如果說蔚來沒有未來是調侃的話，比亞迪是真沒未來。貌似新能源車銷量領先但銷量越來越差，各個車型都是開始熱一波三個月就往下跌，究其原因就是太能吹。如果說比亞迪水軍瞎吹是沒文化無知者無畏的話，當比亞迪推出DMI時自己吹噓燃油車終結者那明顯比亞迪自己飄了。

比亞迪善於請水軍到處吹牛逼，作為營銷手段無可厚非。但水軍忽悠的時候自己要保持清醒，現在很明顯水軍吹著吹著，比亞迪自己也被吹迷糊了。

比亞迪號稱自研，的確也自研這一點是能吸粉的方面，但自研的檔次就低了。也被水軍吹沒邊了。真正自研的拿的出手的就是IGBT“晶片”，這是比亞迪水軍常吹的，這TM就是改進版的三極體。和人們日常所指的晶片是兩回事。而其他萬年不變的山寨地盤、山寨美國佩斯公司的混動技術（本田也是山寨的這家公司的，但人家和佩斯公司已經籤授權協議了，只有比亞迪不要臉說自研）。凡此種種都說明比亞迪一直是低水平上的自研（如果水軍要說43%熱效率的曉雲發電機，麻煩看看epower的46%量產技術和即將量產的50%的技術，其實這發電機也是山寨）。蔚來的換電站至少還算一個比較高階的創新，比亞迪沒有。

最後揭破比亞迪水軍粉關於巴菲特持股的真相。是巴菲特旗下中美能源公司持有比亞迪10%股份。中美能源看名字就知道不是巴菲特獨資（帶國家意義的企業名不能隨意取），而且屬於行業合作而非純粹投資。最關鍵，這種旗下公司又是這種規模的投資根本輪不到巴菲特親自操作，都是公司CEO自己就拍板了。所以什麼巴菲特投資比亞迪只是強行攀上去的拉虎皮作大旗。

比亞迪的電池技術和華為無人駕駛ADS系統的結合才是比亞迪的未來，包括很多國內傳統車企和造車新勢力。目前中國正在打造新能源汽車全產業鏈，這個產業鏈如果不被強行中斷的話，可以說新能源車的未來就在中國。擁有先進技術的比亞迪再加上華為ADS的加持。值得期待！

建立一個完整的新能源汽車生產體系並具有較強的競爭力，不是你今天展示幾臺樣車就能說明你水平、能力和實力的，我們需要努力的東西太多。面對現實承認差距是進步的開始。車鬧算怎麼回事嘛？如有其事那是必然。

不管是特斯拉還是比亞迪，初心都是為了節能環保，但是方向走錯了。世界上現存有十幾億量百年內燃機，因兩層的氧氣造成了80%的能源浪費，我們應該緊緊地圍繞百年內燃機的第三次革命（燃燒革命）使百年內燃機可持續發展，老百姓的眼睛是血亮的，任何一位企業家，如果不能給老百姓帶來福利，必然走向死胡洞。放眼40年，一切問題都可以清清楚楚，最後還是那句話，方向和速度方向是關鍵！

銷量掉隊正常，現在是新能源風口上，競爭這麼激烈，沒有產品力的產品肯定會被淘汰，不是以前大家一起騙國家新能源補貼的時候，做做樣子就可以拿到補貼。

新能源也好，油車也好，都需要品質過硬！用起來方便，少添麻煩。現在中中國產車都需要把發動機做的好一點，變速箱好一點，動力油耗都需要很大的提升，把資源用在一些附帶功能上，是本末倒置。新能源車一哄而上，喜歡的先買了，若體驗不好，就沒了後來者，新能源車的出路依然是有過硬的技術。

我最後悔的事情，就是買了比亞迪S6，而沒有同時買比亞迪股票，買車前後我都一直關注著它（002594），當時股價14塊多一點，這成了我的最大遺憾。

2012年的14塊多，一路走到今年2月3日，股價最高到了273元，9年翻了19倍。

雖然比亞迪股價目前已經回落到160元區域，但我堅信，比亞迪會堅挺的走下去，會讓你刮目相看，高攀不起。

出品／平門知事

作者／二哥

圖片／網路

2021年3月30日，比亞迪釋出2020年度財報，全年營收1566億，同比增長22.59%；歸母淨利潤42.3億，同比增長162.27%。

比亞迪漢EV

資料似乎相當誘人，然而資本市場並沒有領情，港股2月20日前比亞迪股價一度升至273.37元，此後開始一路領跌大盤，截止4月29日收盤，報收162.95元，跌幅超過67.76％，市值蒸發3159.25億元。

究其原因，我們認為與其經營策略的失誤有關。

比亞迪近期股價走勢

自稱“新能源汽車引領者”的比亞迪，2021年的春季過得真的不怎麼灑脫，儘管一季度總銷量同比增長接近70％，但多數車型都在原地踏步，並沒有獲得市場的足夠認可，增長來自密集投放的新車型。

2021年1-3月，由乘聯會公佈的國內新能源汽車銷量排行Top15車型中，擁有最多新能源車型的比亞迪汽車只有一款車型漢EV入榜，而特斯拉、上汽榮威各有兩款，新勢力代表蔚來汽車有三款。排在第三位的漢EV銷量不過亞軍Model 3的二分之一，不過冠軍宏光MINI EV的三分之一。

比亞迪怎麼了？

比亞迪秦PLUS DM-i

更重要的問題在於，除燃油車之外，比亞迪還定義了插電式混動——DM、純電——EV，以及超級插電式混動——DM-i。

然而，無論是DM還是DM-i，和其它增程式汽車一樣都不是目前最佳的新能源汽車解決方案，事實上，依據國家最新出臺的政策，在未來很長一段時間內，我們需要的是純電和以內燃機為核心、低容量電池為輔助的非插電式混合動力——雙擎車型。插電式混合動力車型既不環保又不省錢的特性決定了其錯誤的發展方向。

一季度新能源汽車銷量Top15

另外，比亞迪汽車總體車型的設計思維仍然停留在老舊車型基礎之上，無論是元、秦，還是唐都與目前國內市場風靡的流行元素扯不上關係。

當然，曾經最早裝置智慧輔助駕駛系統的車企，比亞迪汽車目前在智慧汽車方向的進化卻開始掉隊了。

整合比亞迪最高技術水準，外形、內飾全面提升，質感遠超競品車型而令人印象深刻的漢EV，如果不是藉助了瘋狂的營銷活動，風頭恐怕早就被宏光MINI EV、特斯拉Model 3、Mode Y，以及那些炙手可熱的新晉網紅——北汽極狐阿爾法sS、廣汽埃安Aion S、吉利極氪001、小鵬P5、哪吒V等品牌車型們蓋完了。

比亞迪唐DM

相反，擁有電池、電機、電控、內燃機、變速箱、鑄造衝壓、塗裝等最全生態鏈的比亞迪汽車，遠不乏在研發設計、成本控制等環節運籌帷幄駕輕就熟的能力，只要它能夠及時調整戰略方向，著力簡化車型陣容，走精品路線，並不被盲目的虛妄的“智慧汽車”所挾持，銷量下滑、市值蒸發很快就會成為過去式。

如果趁著那段時間比亞迪跌倒170的時候入手，現在也是賺的盆滿缽滿。

比亞迪有未來麼？

肯定的啊，新能源汽車的龍頭股，擁有三電核心技術。