摩拜的資產還在，車子質量好，退潮之後保留應有的運營就好了，市場已經拿下，該考慮賺錢的事了。前期拼著搶佔市場，那些攻城拔寨的兄弟，混上去的可以留下來，沒混上去的要被淘汰了，很殘酷啊。

共享單車有存在的價值，資本看中背後的利潤，蜂擁進入，導致的結果就是互相殘殺，違背經濟規律，一些優秀的單車倒在資金鍊上，今年開始共享單車倒閉聲音不絕於耳。一來是大家都有一個共識：除了ofo和摩拜，其他共享單車都要倒閉，可殘酷的環境竟然讓曾將所向披靡小黃車也深陷退押金困難之中。

回想小黃車的困境，並非其他那些共享單車遇到的難題，ofo是有資本支援的，並非沒錢燒推廣。ofo決策出了問題，開始用低價低質量車去搶佔市場，一度市面上ofo的車數倍於摩拜。很快第一批機械鎖的ofo單車被沒有“消化”乾乾淨淨，後面轉型，加了智慧密碼鎖，車丟的少了，可是質量卻沒提上去。換做是小藍車的質量，結局會不會不同呢？

馬路上的小黃車，有些鏽跡斑斑，有些落滿灰塵，好久沒人騎過了。網際網路燒錢佔領市場的打法，讓老百姓享受一波優惠，促銷沒有認準國民素質損失有時候難以挽回，小黃到底錯在哪裡了呢？

我認為共享單車生不逢時，再晚幾年出來，或許不會有那麼多共享單車曇花一現。

ofo押金退現在不好退掉，實際很大的原因，也在於社會上的很多人。

就我本身來說吧，我在北京所見的小黃車基本上沒有完完整整，看著乾乾淨淨的，很多基本上都上著鎖，自己下班的時候，有時候找好幾輛都看不到一個能騎的，升值很多人把座去掉，根本沒法騎，還有的甚至輪都不見啦。我們是交了99押金，但是腳踏車的成本可能在騎四十次左右就出這個問題，或者其他問題了。現在如果ofo倒掉的話，押金可能真的退不了了，比如ofo退押金了，我們的損失有人給，但ofo的損失沒人管。不過目前形勢看，ofo最終會被幹掉，就算有人收購也很難超過摩拜了。