共享汽車本身的安全性應該不用懷疑，車輛的行駛公里數後臺隨時可以看到，車輛的各種故障報警儀表盤上都可以看到，經營共享汽車的公司後臺也是可以看到的，OBD讀取資料，透過通訊模組後臺可以隨時看到車輛的狀況！

真正不安全的是駕駛共享汽車的人，尤其咱們聰明的華人，舉例如下：

瀋陽共享寶馬不到一個星期，就有人開著寶馬去練習飄移，正規玩漂移都是要在一個封閉的場地玩，但從圖片來看明顯的不是！漂移是一種可控的失控，初學者練習很容易失控，會導致害自己，害旁觀者，且傷害共享寶馬車，尤其輪胎，連續一個小時輪胎幾乎就會磨穿！

西安交警在巡行中發現一倆共享汽車在公路蜿蜒蛇形，上前查詢發現一無駕照女子在開車，原來會開車的丈夫為了教自己的老婆學開車，自己先註冊了，而把車交給自己的老婆在道路上練習，這不是馬路殺手嗎？

還有某地的交警也是在晚上巡行中發現一輛共享汽車比較可疑，上前查詢發現該駕駛者酒後開車，並且沒有駕駛證，屬於無證駕駛並酒駕，原來使用了朋友的手機號碼登入並取得共享汽車，同樣也是馬路殺手一個！有關這方面的報道還很多，像車內菸頭、汙物、垃圾之類還都是小事件！

共享汽車最大的特點是易獲得，但運營公司無法獲取駕駛行為、無法核對真實的駕駛人員，這兩點才是最大的隱患，實際上政策是鼓勵發展共享汽車的，可以減輕道路擁擠，減少排放，務必要有相應的嚴厲的相關規範出臺來配合！在國外，政府透過入股給企業注資，使共享汽車組織成為混合所有制企業。比如政府可與純電動汽車生產商合資建立汽車共享組織，政府與企業各自分工，政府的任務是規劃和設計共享汽車的服務站點、專用停車位等，而公司負責運營、管理、服務等。

與此同時，政府還會限制購買汽車，鼓勵汽車共享，保護消費者權利。比如建共享汽車專用停車位，為消費者給予停車優惠。目前，在德華人們看淡了汽車私有，而是越來越多地參加汽車共享。到2013年初，德國汽車共享會員已達到45萬，佔世界1/5左右；加拿大有25％的汽車共享會員賣了私家車，58％的放棄了買車打算！

共享汽車的前景還是一片光明的！

從共享單車就可見一斑的素質問題，在共享汽車上更是體現的淋漓盡致，拆內飾、車座髒倒還可以忍一忍，接連而來的問題正在充斥在這個看似光鮮的「風口」，儘管很多人體驗了共享帶來的便利，還是更多人承認不會因為共享的盛行而放棄買車。行駛時的爆胎情況、輪胎沒氣情況也屢有發生，引發的安全問題，會讓很多人拒絕“共享”。

看似繁花似錦的背後卻是至今仍沒有實現盈利的事實。難以盈利的原因很簡單，一是共享汽車投資週期長，但盈利能力弱；二是規模小，網點少，這就使得共享汽車的便利性大打折扣；三是監管和安全隱患的問題.

還是比較安全的，其實跟你自己買車是一樣的概念，所以，沒有必要考慮共享汽車是否安全，你只需要知道，共享汽車就是私家車就可以，只不過，相當於你用錢租了一輛車，行駛了一段距離，沒有其他的問題，放心使用。

我經常開一度用車 選擇ep還好 沒啥大毛病 就是車內衛生比較差 如果你開ev 你隨時可能路上開一半就

制動系統出現故障

嚇死人了不是嘛？