當然是飛行員值錢了，飛機再貴一百個億，也得人設計製造、也得人駕駛，無人機除外，當然中國傳統觀念跟外國也不一樣，中國軍人都有不怕死的奉獻精神、有愛國情操，在可以挽救飛機的時候可以做，但是不行的話我覺得還是應該保飛行員為主要

圖為墜毀的戰鬥機

自從二戰結束以來，世界已經進入四代機的時代。一架四代戰鬥機最低也需要數千萬美元，最高可達數億美元。再來看看培養飛行員的過程。一個飛行員從菜鳥到王牌中間需要經過理論學習和實踐操作。這個時間就相當漫長，美國空軍曾經感嘆培養一個王牌飛行員所需時間極長，平均花費的時間至少是20年。由此看來，培養一個飛行員倒不是需要花費過多的資金而是漫長的世界。

圖為五代機：殲-20隱形戰鬥機

關於飛行員跳傘逃生，還是冒險救機這個問題。應該分情況來看，能夠獨自駕駛戰鬥機執行任務，必定是具有豐富經驗的飛行員。當戰鬥機空中發生故障的時候，飛行員應當馬上判斷是否可以救機，把握多大從而做出抉擇。有一種特殊情況飛行員無法跳機，就是戰鬥機可能撞擊人群。

實際上來看，飛行員比戰鬥機更加值錢。戰鬥機損毀了，還可以重新建造，僅僅只需要數月的時間。然而飛行員犧牲了，再培養一個同樣的飛行員卻需要數十年的時間。例如二戰太平洋美日爭霸，珊瑚島一戰日軍損失數百名精銳飛行員。從此日本一蹶不振，喪失在太平洋的霸主地位。由此可見，飛行員比戰鬥機更為值錢，因為時間是金錢無法買到。

圖為單價數億美元的F-22戰鬥機

飛行員的價值=他所接受的一切訓練的價值+能夠駕駛的飛機的價值，所以說飛行員比飛機值錢的多。

更何況飛機摔了只陪飛機，飛行員一塊掛了，那飛機和飛行員都陪了啊。

畢竟飛機沒了再買就好了，飛行員的培養可就是麻煩的要死了，比如說中東那種飛行員還沒飛機多的情況。

但是那群國家自己的飛行員可是寥寥無幾，所以嘛還是飛行員值錢，就是飛行員肯定不這麼看，畢竟上一百年的班也買不起自己的座駕，這差距有點大。

中國倒是經常出現捨命就飛機的情況，其實不值得提倡，還是生命要緊啊。

不過更多情況是為了避免砸下去的時候波及人民群眾，所以飛行員經常是明知道危險，仍舊不挑傘，儘可能操控飛機避開人員密集區。這種行為是很偉大的。

（這種儘量避開居民區吧）

還有的是像那次j15原型機降落時候出的意外，導致試飛員犧牲，這種情況的捨命救飛機也是值得提倡的。

因為試飛員就是在刀鋒上起舞，他們就是怎麼危險怎麼來，儘可能的危險，探究到可能出現的問題，避免其他飛行員遭遇到同樣的風險，保留異常資料，所以這種行為也是值得提倡的。

不過麼能救飛機總是好的但是要是把飛行員一塊搭進去就虧得太狠了，所以嘛還是先保證了飛行員的安全吧。

（這種沒什麼人的趕緊跳，飛機飛行員都搭進去實在是虧出翔啊）

呵呵，如果跳傘了，回來面對的將是無休止的審查，查明到底是什麼原因，如果是飛行員的操作失誤，那麼你就完了，立馬進軍事監獄；即使不是你的錯誤，回來也不會有任何補償，檔案裡還會記上一筆，下半輩子同樣不得安寧。還不如拼命保戰機，保住了功成名就，升官發財；沒保住人死鳥朝天，還能得個烈士，家屬也能得到妥善安置。