機油過多，會增加曲軸的轉動阻力，降低發動機的輸出功率，還會透過活塞環進入燃燒室而產生燒機油的情況、冒藍煙、損三元催化，以致油耗增加，加速氣缸與活塞的磨損，降低車輛的使用壽命。

機油的數量有嚴格要求，可以透過機油尺檢視液麵高度，有一個最低限和最高限，機油液麵高度只要在二者之間都是可以的。

保養後為什麼會出現加多了或者加少了的情況呢？難道維修技師沒有檢視機油尺？不是沒有檢視，如果操作不正確，即使查看了也會出現多了或少了的現象。加少了的情況一般是因為加完機油後沒有啟動車輛，直接檢視機油了，看到機油液麵在油尺的中間位置就認為符合標準了，這就會導致機油量不夠。換機油時機油濾芯都是要更換的，新的機油濾芯內是空的沒有機油，所以檢視機油量前，要先打火運轉幾秒鐘，讓新機油濾芯充滿機油，然後再檢視才是準確的。如果不打火直接檢視，並且液麵在油尺的中間位置，當打火後部分機油充注到濾芯裡，就會導致油底殼中的機油量不足了，到了機油尺下限甚至低於下限了。另外打火後也需要順便檢查一下有無漏油現象，主要是機油濾芯處。真的就有機油濾芯沒有緊固，只是用手輕輕擰上了，或者油底殼螺絲沒有緊固的現象。

加多了的情況一般是打火後立即檢視機油，並且機油加到了上限位置。機油液麵應當是打火後靜置5分鐘後再檢視，讓發動機上部的機油都流回到油底殼，這才是準確的。而在維修廠內，因為車輛較多，不可能在那等5分鐘，所以熄火後會立即檢視。如果此時機油液麵已經到了上限位置，被認為是合格交車了。這其實是加多了，當車輛靜置5分鐘後，再檢視時機油液麵一定就會超過上限了。

機油量為什麼要加的那麼準確，多了或少了會有什麼影響呢？機油泵的集濾器在油底殼的底部，稍有點機油就能夠得著，所以加少了一點並不會導致機油泵吸不到油。多了和少了首先影響的是氣缸壁、活塞銷等部位的潤滑。曲軸在油底殼中旋轉，其實有很小的一部分是浸泡中機油中的，旋轉時會攪動機油，產生很多油滴和油霧，飛濺到氣缸壁和活塞銷等部位，起到潤滑作用。

如果機油量剛剛低於下限，曲軸就夠不到機油了，氣缸壁和活塞銷就無法得到潤滑，會加速磨損。如果機油量再次減少，那麼機油泵也會夠不到機油，一旦機油泵吸不到油，車上所有需要潤滑的地方都就沒有機油了，用不了幾分鐘發動機就會損壞，所以機油過少的影響還是挺大的。

機油加多了有什麼影響呢？加多了之後曲軸就會有更大一部分進入到機油當中，首先旋轉起來會更費力，因為浸入的越多機油阻力越大。這樣油耗就會增大，並且出現發動機加速無力發悶等現象。其次，因為攪動機油量過多，就會有大量機油飛濺到氣缸壁處，進入燃燒室燃燒掉。燃燒機油的危害比較多，氣缸內積碳迅速增加，尾氣不達標，損壞三元催化等等。所以機油加多了影響也不小，要及時放出一部分。不管加多了還是加少了，如果與標準油量差的不多，可以短距離行駛，及時處理就可以。如果與標準差的太多，是不能繼續開的，要現場新增或者放出機油。

別糾結了，機油尺只是你你一個參考，給你一把尺子就是儘可能做到，沒那麼準確的，多一點點和少一點點，不會對發動機有傷害。強迫症另當別論。

機油加多了會導致發動機曲軸箱內曲軸，活塞，連桿等部件運轉過程中阻力會變大，從而會導致汽車行駛過程中會出現加速無力，嚴重的話可能會造成燒機油等現象！所以建議平時加機油，加到機油尺的上限與下限的三分之二處即可。

一般來說問題不大！

機油加註時一般情況下加註到機油尺的上限和下限之間，偏上的位置，這是比較理想的。

但是機油的測量是有一定誤差的，比如汽車沒有處於水平位置、發動機處於冷車狀態、這種情況下，機油液麵高度和測量高度是不一致的，在設計機油尺的刻度時候，往往會考慮這種誤差。

發動機處於冷車狀態下，發動機上半部分的機油在重力作用下會迴流到油底殼，一般來說，機油的液麵會相對偏高一些，正確的機油測量方法是發動機熱車以後。熄火五分鐘再進行測量，此時機油遍佈在潤滑表面，機油液麵高度和發動機運轉時的工況相同，這時的液麵高度是相對比較準確的。

由於機油測量的誤差，因此，就像我前面所說的，機油是允許適當多加一點的，至於說允許超量加多少，這就是看廠商的設計了，有些發動機甚至允許機油的液麵高度超過機油尺上限1cm。但是如果超的太多，就會導致油封壓力過高、發動機燒機油的情況發生。

有些喜歡自己更換機油的朋友，如果遇到這種情況，只要瞭解下面機油加註的兩個常識就可以正確應對。

第一、正確掌握機油加註量

機油的加註量是由發動機的排量決定，除了參考維修手冊，透過機油尺就可以檢查機油的加註量。（有些車沒有機油尺，需要透過資訊中心檢測機油的加註量，這個以後可以探討）。機油尺的檢查非常簡單，透過油尺上面的上下刻度標識（上下圓孔、上下線條），觀察機油在油尺刻度標識的位置就可以知道。機油正確的加註量應該在刻度標識的中間位置，也就是機油不能低於下線，也不能高於上線。機油的加註要分兩次，不能一次就加完，大家看完下面的內容就知道原因了。

第二、機油量的檢查

機油的加註需要分兩個階段進行，第一階段:加註以後，透過機油尺檢查第一次機油的加註量是否在上下刻度之間。這個階段機油的加註量不是特別準確，如果略高於機油尺上線也不要緊，關鍵是看第二階段。

第二階段:將發動機啟動幾分鐘，熄火以後等再五六分鐘，再檢查機油尺上面的機油量。這時檢查的機油量就比較準確了，因為發動以後，機油濾清器及發動機潤滑系統會儲存一定量的機油（機油刻度會下降）。如果啟動後檢查機油低於最低刻度，就可以補充一點機油；如果還是高於刻度上線，就需要放一點機油，避免機油過多，潤滑系統壓力過大，影響發動機正常工作。

最後總結:加多少機油一般可以參考維修手冊，或者根據發動機排量，掌握第一次實際的加註量，下一次加的時候就有依據了。這樣可以避免加多以後帶來的不便。

不知道上面的常識能否幫助到您，如果您覺得有用的話，輕輕動手指點一下贊，非常感謝！

正常情況下發動機的機油不建議新增太多，新增太多會增加發動機的運轉阻力，同時還會增加發動機機油的消耗，還有可能會損壞三元催化器，所以如果是超過機油尺上限的話，最好還是抽出來一點更好，如果超過上限不太多，在2mm以內不抽也可以。

我們汽車在新增機油的時候，是可以在機油標尺的上下刻度線進行調節的，比如說我們一些日系車的發動機機油消耗量特別小，那麼我們在新增機油的時候就可以剛好新增到機油標尺的上下刻度線中間

那麼對於這位朋友所問到的我們的汽車機油可以加到機油標尺的上線還略高一點可以嗎？

答案肯定是可以的，但是不能夠超過機油標尺的上刻度線太多，因為這樣不僅會造成發動機動力下降，而且還容易損壞我們的三元催化器

那麼如果我們的汽車發動機存在輕微的時候，機油的這種現象，那麼我們的發動機所新增的機油，在一定週期之內會慢慢的被消耗掉，所以在這種情況下本來我們正常就應該多新增一些機油來抵抗我們發動機的機油消耗

所以正常情況下，我們發動機如果存在燒機油的情況我們也是要多新增一些機油的！

所以如果我們偶爾加機油的油位新增到機油標尺上刻度線多一點點，那麼是沒有問題的，但是如果我們的汽車發動機都是屬於正常的現象，沒有存在消耗機油的狀況，那麼我們還是將機油新增到刻度線中間比較好。

機油尺是存在誤差的，都是大概的量，現在都可以網上搜索車型加機油的量。這樣更精準。加多了也不要緊，一兩次高出上限一點點沒關係，覺得發動機發悶可以用抽油機抽出一些。修理廠經常會加多機油，所以不必多擔心。

肯定是不可以，機油注入量應該嚴格按照機油尺上面的MIX和MAX中間的量來加入，如果加入的量超標肯定是存在安全隱患的。

機油量過多可能存在的問題如下：

1.對曲柄連桿機構產生很大阻力，進而導致動力下降。

2.機油會竄入燃燒室量，使尾氣排放惡化。嚴重時可能讓三元催化器中毒損壞。

建議少量抽出一點點為好，雖然一點點未必會造成多大的損壞，但是機油量加多了總歸是不好，防患於未然麼！