那些用在發動機清洗劑和新增劑的產品，其實沒啥用，甚至有些劣質的還會堵塞油路，損害發動機！定期清洗節氣門積炭，比那些清洗新增強多了！

這個是由於車輛ECU還沒有從舊的汽油濾芯和原來的三元催化的狀態的狀態改變過來，還是原來的噴油量跟工作狀態。適應一段時間電腦會自動學習過來的。

說兩個人觀點，分別對應你的兩個保養操作。

一、更換燃油濾芯，這時燃油壓力會比更換前有所加大，ECU在短時間內還是執行更換之前的噴油脈寬（簡單理解就是噴油的時長）。這就會造成噴油量過大，直接體現就是油耗增加。在經過一段時間執行後，當第一氧感測器反饋回來的訊號顯示空燃比不正確時，ECU就會減小噴油脈寬（縮短噴油時間）。這時油耗就會迴歸正常水平了。這就是大家所說的開一段時間就會好的原因。

二、清洗三元催化，這個操作本質上並不會引起油耗的變化。這裡要說的是個人並不建議對三元催化進修清洗，三元催化的工作原理是利用特殊稀土元素和廢氣中的氮、硫等物質進行化學反應，從而達到加少這些有害物質的排放。現在市面上絕大多數的清洗劑多為溶劑類產品，這類產品本身也有較強的腐蝕作用。這些溶劑除了清除積炭外，也會對三元催化本身的反應元素進行腐蝕，這樣就大大縮短了三元催化的使用壽命。在實際當中就出現了很多剛清洗完三元催化，發動機就報故障，或者在使用不久後報三元催化故障的。所以個人不建議對三元催化進行清洗操作，確實是得不償失。