飛機發動機作為飛機上的重要部件，主要為飛機提供飛行動力，在提供飛行動力的情況下至少還要為飛機提供電力支援，不同飛機的系統構成不太一樣，我只能以現在我所執飛的機型波音737來舉例說明這個問題。

波音737飛機有兩個發動機，正常情況下飛機發動機會根據飛行員的指令，輸出不同的動力，以滿足飛行效能資料的要求。在發動機工作的同時，還會帶動在發動機內的交流發電機工作，為飛機提供交流電，再者飛機發動機還會帶動液壓發動機驅動泵，為飛機的液壓系統提供主要動力；飛機發動機運轉的引氣還為空調系統提供增壓空氣。

如果雙發飛機在空中一臺發動機熄火，就會使得該臺發動機帶動的發電機失效，影響交流電供應，機組按照檢查單會起動APU（動力輔助裝置）來應對，還會使得單邊燃油消耗，使得機組要採取平衡燃油的操作，受影響的液壓系統工作能力下降，在低速飛行的時候可能達不到相應的操作需求，缺少一個發動機引氣供應，會使得飛機的增壓的互為備份的系統失去一個保障。

如果是雙發熄火失去推力，按照檢查單，機組就會啟用幾乎所有的備用系統來應對動力、電力等主要系統功能的喪失帶來的危機。在這種情況下是相當危險的，需要飛行機組高效的去執行程式，因為雙發熄火失去推力飛機的滯空時間有限，不及時完成某些重要專案，至少起動起來一臺發動機運轉的話，就會使得飛機必須進行迫降了。

現代飛機的發動機都是經過嚴格認證的，安全性和可靠性毋庸置疑，如無特殊情況是不可能出現發動機熄火的情況，請各位旅客朋友放心！

專業說法叫空中停車，對於雙發動機或多發動機飛機來說，一臺發動機停車也能飛；對於單發飛機就比較危險了。

曾經在四站連經歷過這驚險的一幕，單發戰機空中停車，飛行員用電池啟動發動機成功，我們連充電員因此榮立三等功。如果電池也出問題，啟動失敗，飛行員只能棄機跳傘，充電員就不是立功而是受處分了。並非空中停車後都能重新啟動發動機，比如鳥撞打壞發動機，這種情況啟動不了，只能棄機跳傘。

空中停車事故發生後，上面說到可以利用機上電池重啟發動機試試，如果不能啟動，飛行員棄機跳傘。說明這些功能是正常的。雙發或多發飛機不用太擔心，一臺發動機停車了，用另一臺或幾臺也是可以飛行的，一般都會就近迫降。