百度無人駕駛汽車是最近一兩年才開始出現的。和其他的中國網路巨頭比起來，百度在無人駕駛方面處於一種領先的位置。阿里巴巴他們可能更看重的是一種網際網路汽車。這種網際網路汽車應該是一種在智慧網聯方面實現技術突破，實現在汽車上植入相應的智慧網聯技術的汽車產品。而無人駕駛汽車則是一種在智慧網聯方面最高階的這樣一種體現。

在國外，谷歌在無人駕駛汽車方面，是非常領先的。谷歌的無人駕駛汽車一開始就採用了現有品牌作為實驗車型。百度無人駕駛汽車，被媒體高度關注，應該就是在今年。今年百度的CEO李彥宏乘坐無人汽車，在北京五環路上行駛，引起了軒然大波。甚至還一度引起人們對無人駕駛汽車，在公開的路面行駛是否違反交通法規的討論。

這種討論本身就反映了無人駕駛汽車，在中國市場發展的一個最大的障礙。這個障礙就是，如果沒有相應的交通法規，沒有相應的交通的環境，那麼無人駕駛汽車僅靠自己產品本身的無人駕駛技術，其實很難實現真正的無人駕駛。無人駕駛汽車並不是如入無人之境，無人駕駛汽車必須在一個比較複雜的交通環境當中進行行駛，無人駕駛汽車，也必須為人類提供更加便利的服務。

因此，百度無人駕駛汽車未來的成就和市場空間到底有多大，一方面取決於自己在無人駕駛技術方面有多大的突破，另外一個方面其實更多的，決定於整個交通環境的智慧化的發展。

各位大佬，這事能辦不？現在網路速度越來越快，大資料的處理能力越來越強，能否每個私家車出行都像航空公司的航班一樣申請專用的線路。比如，從西三旗橋到機場，我們第一天在手機上點選交管局釋出的APP，申請出行線路，約定好線路和出發時間，一路綠燈，以最優的路線，最短的時間到達。這樣可以充分利用北京的所有路網，充分利用路網24小時的每分每秒。消失所有的紅綠燈，所有的車都裝有攝像機相關的感測器精確定位車輛動態，駕駛臺上有交管局配發的專用指路裝置，包括路線指導，語音提示等。按照交管局設定的車速，方向精確行駛。裝置廠商和保險公司結合，所有的車都是全險，出問題全部賠償，所有 車輛繳納使用路網的費用，存在路網使用服務費用，也能發揮地鐵的價格優勢。車上有交管局發的路線，速度，駕駛必須嚴格執行，不執行第二天再申請路線時會被拒絕。這樣在大資料的指導下，所有的車輛出行都在控制下，最大限度發揮路網的執行能力，發揮車輛最佳的車速。總之，出行就要申請路線，和飛機申請航線一樣。

百度無人駕駛車專案於2013年起步，由百度研究院主導研發，其技術核心是“百度汽車大腦”，包括高精度地圖、定位、感知、智慧決策與控制四大模組。其中，百度自主採集和製作的高精度地圖記錄完整的三維道路資訊，能在釐米級精度實現車輛定位。同時，百度無人駕駛車依託國際領先的交通場景物體識別技術和環境感知技術，實現高精度車輛探測識別、跟蹤、距離和速度估計、路面分割、車道線檢測，為自動駕駛的智慧決策提供依據。

狗年除夕夜，由無人車、無人船、無人機組成的全球首個“陸海空”無人系統聯合展演在世界最長的跨海大橋――港珠澳大橋震撼上演。在2018年央視春節聯歡晚會上，呈現了這場科技盛宴。由百度Apollo無人車領銜的百餘輛“國家隊”車輛，成為首批跑上港珠澳大橋的車隊，向全華人民遞出“科技含量最高”的新春獻禮，再次跑出自動駕駛的“中國速度”。

和其他的中國網路巨頭比起來，百度在無人駕駛方面處於一種領先的位置。在國外，谷歌在無人駕駛汽車方面，是非常領先的。

阿里巴巴他們可能更看重的是一種網際網路汽車。這種網際網路汽車應該是一種在智慧網聯方面實現技術突破，實現在汽車上植入相應的智慧網聯技術的汽車產品。而無人駕駛汽車則是一種在智慧網聯方面最高階的這樣一種體現。

所以無人駕駛的障礙就是，如果沒有相應的交通法規，沒有相應的交通的環境，那麼無人駕駛汽車僅靠自己產品本身的無人駕駛技術，其實很難實現真正的無人駕駛。無人駕駛汽車並不是如入無人之境，無人駕駛汽車必須在一個比較複雜的交通環境當中進行行駛，無人駕駛汽車，也必須為人類提供更加便利的服務。

因此，百度無人駕駛汽車未來的成就和市場空間到底有多大，一方面取決於自己在無人駕駛技術方面有多大的突破，另外一個方面其實更多的，決定於整個交通環境的智慧化的發展。

無人駕駛汽車是智慧汽車的一種，也稱為輪式移動機器人，主要依靠車內的以計算機系統為主的智慧駕駛儀來實現無人駕駛的目標。

據湯森路透智慧財產權與科技最新報告顯示，2010年到 2015年間，與汽車無人駕駛技術相關的發明專利超過22,000件，並且在此過程中，部分企業已嶄露頭角，成為該領域的行業領導者。

百度無人駕駛汽車是百度打算與第三方汽車廠商合作製造的無人駕駛汽車。百度在2015年下半年推出無人駕駛汽車。

百度無人駕駛車專案於2013年起步，由百度研究院主導研發，其技術核心是“百度汽車大腦”，包括高精度地圖、定位、感知、智慧決策與控制四大模組。其中，百度自主採集和製作的高精度地圖記錄完整的三維道路資訊，能在釐米級精度實現車輛定位。同時，百度無人駕駛車依託國際領先的交通場景物體識別技術和環境感知技術，實現高精度車輛探測識別、跟蹤、距離和速度估計、路面分割、車道線檢測，為自動駕駛的智慧決策提供依據。

對於評價百度的無人駕駛汽車，小編肯定是持有支援的態度的。因為做什麼行業與領域都需要去創新去開拓新的市場。現在汽車在汽油的方面又改進了天然氣，在搖窗的方面改進了成了司機總控。這一步步的創新都是在革命，都是在冒險。但是失敗是必然的，成功是偶然的。賈躍亭因為造車聲名遠揚，現在也因為造車被列入老賴名單。

我是車心未岷，讀完了嗎？給個關注唄！

相關從業人員，本身對谷歌無人車的那套方案有一定了解，這裡僅僅從技術層面簡單談一下。 百度從事無人車研究的相關訊息似乎是半年前左右流出來的。據我所知，百度這一塊只做了不到兩年，時間比較短。從技術上來說，百度能在這麼短時間內完成這一成績，十分厲害。非常驚喜的是百度做的是完全無人駕駛，這方面技術要求很高。目前國內外大多數廠商都是做駕駛輔助這方面，而純粹的無人駕駛，全世界範圍內也不過那麼幾家。這點值得自豪。 無人車從技術角度來看，涉及學科很廣。簡單來說包括perception, control, planning, hardware等幾部分。我本身比較瞭解的是perception這一塊，從目前瞭解到的一點資訊來看，百度無人車系統從sensor calibration, mapping, localization, object detection, tracking等方面來講，和比谷歌無人車平臺類似，屬於硬貨。 這套方案目前來說比較成熟，能實現一定程度上的無人駕駛。

無人駕駛，在以前看《瘋狂的石頭》見過，汽車自己開走了，當然那是手剎沒拉，屬於危險駕駛，在現在看來離老百姓越來越近了，如果是安全係數高的話，應該會很受大眾接受的，畢竟可以想象，中午瞌睡的時候打個盹，醒來到客戶公司了，那麼世界水平誰都說自己是最先進的，也無所謂了，我們國家市場那麼大，先在中國實行分段式測試，不也很好嗎。

1. 初級階段。先別說世界範圍，就是中國範圍內，也不是最先進。這不僅僅是資料的問題（當然資料量是關鍵，但是顯然，淘寶、京東的資料比百度的資料更準確），還涉及到感測器、大資料運算、演算法、網路……百度都不佔有明顯優勢。

2. 這個問題的關鍵是，百度能投入多久？這種很難短期見到經濟效益的科研專案，網際網路公司會有多少信心持續投入？噱頭做完，還要不要投入？

首先，評價自動駕駛水平的高低，主要是從三個引數來衡量：總測試里程、測試車輛和接管頻率。這裡說到的接管頻率是指自動駕駛系統出現了技術問題或安全問題，需要駕駛員接管汽車的情況，透過單位里程下的接管次數來反映。

百度作為國內最早佈局無人車的企業，它的自動駕駛技術可以用三點來概括：

1、佈局時間最早：百度早在2013年就開始設立無人駕駛車專案，其技術核心是“百度汽車大腦”，包括高精度地圖、定位、感知、智慧決策與控制四大模組；

2、獲得國內牌照數量最多：以9張牌照位列榜首；

3、商業化落地最快：2015年，百度宣佈其無人駕駛車在國內首次實現城市、環路及高速道路混合路況下的全自動駕駛。2018年，全球首款L4量產自動駕駛巴士"阿波龍"量產下線，正在投入商業化運營。

雖然在試驗階段，百度無人車就狀況百出，但借用李彥宏在2017年百度世界大會上的一句話“如果無人駕駛的罰單已經來了，無人駕駛汽車的量產還會遠嗎？”

無人車專案應該算是百度公司的翻盤一戰，如果這個專案得以成功，那麼百度的股價將會迎來一波攀升，甚至有可能在市值上回到騰訊阿里級別，讓BAT這個稱號實至名歸。

但是看看谷歌蘋果等一票科技公司在造車這件事上的夭折，百度方面也是困難重重。

同時，無人車上路可能牽扯出許多道德倫理方面的問題，而現在的百度在公眾輿論方面卻是不容有失的。可以說，無人車的成敗直接關乎百度的未來。