給你的改變不知道，我知道這幾個人的生活肯定是改變了。

胡瑋煒：

在一年後的某個夜晚，她遇到了李斌。她本來想引薦一個有樁智慧腳踏車的創業者，李斌說，有樁不行，你做無樁腳踏車吧。那位創業者意興闌珊，她卻來了勁頭。李斌當晚敲定“mobike”的名字，連同146萬元資金，一起交付到胡瑋煒手上。

當時沒有人支援她。她的老闆，極客公園張鵬跟她說，你瘋了？這些車分分鐘就偷光了。他建議她，至少先做一些“顆粒度更小的”單車，比如只通行於798和地鐵站之間。胡瑋煒一口回絕。

胡瑋煒不認識流量，不認識風口，她只有個出行大夢。“如果社會上有足夠多的共享腳踏車，隨時能騎，不就沒必要侵佔了嗎？”這些車要有無鏈條傳動、實心輪胎、智慧鎖。自行車廠也覺得他們有病。一次他們騎樣車給李斌看：騎著叮咣作響，好像馬戲團表演。

但投入市場後，這輛橘紅色小車收穫了大量好評。李斌將摩拜引薦給劉二海，劉二海又引薦給高瓴資本，一輪輪越滾越大。

去年9月的財富商業精英榜上，胡瑋煒排在了戴威前面，但身價依然是秘密。

有人說，她經歷了“一朝變鳳凰”的故事。胡瑋煒迴應道，光鮮之下，“最重要的是，你願不願意拼了命去做這件事。”她不喜歡混圈子，但創業後拼命擠進工程師、設計師的團隊。“你變了，不再是做媒體時那種理想主義了。”後來張鵬這樣對她說。

她的故事最為簡單：一個初心走到最後。

戴威：

戴威在大二當選北大校學生會主席。朱嘯虎說過，自己很看重他這個經歷。儘管後來，這個說法又變成“看中ofo的商業模式”。但精明如朱嘯虎，一眼能看穿能量在哪裡。

在創業故事中，戴威是一個勤奮苦讀的孩子：靠踢球踢進了當地最好的中學、考入北大、一票之優勢當選學生會主席、青海支教與腳踏車結緣。

在現實生活裡，戴威的爸爸的中鐵集團黨委書記，他大學的女朋友是北京市委副書記的女兒。

他和朱嘯虎相遇，是兩個世界的碰撞。他走進金沙江的辦公室，被這個不認識的人瘋狂懟，談判不歡而散。後來坐電梯下樓，他搜出朱嘯虎投過滴滴，才轉身上樓接受了投資。

一開始，戴威未必認同朱嘯虎。他憑封校運作，在2016年9月已做出日均40萬單規模。他覺得做校園市場的老大足夠好，朱嘯虎建議投放社會，被他一口回絕。在2016年底，朱嘯虎還當他任人擺佈。他和王剛說，讓ofo吃下這塊市場，然後滴滴把它裝進去就好了。

後來摩拜入場，ofo不得不走出校園。一年後，ofo日訂單已經達到2000萬+規模，接近滴滴，滴滴派駐的高管全部被戴威趕走。ofo估值雖高，錢卻撤不出，朱嘯虎直言“想打的牌太多”。後來二人開始隔空喊話，戴威說“希望資本尊重創業者”，朱嘯虎怒言“最煩這種創業者，以為自己什麼都懂”。接著，朱嘯虎開始出現在馬化騰的飯局上。

終於，戴威拉來了阿里，打算不惜一切代價阻止合併。閃電合併泡湯，世界都清淨了。

在兩年裡，戴威成長為胡潤百富榜上35億身家的新貴，距離章蘇陽不過兩名差距。

鳳凰/永久：

中國曾經是“腳踏車王國”，以北京為例，腳踏車曾佔公共交通的68%。但汽車崛起，腳踏車淡出主流，佔比下降到不足20%。2010年，鳳凰僅賣出161萬輛腳踏車。

2016年底，老廠們的命運被改變了。ofo和摩拜宣佈，要投放千萬級的共享單車，需要整個產業開足馬力。鳳凰開始擴建新生產線，一年要供給ofo 500萬輛腳踏車，是2016年產能的兩倍。飛鴿動作更早，2016年就把1/3腳踏車賣給了ofo。

盛況之下，戴威乾脆說，ofo要成為平臺型企業，各大車廠都能憑藉自己活。

但一線城市很快飽和，8月新政開始限制投放。廠家們發現，單車訂單的回款期正在拉長。上海鳳凰的Quattroporte王朝陽說，共享單車的巨大需求變動，對單個廠家可能是滅頂之災。但他寄望於整合行業資源，不要擴充太多生產線。他並不認為自己做共享單車是好出路。

永久比較激進。它在今年1月推出“永久出行”共享單車，宣稱今年要進入100+城市，覆蓋1億使用者。它表示，自己的厲害之處是“政企關係”，在政府溝通上無比通暢。跟HelloBike一樣，它也大力推崇電子圍欄，希望以“聽話”獲得政策傾斜。

目前，永久的故事還沒結束。但鳳凰覺得已看到未來。王朝陽稱，自己也試過做出樣車，但馬上知道行不通。門檻不是製造業，而是“燒不起錢”。同樣，這樣的老企業對網際網路公司的運營模式、風險和盈利週期，都是不可能適應的。

新華社問過，“為何推出共享單車的不是飛鴿永久鳳凰？”其實這可以參考李斌談及傳統車企的回答：沃爾瑪孵化不出亞馬遜。新事物的誕生，要求把一切推倒重來。屬於老廠們的時代已經永遠過去了。

丁偉：

有創業者說，“像我這樣的蟲子，本來是沒有那個命去創業的”。但這場風口卻把許多普通人拋上了天空。

2016年底，町町單車在南京以500輛/天的速度瘋狂投車，資金全來自父母的公司。據稱，前後輸血達2000萬元。

瘋狂投入的目的是使用者押金。到2017年4月份，町町註冊使用者達15萬人，每人押金199元，總額近3000萬元。押金全部掌控在父親丁萬青手中，丁偉作為公司法人代表並無財務權。

為了掌控公司，父親還給丁偉配了個50多歲的副總。“網銀在我爸媽手上，我知道我有多少使用者，能算出有多少錢，但不知道錢在賬上有多少。”

像大多數單車一樣，這場鬧劇最後以“企業破產”收場。丁偉還不起錢，只能等父親被放出來。當時，被曝出押金難退的還有酷騎，其CEO還運營著一家P2P互金公司。

半年之後，丁偉的生活被打回原形。被問到下一步打算，這個青澀少年說，自己準備去朋友的一家傳媒公司，“晚上做網路主播唱歌掙錢，一切重新開始。”

李剛：

李剛是為數不多失去一切的人。

很快，李剛又受到徐小平青睞，融資接踵而來。到2016年底，野獸騎行已融資近億元。至此，他的人生還筆直向上，並未有什麼坎坷。

2017年共享單車風起，他帶著小藍又找了徐小平。但這次真格基金投了ofo；李剛的妻子就職於華興創投，華興當了摩拜融資的財務顧問。李剛夾在中間，天天聽到兩巨頭的風聲。

後來小藍融資，李剛瘋狂地向摩拜和ofo開炮。他批評摩拜的車難騎，還私自挪動小藍單車；ofo則不夠智慧，損壞率高。隨著時間流逝，他覺得小藍的優勢會越來越明顯。因此，他決定留在一線城市，跟摩拜和ofo死磕。

但營銷事故毀了一切，小藍從市場第三，瞬間跌落“死亡名單”裡：融資沒人碰，收購談判也截然終止。李剛消失了幾個月，再次現身公眾視野時，已遠避美國。

李剛做了許多錯誤判斷，比如高價造車黏住使用者、摩拜和ofo會頹勢漸現。他也曾很英明地防備滴滴入局。但這一切都不再重要，2017年底，小藍解散，野獸騎行人去樓空。數十萬輛單車也被滴滴接管。

如今看來，李剛真正的錯誤也許在於，他從沒經歷過小人物的掙扎。他說，先贏不算贏，你早先省下的功夫，以後要加倍還債。當胡瑋煒在一群男性工程師間努力插話，戴威為競選想破腦袋時，李剛還過著無憂無慮的人生。

綠色環保，節能減排，非常方便！大力支援，建議:設定停車區域電子圍欄，不到規定區域不能鎖車，這樣就杜絕了那些吃飽了撐的沒事幹的壞人把共享單車毀壞、扔到河裡、掛在樹上、鎖進家裡的毛病！

多了一種出行方式，這種方式綠色環保，低碳。但共享單車公司應當做好科學投放和均勻分佈投放，同時應和當地市政管理部門結合起來搞，要安排專人管理，透過運輸車輛搬運達到均衡投放的目的。市政在做交通規劃時也應該充分考慮腳踏車道的設定。共享單車也應儘快研究出電子圍欄，規範使用者的停車。同時對那種破壞二維碼，加鎖等行為透過使用資料能儘快發現，計入黑名單中。總之規範管理後，共享單車應該是很好的交通替代方式。