關鍵在於人們素質的提高，很多人法律意識薄弱，道德素質不高，總覺得有便宜不佔白不佔，看到別人這麼做自己不做就是傻蛋，出於滿足自我私利就去想把共享單車據為己有。像日本，破壞公共設施是非常嚴重的問題，人人以此為恥，而且違反規定的成本也很高，所以都會保護得很好。真的值得我們學習借鑑，當人們增強愛護公物的意識，當社會形成了保護公物人人有責的氛圍，我想共享單車的二維碼損毀和加私鎖的現象會大大減少。

1．從學校入學，學校就抓好道德教育，教師要普及學生如果保護公共財產，然後進行社參加社會公益實踐活動，由學生去宣傳，教育那些不道行為。

2．發動社會、單位愛心人士、志願人士對不道德行為進行監督、教育。

第一，私有心理的作祟。共享單車作為一種公共的交通工具，是以押金的形式讓公眾完成共享的。所以就有人想“我是掏過錢的，這車我就應該享有擁有權”，單車被私藏，私自改裝，破壞就顯得理所應當。因為自私心理而搞破壞的，這是一個素質問題，證明了其人的素質不高。這類人在全國各地，甚至古今中外都有，想要杜絕，無非從國家的政策，教育著手。但這又是個漫長的過程。人文素質提高了，這種因自私心理的破壞也就會減少。

第二，典型的暴力破壞心理。這類人純粹是以破壞為目的而破壞的，他們有著變態的社會心理，對社會仇視，無視他人，以自我為中心。他們需要的是法律的制裁，刑事的約束。加強法律部門的監管，執行，教育，同時也得進行心理的疏通引導，讓他們認識到自己行為的嚴重性。當然，僅僅靠政府的監管肯定不行，我們可以發起民間組織，相互監督相互影響，來減少這類人的發生。

第三，共享單車自身的問題。首先，對共享單車國家持開放的態度，因此，共享單車的企業也前仆後繼，企業的規模，企業的責任，目的以及共享單車的質量就出現了參差不齊。有的企業是用心在做一項造福社會的事業，有的企業則是鑽國家法律的空子。我們可以看到有責任的企業，單車不僅破壞率低，而且能長久的執行。不良的企業雖有一時的風光，但最終都破產告終。其次，共享單車自身質量的問題，有的單車被破壞的少，有的單車屢被破壞，那是因為自身設計的不合理，被人抓住了漏洞，跟輕易而舉的就破壞掉了。第三，國家政策上的空白，導致單車企業野蠻生長，佔領公共資源，阻礙城市的通行。這也是被破壞的一大因素，因此，加強合理規劃單車的營運，擺放，督促單車企業的監管懲罰等相關的法律法規一定要完善。

共享單車，杜絕破壞改造，這是一個宏觀的社會問題，不是一朝一夕的事。隨著國家法規的完善，人文素質的提高，國家經濟的強大，企業責任的深入，這些現象都會逐漸改變。

這個問題有點難，你想想共享單車二維碼一掃，開鎖了。在規定時間內就可以隨便騎，騎到什麼地方都可以，到時間在某處然後鎖上。 比如說被破壞就在這個某處，那你也不能確定是開鎖的人所為，也有可能是路過的人，對吧。 我的建設：（1）除非你共享單車可以鎖死固定在一個地方，隨借隨還。借的時間掃鎖，開鎖後要回到這個固定地方上鎖，不然在別的地方，照樣扣費，這樣就可以避免被破壞，如果在沒上鎖時間段被破壞就是這個開鎖人負責，因為還沒放回固定位置鎖上。 （2）除非你也像機車、汽車，上一個防盜。要那種碰一下就會響（因為你單車太輕了，沒碰一下就響，有過什麼作用。），還很大聲那種，可以做到防禦嚇嚇人作用。如果上了鎖，還有人唯破壞，警報一響（如果還可以發警報資訊給總檯最好，那證明有人唯破壞，現在有沒有這個技術我不知道，可能我看電視看多了，呵呵呵），作為破壞者也要考慮一下要不要破壞。假如開了鎖狀態下被破壞，更好了，你單車收費可以不間停。

在廣州今年我發現共享單車私自上鎖的太多了，掃碼的倒是少了，有很多一把鎖鎖兩輛單車，共享單車損失非常嚴重，主要原因我覺得是車越來越少了，想用的時候找不到，私家車變多了，其次是因為收費偏高，如果仍是5角半小時，我相信人為破壞和佔為己有會更少，用車的人會成倍增加，在廣州乘公交車1元和2元打折後就6角和1.2元要坐很遠，然而對比共享單車收1元就顯得有點貴了，自從共享單車上市我就開始用，剛開始覺得很方便，到處都有，今年我就退出共享單車市場了，車難找，個人觀點，僅共參考！