個人對疫情過後的經濟復甦不抱太大期望，就好比之前大家說疫情結束後，人們會報復性消費，可實際上大家都捂緊錢包，不是不想買，是收入受到影響了。很多人工作出了問題，接下來很長時間，出口訂單都很難恢復，至於汽車這種大件，別說有疫情，就是沒有疫情的2019已經明顯下滑了，好多都在打折。疫情來了，日本汽車企業都宣佈停產了，說明不管是從供應鏈還是市場端，恢復都將是一個漫長的過程。

至於說漲價，你的考慮可能是產量下滑供不應求？那前提是得有人買啊！不賣車還房貸就不錯了。

應該不會大幅上漲，因為失業率的增加人工成本會降低，經過兩個月的經濟陣痛，大家都意識到發展工業革命經濟是最靠譜和實現建設發展的必然，國內資源還特別豐富，善於開發合理利用還是有很大發展空間的

由於疫情影響，經濟下行壓力更大，市場不確定性也更大。汽車的銷售必然會有很大下降，而汽車產能越來越過剩，很可能中低端車會以價換量，屆時不會漲價反而優惠更大，國家補貼更多。所以可以先等等。

汽車會降價。目測 中中國產品牌 降價是 時間和幅度問題。最佳的買車時間 從過往5年 的 月度降價資料來看，通常在3-5月，而銷量最高通常在9-10月。2019年8-10月的銷售資料疲軟，近期疫情帶來的資本市場壓力，讓我認為 結合疫情發展狀況，4月底-5月初 各大廠商 車型會開始 國內市場的多種促銷，包括降價。

從資料來看，中國汽車工業協會發布的1月份汽車產銷資料顯示，1月汽車銷量194.1萬輛，環比下降27%，同比下降18%。其中，1月乘用車銷量161.4萬輛，環比下降27.1%，同比下降20.2%。即便是去年勢頭強勁的豐田，1月分也僅僅實現14.53萬輛的銷量，同比下滑1.2%。

那麼，這場尚不知何時結束的疫情，對車市走向有著怎樣的影響？疫情過後買車，車價會下降還是上升呢？今天我們就來分析分析。

憋足了勁，疫情後各大品牌勢必加大促銷

歷年來，春節前夕對於汽車經銷商來說都是購車旺季。畢竟，很多人都想體面地開著新車回家。所以，在經歷了年底的促銷衝量之後，1月份經銷商多少都會有一些庫存，以應對春節前的購車小高潮。

根據中國汽車流通協會發布“經銷商庫存預警指數調查”顯示，2020年1月，汽車經銷商庫存預警指數為62.7%，環比上升6.3百分點，同比上升6.5個百分點，已經超過警戒線以上。以目前這種情況來看，廠家和零部件供應商復工時間參差不齊，許多經銷商復工時間也一拖再拖，汽車滯銷，庫存已經是壓在眾多經銷商心頭的一塊石頭。

但更重要的是，疫情結束後，憋足了勁的各大品牌廠家，肯定會卯足了勁各顯所能，搶佔先機。

放在以前，各大汽車品牌都會根據自己的新車戰略和銷售目標戰略，制定自己的銷售節奏。彼此之間除了直接競品之外，幾乎互不干擾。但疫情打亂了正常的市場節奏，待疫情結束，預計所有品牌從廠家到經銷商，都會出臺有針對性的促銷計劃，以彌補失去的時間。車市預計會罕見的進入一場所有品牌“同時發力”的狀態。這就意味著促銷戰將會大面積的爆發。

加上當前，不少消費者都希望有一輛屬於自己的車，一來方便，二來和公共交通相比也相對安全，所以此次疫情過後，很有可能會像2003年非典之後一樣，車市或許將迎來一波集中的銷量釋放。

一方面有購買需求，另一方面各大品牌都卯足了勁，兩者能碰撞出怎樣的降價大潮，我們拭目以待就好。

求生欲太強，銷售顧問被逼成網紅

這場無聲的戰役下，雖然許多消費者不能出門，但經銷商也不能閒著，畢竟庫存壓力太大，不能活生生地被壓死。線上VR看車、直播看車已經成為疫情期間主流的看車手段。

此外，短影片平臺和和各大直播平臺也成為經銷商們吸納客戶的重要手段。所以，近段時間我們在這些平臺看到，除了直播睡覺、賣日用品的以外，其餘全是XX經銷商說車、XX經銷商賣車、XX賣車小能手……活生生地把銷售顧問逼成網紅。除了看到銷售顧問賣力的直播外，細品之後你就會發現，如果疫情過後去買車，價格肯定會有不小的優惠。因為在銷售顧問紛紛線上直播看車、VR看車的背後，或多或少也體現了經銷商目前所面臨的庫存和資金壓力。儘管搞直播、線上銷售並不是4S店銷售顧問所擅長，在此非常時期也要試一試。否則正如某經銷商所說，如果坐以待斃，照此下去不到三個月，我們這行要死一大片。

資金週轉壓力大或導致集中“放價”

和餐飲、旅遊、服裝等實體經濟不同，汽車4S店是一個對資金週轉速度要求很高的行業。蓋因為經銷商在和汽車廠家結算購買商品車和正品配件時，都採用先付全款後收貨的方式。而汽車是大件商品，即便只有100臺庫存，也意味著千萬級的資金墊付，這就造就了汽車4S店的資金槓桿一般都非常高，同時資金週轉率相對較低。但同時，4S店解決資金問題的渠道又非常單一，一般透過銀行貸款融資，或者是與汽車廠家和指定銀行透過簽訂三方協議來融資，資金的使用成本又很高。

照目前的態勢來看，2月份雖然開始復工，但4S店大都門可羅雀，而且目前復工率也僅有20%左右。2月全月的銷售計劃基本泡湯。那這“斷片”的二三十天，勢必對4S店資金週轉造成巨大的壓力。等到疫情結束，“閘口”一鬆，為了回籠資金，清庫甩賣也許會是大機率選擇。

另一種聲音：產能減少，或許還要漲價

雖然降價是消費者眾望所歸，但業內也不乏持相反意見者。

在他們看來，正是因為這場疫情讓大家多少都明白了一個道理，那就是在這段公共交通減少的時間裡，如果沒有車，在城市裡幾乎寸步難行。因此，一部分家裡沒有車，或者平時覺得汽車不是剛需的家庭，經歷了這次疫情之後一定會看到私家車的重要性，所以但凡有點存款的人，疫情過後都想為自己或家裡買輛車，哪怕是一輛代步車。

這樣的需求是行業喜聞樂見的，但正所謂供需是一個動態的平衡，既然這麼多人有購買需求，那對於供應一方而言，便掌握了相對話語權，我大可不必主動降價，或者是少降價也可。

加之，由於近期許多主機廠和零配件供應商延期開工，導致不少車型的產量短時間內難以恢復，在疫情過後，供不應求的時候，也有可能會出現優惠幅度減小或者取消，甚至提車困難等情況。所以，以這個角度來看，疫情過後，車市中的熱門車型或許不會怎麼降價，甚至，部分緊俏車型出現加價，也不是不可能。

最後說說

中國作為全球第一大汽車消費者市場，細到每一個零部件的生產，都能讓全球汽車行業受到影響，當前，多家汽車零部件生產商要視疫情進展逐漸恢復生產，所以，整車廠的生產供應大面積復甦，尚需時日，目前基本上所有經銷商賣的都是庫存。

而對大多數商家而言，無不盼著疫情結束之後來一波短平快的清庫行動，回籠資金，才是首要大事，所以，主動權其實更多還是消費者自己手中。除非，你相中的都是那些最緊俏的車型。

在筆者看來，這兩種情況的共存，也許會是疫情結束後短期內的大機率事件，大部分車型降價會來得更猛烈，小部分加價的也會更加理所當然。

不會漲價。首先，整個中國乘用車市場都在走下坡路，經過了之前20年的井噴，家庭用車在一二線城市已飽和，目前是走汽車下鄉來刺激消費。其次，目前的汽車產業供需失衡，產能遠大於需求，而且各品牌車型的同質化非常嚴重，市場競爭激烈，絕沒有漲價的可能性。

這個還要很長的路要走，說實話國內算是控制差不多了，但外來人口也是一種負擔，控制不好有可能小面積復發，國際疫情失控，何時結束還有待考量，現在製造業對外貿易很難做，幾乎都處於停工及半停工，沒有訂單，成品積累，資金流通困難，養家餬口都很難了，很難再出現大金額高消費，就算疫情結束，經濟復甦，說實話透過這次疫情，我想中國的公民更希望存錢，而不是消費，有車貸，房貸的工薪階層太困難了，在失業情況下怎麼保證信譽，更多的會選擇理性消費！

由於受疫情影響，幾乎所有行業都收到了衝擊，對汽車行業來講也是影響非常大。我是一個二手車行業的從業人員，從我的角度跟大家說一下這個問題吧

1、自從疫情有所好轉，新車二手車也都陸續復工，但是從三月份到現在整體的銷量比去年同期下滑非常嚴重，來看車的人都少了很多

2、疫情之後，各行各業都收到了影響，導致很多原本計劃購車的家庭，暫時取消或者延緩了購車打算。而原本打算換車的人也有很多表示暫時先不換了，先開著，經濟上恢復了之後再換車。

3、疫情導致很多人資金緊缺，由此導致很多人會為了短期資金週轉而降價賣車，但是現在買車的人少，很多車商也不太願意積壓太多的車在手裡，畢竟不少車商資金也都出現了緊張，因此收車意願降低，綜合這兩點，收車價格自然也會降低。

4、4S店的庫存壓力也夠嗆，還有那麼多員工要養活，為了儘快回籠資金，提升銷量，也不太可能大幅漲價，或許會有部分特別暢銷的車型因為工廠停工或減產導致部分車型價格上漲，但絕大多數還是會選擇降價的。