以前的空調客車都要掛一節空調發電車，為列車進行供電，使用發電車的好處在於供電比較穩定，哪怕列車中途更換機車，車廂內供電都不會受影響，但是掛一節發電車要佔一節車廂的位置，整列車就會少掛一節載客的車廂。

第一節車廂是發電車的空調客車

2004年第五次大提速開行的時速160公里直達特快列車（Z字頭）使用的是機車供電，因為後來生產的客運電力機車以及東風11G型內燃機車都具備向直供電客車供電的功能，而那時候開始生產的25T型客車以及直供電版25G型客車都可以採用機車供電，這樣就不需要掛空調發電車了。採用機車供電的好處在於載客的車廂可以多掛一節，特別是電力機車供電又可以節約能源，但是機車供電的空調並不如發電車供電那麼穩定，尤其是中途換機車的時候，車廂會暫停供電，夏季就有點難受了。但是現在隨著大量電氣化鐵路開通，很多普速客車都採用了直供電的客車，不僅是Z字頭，很多K字頭列車都是直供電了。

直供電的Z字頭客車

直供電的K字頭客車

簡單的說吧，我用大家聽得懂的語言:

直達列車Z字頭大部分用的是25T型客車車廂，供電方式只支援機車供電，不支援發電車廂供電（電壓電流形式不匹配）。

有一部分25T只支援發電車廂供電或者是東風11G型機車供電（部分東風11G供電輸出和發電車廂的電流制式和電壓一致）的，但是很少了。

普速客車的車廂，也就是大部分是25k，25G，以那種支援發電車廂供電，不支援機車供電的居多。當然現在機車供電，不帶發電車是發展趨勢，支援機車供電的普速客車也會越來越多。

另外，機車供電車廂和發電車廂供電的列供車廂，由於電壓和電源制式不同，彼此互不相容。

懂了吧？