針對你的要求，我就詳細回答：
一、什麼是機務？機務，即飛機檢修，英文為Aircraft Maintenance Management，其主要工作為保障航空機務系統飛行安全，將機械、航電裝置等原因飛行事故萬時率控制在0.1以下，將飛機完好率始終保持在80%以上。機務人員就像是飛機的健保醫生，要在飛機經停和特定時段後對飛機就行檢查維護。
二、機務的分類。機務維修是一項十分專業、高技術性的工作，其工作有內外勤之分。
1、機務外勤。機務外勤人員是指在地面上擔任航空器機體、發動機及通訊電子維護工作的人員，民航法上稱之為「地面機械員」。外勤工作範圍包括航空公司所飛航各航空站（外站），從事飛行線維護工作，線上工作指飛航前後檢查、每日或過夜檢查、過境維護及飛行前後檢查等，也就是飛行前後要做妥善的檢查起飛、落地、過境的檢查以及加油、故障排除等，一切檢查符合飛安條件，飛機才能進行下一次飛行任務。另外外勤人員對每架飛機作過夜檢查，要依過夜檢查卡逐條逐項執行當天的總檢查。外勤機務人員大部分都是在戶外停機坪工作。
2、機務內勤。機務內勤人員則是在航空公司維護工場工作，負責飛機三、四級維護，即對飛機結構及系統做一次較重大的預防性檢查及必要修護，其中包括非破壞性檢驗、試驗測量、校準、航空器翻修、航空器上每一部分均須測試及檢查、系統組（零）件之翻修與更新等。
為保障飛航安全及責任，每一維護過程或檢測機務維修人員都要簽名以示負責，各項維護簽證若不完整的話，民航局是不會給予適航簽證的。
三、機務維修技術含量高，知識面廣。它是一項專業、高技術性的工作，不僅需要懂得機械、電子方面的常識，更需要了解飛機構造、航空通訊等更專業的知識，並且肩負整架飛機安全，要求飛機達到「零事故」的狀況，所以機務維修首重訓練，不但新進人員要訓練，現職人員也要每年接受在職訓練或專業訓練，培訓安排是嚴格按照民航局相關法規執行的。
四、工資。大的航空公司旗下的機務團隊，入職時的工資主要看學歷和哪個學校畢業的。比 如，中國民航大學的本科比其他學校的剛開始高1000左右一個月，中國民航大學的開始3000左右，半年後轉正5000左右；轉正後的工資看能力，包括技術資質和工齡。一般七八年後能拿十萬年薪，當然，還有看地區，北京上海西藏的會高很多。
針對你的要求，我就詳細回答：
一、什麼是機務？機務，即飛機檢修，英文為Aircraft Maintenance Management，其主要工作為保障航空機務系統飛行安全，將機械、航電裝置等原因飛行事故萬時率控制在0.1以下，將飛機完好率始終保持在80%以上。機務人員就像是飛機的健保醫生，要在飛機經停和特定時段後對飛機就行檢查維護。
二、機務的分類。機務維修是一項十分專業、高技術性的工作，其工作有內外勤之分。
1、機務外勤。機務外勤人員是指在地面上擔任航空器機體、發動機及通訊電子維護工作的人員，民航法上稱之為「地面機械員」。外勤工作範圍包括航空公司所飛航各航空站（外站），從事飛行線維護工作，線上工作指飛航前後檢查、每日或過夜檢查、過境維護及飛行前後檢查等，也就是飛行前後要做妥善的檢查起飛、落地、過境的檢查以及加油、故障排除等，一切檢查符合飛安條件，飛機才能進行下一次飛行任務。另外外勤人員對每架飛機作過夜檢查，要依過夜檢查卡逐條逐項執行當天的總檢查。外勤機務人員大部分都是在戶外停機坪工作。
2、機務內勤。機務內勤人員則是在航空公司維護工場工作，負責飛機三、四級維護，即對飛機結構及系統做一次較重大的預防性檢查及必要修護，其中包括非破壞性檢驗、試驗測量、校準、航空器翻修、航空器上每一部分均須測試及檢查、系統組（零）件之翻修與更新等。
為保障飛航安全及責任，每一維護過程或檢測機務維修人員都要簽名以示負責，各項維護簽證若不完整的話，民航局是不會給予適航簽證的。
三、機務維修技術含量高，知識面廣。它是一項專業、高技術性的工作，不僅需要懂得機械、電子方面的常識，更需要了解飛機構造、航空通訊等更專業的知識，並且肩負整架飛機安全，要求飛機達到「零事故」的狀況，所以機務維修首重訓練，不但新進人員要訓練，現職人員也要每年接受在職訓練或專業訓練，培訓安排是嚴格按照民航局相關法規執行的。
四、工資。大的航空公司旗下的機務團隊，入職時的工資主要看學歷和哪個學校畢業的。比 如，中國民航大學的本科比其他學校的剛開始高1000左右一個月，中國民航大學的開始3000左右，半年後轉正5000左右；轉正後的工資看能力，包括技術資質和工齡。一般七八年後能拿十萬年薪，當然，還有看地區，北京上海西藏的會高很多。