​目前的加長車的生產方式主要是由改裝廠買回量產車，將車身鋸開，重新進行焊接。雖然加長車的整備質量和載重量比原本的量產車型增加了不少，但單純從車身結構強度考慮，保證加長後的車身強度並非難事。無非是使用足夠量的高強度材料，並且設計成合理的形狀，再有就是保證切割和焊接時的工藝。畢竟連汽車工業水平遠不如美國的中國都能生產出壓得塌大橋的卡車，可見單純的提高車身強度並不難。

但對於一輛車，車身強度只是其各項效能要求中的一項。對於加長過的汽車，要保證其動力效能、操控穩定性、碰撞安全等的效能仍能滿足一般使用需求，才是技術含量所在。

例如：軸距大幅度變化，導致轉向梯形的引數會發生相應的變化。也就意味著需要調整轉向拉桿和長度和轉向器的位置，甚至需要改變轉向節的形狀。這又牽扯到安裝轉向器的前副車架、轉向器位置更改後是否會與其他部件干涉、轉向助力管路的調整、轉向拉桿與懸架系統在各個位置是否會干涉等等一系列的問題。可以說是牽一髮而動全身。

懸架系統的各個部件需要加強以應對增加的車重。考慮到大部分懸架結構件均是衝壓件或鑄造件，這意味著一筆不小的模具費用。懸架各個關節位置的橡膠襯套也需要重新設計。要重新進行操控穩定性條件以選擇適合的襯套剛度、橫向穩定杆剛度、彈簧剛度、減振器阻尼特性、轉向器傳動比等等。

軸距和車重大幅度變化，導致各個車輪輪荷也會大幅變化。為了保證制動效能，制動系統可能需要重新設計，更換主泵和分泵。管路，特別是後輪的制動管路需要加長。前後制動力的分配系統、ABS、ESP需要重新標定。

以上只是舉幾個例子，實際上看似簡單的加長改裝遠不止把車身鋸開再加上一截那麼簡單。