快遞送上門也好，送到站也罷，關鍵看是否方便、高效、安全。

老年人腿腳不便，大部分喜歡送貨上門。

年輕人天天上班，大部分喜歡送到單位或驛站，下班後帶走。

有些人不喜歡陌生人上門，感覺不安全，尤其是單身少女。

有些人白天不在家，門崗又拒收快遞，驛站是最好的選擇。

………

蘿蔔白菜，各有所愛。存在，即合理。非要讓消費者選擇非A即B，非黑即白，這就像“貓狗”大戰、“3Q”大戰一樣，逼著消費者一刀切式的集體站隊，最終引發混亂，消費者受害，廠家受傷，兩敗俱傷！

市場是多元的、競爭的，百花齊放、百家爭鳴才能健康發展。那些想壟斷市場，壟斷經營模式的巨無霸們，收手吧！不要讓反壟斷法的大錘敲到你的頭上，才知道疼，更不要讓市場和消費者唾棄你、拋棄你！

扯遠了，言歸正傳。個人覺得，送貨上門和送貨到站，各取所需，相得益彰，把握好度，熊掌和魚可兼得！

這是在逼迫廣大快遞使用者呢，還是隻是在進行一個市場調查？

無論哪一家快遞公司要是這麼想，那是這家公司想關門了，因為你不是想為你的客戶服務，而是想和你的上帝掰手腕。

這裡的需求，既包括已經存在很久的法定保護下的送貨上門服務，也可以有快遞送貨到驛站和快遞櫃，因為使用者的需求是多元的，客戶可以根據自己的情況選擇適合的服務，而不是被逼選擇由快遞市場供應方指定的某種產品。

客戶，是可以用腳投票的，客戶不是要服從一些供應方的規定，而是有權利選擇自己喜歡的、可以接受的服務。對於自賣自誇的強勢賣家，消費者當然可以不理會你。

不同意啊。過去都是送上門，現在不僅開倒車，還想強制了？送上門是本分，讓你放快遞櫃是善良，快遞公司應感恩，而不是來這手

這個問題有點複雜。

不反對這個方法，但是有幾點得改正，24小時算超時，存放必須經過消費者同意，必須及時通知消費者。這個目前是消費者主要反對的原因所在。

快遞的問題大概梳理了一下，不是很全面……

1.存在快遞到貨，不通知消費者，快遞員私自存放，結果消費者都不知道這個貨到沒到的問題

2.快遞員不及時通知消費者的問題，本來可以馬上當面取，結果被私自存放後再延時通知。

3.不當面驗收，貨物出現扯皮問題

4.運輸原因出現貨物損壞，賠償不合理問題

5.12小時超時不合理問題，現在社會加班屬於常態，一不小心就超時了，所以還是建議24小時吧。

6.涉及二次收費問題，快遞費要漲價，然後存放在收費，好像總覺得哪裡不對。

7.快遞櫃放置不合理問題，有些地方取個快遞要十幾分的路程

8.快遞收發運輸時間過長超時問題

9.個別快遞員服務態度問題，和客戶發生衝突等

10.個別快遞員存在偷竊行為等

謝謝邀請！現在已經2020年了，因為菜鳥驛站的存在導致原本送貨上門的服務瞬間比2012年沒有驛站、沒有快遞櫃的送貨上門服務倒退了8年。畢竟比如沒有驛站和快遞櫃的2012年，快遞都是送貨上門，這種配送情況一直持續到驛站和快遞櫃的大規模開花而結束。

首先我們要正視一個問題，現在快遞員不送貨上門而是將快遞直接放置驛站或者是快遞櫃是一種常態。這一點也麻煩快遞員不要洗地了，認錯就要立正。當然後面也會根據目前的快遞市場的實際情況去剖析為什麼有了驛站和快遞櫃就不送貨上門的現象。

事情得從1979年，有一位老人在南海邊劃了一個圈……（抱歉，錯了，再來！）

要從13年”政協委員張近東：讓“最後一公里”物流通暢起來“說起。蘇寧雲商集團股份有限公司董事長張近東正在參加全國兩會，積極參政議政、建言獻策。此次，他在提案中就自己長期關注的物流行業再次提出建言：通暢“最後一公里”物流，以優質低價保障民生。同年菜鳥網路於2013年5月28日成立，股東除了阿里巴巴、銀泰、復星，還包括富春投資、順豐和三通一達（申通、圓通、中通、韻達）等。而早在2012年9月，中郵速遞易以技術領先優勢推出了——“速遞易”智慧快遞櫃，開創了快遞櫃這一全新領域。

我們可以看出來不論是快遞櫃和驛站，他們的出現都是為了解決最後一公里到最後一百米的問題出現。這時候大家可能會有疑問，難道2013年前快遞模式就不能繼續沿用嗎？為什麼之前的快遞配送模式會出現配送難的問題？

事情再回到2013年前，當時市面上的快遞配送流程是這樣的：分撥倉-----快遞一級站點-----快遞二級站點-----快遞員，問題就出現在快遞二級站點-----快遞員這裡。因為包裹到達網點的時間問題限制，很多快遞包裹能在早上8點-9點到達快遞網點就算正常的，然後包裹需要按照快遞員所負責的區域進行分揀，整理。所以一個快遞員能在9點-10點出門算是比較快速的節奏了。

但是每天的時間都是有限的，每個件送貨上門也是需要時間的。如果一個快遞包裹的配送時間算三分鐘，那快遞員在送貨上門的情況下一天極限也只能配送150個包裹左右。三分鐘的配送時間還算是比較順利的，有些收件人可能不在家需要第二次派送，有些可能需要等5-10分鐘。在不考慮收件的情況下（要知道收件才是快遞員收入的主要來源），根據每個包裹配送費0.8元-1元來算，一個快遞員一個月也只能拿到4500-5000左右。要知道在快遞行業裡面，四通一達可是沒有所謂的五險一金的，工資就是你的派件和收件，沒有任何其他的福利。關於沒有驛站和快遞櫃快遞員是怎麼送件的可以參考：

在2019年的時候還有部分特殊區域的批次發貨價只要一塊多。要知道快遞員拿到手的派費中間還隔了一級站點和二級站點，每個站點都要在中間賺錢的。所以給到快遞員手裡的派費並不多。加上快遞員門檻極低，人員流動非常大，其實直到現在也會經常看到XX快遞一級網點老闆跑路的訊息，要知道投資一個快遞一級網點需要大幾十萬甚至幾百萬的投入。

而網點老闆跑路的訊息在早些年多如牛毛。影響比較大的導致郵管局出面接管的有：“上海16年X通老闆跑路”，“南京15年X通老闆跑路”。鋪墊這麼多，只是為了闡述一個事實：快遞最後一公里配送難的問題是真實存在的。當然消費者可以不用去理解快遞員的難和快遞網點的難，畢竟快遞暫行法案也明確了快遞包裹送貨上門是收件人的合法利益。但是不能說你不在乎，這個事情就不客觀存在。

上面已經粗略的講了一下快遞櫃和驛站是在什麼樣的市場環境下誕生的，我們再來說下快遞櫃和驛站與收件人的衝突。

當初發展快遞櫃和驛站的初衷只是方便那些不在家的人能及時取到快遞，能大大的提升快遞員的派送速度以及能更安全的保護收件人。就是在送貨上門的前提下增加了一個選項，幫助那些不在家的人安全的存放快遞。所有的快遞櫃和驛站在接收快遞的時候，裡面的服務條款都規定了：快遞員將快遞包裹放置在快遞櫃和驛站都需要徵得收件人的同意。也就是說如果每個快遞員在嚴格遵守相關服務條款的情況下是不會出現本需要送貨上門的快遞被在不知情的情況下送至驛站或者是快遞櫃。

現在第二個問題出現了，前面說到的是站點收入太低和快遞員收支不成正比導致派件難的問題。現在就出現了：當快遞櫃和驛站大面積展開之後，站點和快遞員都嚐到了“解決最後一公里”專案實施帶來的甜頭。把一個快遞放到快遞櫃需要多久呢？熟手只需要10秒左右就能完成一個包裹的投放。而把一百個快遞放到驛站需要多久呢？答案是隻需要30秒。在如此高效率的“派件”情況下，越來越多的快遞員選擇無視條款，直接把所屬區域的快遞都放置在快遞櫃或者是驛站裡面。這樣就有更多的時間去進行收件。

要知道一百個快遞如果都放到驛站裡面，快遞員所付出的成本也就50元-60元，而一個超2公斤的收件快遞員能拿到8元-10元的提成。節省下來的時間可以更多的去收件。這樣一來，快遞員給二級站點創造的收入就更多了。這樣導致的情況就是，二級站點和快遞員能拿到更多的收入，但是導致相當大一部分人享受不到“送貨上門”的服務了。

快遞櫃本身受到自身條件限制，受影響的收件人並特別多，反觀驛站，同面積的情況下，驛站的派件數量是快遞櫃的5-10倍。再加上驛站是需要人去運營的，驛站老闆的行為和做事風格都對收件人有著直接的影響。這樣就加具了大量收件人對驛站的不滿和反感。可以參考

這個問題分幾個方面來講，一寄收送三方面的需求，如果收貨方年齡大，行動不方便，大件，送貨上門，這是天經地義的，快遞員也會盡責。二如果收貨方工作繁忙，沒時間在家等，放在快遞櫃，方便收貨方，方便快速小哥，皆大歡喜。三收貨方，如果為了安全，隱私，願意在快遞櫃取，這本身也是一種方便和進步。總之快遞櫃進小區有利有弊，利大於弊，是社會進步，物流發達，生活水平提高的一種標準。

個人認為送到驛站和快遞櫃好。自己什麼時候有空就去拿，上門的話有時剛出門了叫回來收快遞就比較麻煩。兩面看，快遞哥等也累，自己在家等也累。如果能換位思考一下，我覺得快遞放驛站和快遞櫃會好一些。

首先說一下，其實現在的驛站和快遞櫃，非常普遍。對於早出晚歸的上班族，或者是家裡經常沒人在的，選擇驛站或快遞櫃，是非常方便的，但一定得及時通知。（因為放在驛站或者快遞櫃，我在方便的時候隨時可以去取，而且也不耽誤快遞員的送件時間。因為如果每一個客戶耽誤三五分鐘的話，這個時間順延下來到最後一個客戶就不知道會耽誤多久？）

很顯然網購會大量地減少，網購就是圖方便，要是沒有方便，那還去網購，我最近就不去網購了，都去實體店如超市購物了。現在實體店價格也差不多，怪不得淘寶上的商家撤退了，沒生意誰去。這一部分是買家被淘寶騙多了不去了，一部分人是快遞不送到家而不去了，這樣下去，網購不是說會關門，但至少會受到較大的應響。快遞不送到家這是自斷財路。我是記住哪幾家不送到家的堅決不買。真要是網購就指定的快遞，商家做不到的我就是去別家購物。

快遞直接送驛站，個人認為，利大於弊！

理由：一，對上班族而言，白天沒人在家收快遞，放驛站，下班回家順路取回。

二，這樣，既節省了快遞員挨家挨戶送的時間，也提高了工作效率。

不過，作為快遞員，如果快遞放驛站的時候，也要通知一下收件人，徵得收件人同意。