機油消耗≠燒機油

機油的作用就是潤滑減少磨損，冷卻降溫，清洗清潔，密封防漏，防鏽防蝕，減震緩衝。在日常的使用過程中機油就會逐漸的變質並逐漸消耗減少。機油是消耗是正常的，但消耗量太大不正常，那很可能就是燒機油了。

發動機在運轉的時候，活塞高速地在氣缸內上下運動，兩者之間沒點兒潤滑油怎麼能行？

在這個過程中，難免有一些機油會殘留在燃燒室的壁面上被燃燒掉，車輛行駛一段時間後，機油會減少一些，這就是所謂的“機油消耗”。國家的參考標準是 機油和燃油的消耗比不得高於0.3%。也就是如果百公里油耗10升的話，機油消耗不得高於0.03升。（這個標準其實比較低）

　　國標 GBT19055-2003，汽車發動機可靠性評定方法

機油消耗是正常的現象，需要注意的是：一些新車在磨合期機油消耗量可能會略高一些，但是隻要機油總量不低於允許的最低值就沒有問題。

但是，在如此惡劣的工況下，汽車機油的適度消耗是正常而且是不可避免的，只要發動機運轉就會有機油消耗，正常的機油消耗是維持發動機運轉所必需的，不會對發動機造成危害。

　燒機油，就是指機油進入了發動機的燃燒室，與混合氣一起參與了燃燒，然後造成機油過度消耗給發動機帶來潛在隱患的現象。汽車“燒機油”會使車輛氧感測器過快損壞，導致燃燒室的積碳增加、怠速不穩、加速無力、油耗上升、尾氣排放超標等不良後果，嚴重者發動機潤滑不足，使引擎造成難以修復的損傷甚至報廢，造成維修成本大幅升高甚至事故隱患。

燒機油則是不正常的機油消耗，有大量的機油進入燃燒室被燒掉。一些燒機油嚴重的汽車，經常 行駛兩三千公里，就會發出機油壓力不足的警報。

　　如何辨別是否燒機油

　　網上有各種各樣的辨別方法，什麼看排氣管是否冒藍煙，汽車是否會出現加速無力……看似專業，可是卻不穩妥。

　　最簡單的最準確的方法就是看機油標尺（或電子油尺），在兩次保養的間期內，只要 機油液麵在最高點和最低點之間就正常。

　　機油標尺

　　電子機油標尺

　　不同的車輛保養週期不同，一般來說，加滿機油之後跑5000公里到10000公里，不出現機油壓力報警就正常。發動機帶渦輪增壓的車型在這個過程中機油消耗量可能會多些，但只要 機油不低於最低液麵就沒問題。

　　那到底燒多少算真正的“燒機油”？

　　每個車型都會消耗機油，但燒機油就不正常了。因為發動機製造工藝和製作水平的不同。所以關於燒機油，每個品牌、不同發動機型別、排量的大小標準都有差異，只能給出一個平均的數值。在正常的汽車保養週期內，基本上每千公里燒0.4~0.7升屬於燒機油、每千公里0.7升以上屬於嚴重燒機油（有的店給出1升的標準）。

　　燒機油有個特點就是：排量越大油耗消耗越大，相同排量下，帶渦輪增壓機或械增壓的發動機的機油的消耗也越大。

不過車主應當注意，在新車磨合階段，機油的消耗量會比較大，這屬於正常現象。是否燒機油，應當磨合期後觀察。磨合期後，如果你的車型不是大排量的如4.0L，3.0T，機油的正常消耗一般在0.4l-0.7L/1000公里以下的水平，如果超過這個量，那就消耗過大了，你需要對發動機進行維修檢查。對於判斷機油消耗不熟練的車主來說，你可以這樣簡單判斷：如果在正常保養情況下，保養時機油加到正常值，機油提前報警，那燒機油的可能性很大了。或者怠速、開車的時候看一下汽車排氣管的尾部煙是否帶有青藍色的煙，如果是那也很可能就是燒機油了。

誤區一：機油少了就是“燒機油”

正確觀點：汽車機油的適度消耗是正常而且是不可避免的。只要發動機運轉就會有機油消耗，正常的機油消耗是維持發動機運轉所必需的，不會對發動機造成危害。

誤區二：5000公里換一次機油，平時不新增。

正確觀點：新增機油與更換機油是兩個不同的概念。檢查、新增機油是客戶日常維護的一項重要工作，使用年限長、里程大且經常在惡劣條件下使用的車輛應加大檢查的頻率，及時新增。而更換機油是應該到專業維修服務企業進行的定期保養工作，在整車執行一段里程或時間後，由於各種原因導致機油的效能全面下降，不能可靠的保證發動機良好執行和維持正常壽命，而必須採取徹底更換髮動機機油的措施。

誤區三：機油標尺探不到油，說明被燒完了

正確觀點：當機油燈報警或當機油標尺探不到機油時，表明剩餘機油量已達到了一個界限，為防止機油溫度過高而導致潤滑油效能下降，需要及時新增機油。

誤區四：機油消耗大說明發動機有問題

正確觀點：影響發動機機油消耗的因素很多，如：機油的黏度、品質；燃油的品質；車輛初期磨合的好壞；正確的駕駛**慣等等，這些因素都會造成機油消耗的程度不同。機油消耗量的大小應該到4S店、專業維修店，請技師進行精確測量，不能僅憑觀察機油尺，更不能憑感覺。

誤區五：給愛車加最頂級的全合成機油

正確觀點：全合成機油優點很多、高低溫效能出色，流動性上佳。但由於其黏度低、密封性差，發動機冷機磨損快、機油消耗量偏大。敬請使用車輛養護手冊推薦的粘度、等級機油。

誤區六：昨天到汽車修理廠後檢查機油尺還在上限，今天早上檢查機油就降到了中間位置？

正確觀點：若客戶要透過機油尺掌握機油消耗量，首先必須在相同條件下做檢查。正確檢查機油刻度方法是，將車停放在平坦地面上，怠速預熱發動機至正常工作溫度（70℃-80℃），關閉發動機停機冷卻5分鐘後再用機油尺測量。機油液位檢查時機油尺需**兩次，第一次清除機油尺上的殘油，**時刻度面朝進氣歧管;第二次**機油尺,用直尺進行測量。記錄機油液位檢查結果。（上限下mm)。若不執行正確檢查方法，可能會因為油溫、氣泡、機油迴流等因素，造成機油尺油位難以準確分辨。

　　如何避免燒機油

　　機油的選擇

　　如果是一些年頭較長的老車，活塞和汽缸壁之間的的縫隙會變大，可以選擇粘稠一些的機油，來增強密封性。

　　另外，機油品質也很關鍵，有條件的車主可以儘量選擇質量合格的半合成機油或全合成機油，雖然保養成本會稍有增加，但它們的工作壽命更長，衰減慢，能夠提高活塞與氣缸之間的密封性，減少燒機油的機會。

　　新車避免激烈駕駛

　　通常而言，現在的新車是不需要刻意磨合的，但是前2000公里，發動機、變速箱等內部零件需要一個過程來達到較好的配合狀態。

　　在這個過程中，要避免地板油、高轉速（超過4000轉）等粗暴駕駛的行為。這樣可以避免因發動機內部零件配合不好引起的燒機油。

　　合理的按時保養

　　雖然以前經常跟大家說不要過度保養，但是合理的正常保養是必須的。機油的工作環境相當惡劣，就算全合成機油，如果長時間不更換也是不行的。

　　另外，機油濾芯、空氣濾芯也都非常重要，要按時更換，避免雜質進入氣缸造成磨損。

　　燒機油咋辦？

　　確認是燒機油之後，那就需要及時進行檢測維修了。建議在後備箱中放上一瓶機油，以備急用。

首先，機油在發動機燃燒迴圈做功過程中是的確有消耗的，其主要作用是散熱降溫以及潤滑，機油消耗主要有以下幾個原因：

1，機油在汽缸內高溫蒸發：發動機活塞在汽缸內做往復運動，活塞上面有兩個氣環和一個油環，主要是這三道活塞環與汽缸套內壁接觸，其中，氣環起到的是氣體密封作用，而油環的側面有機油噴射孔洞，在活塞上行時從孔洞內噴射機油鋪油膜潤滑，在活塞下行做功時再由缸內壓力壓緊活塞環使其貼到氣缸內壁刮除剩餘的機油，而由於汽缸工作溫度高，因此，不可避免的會由於高溫導致機油蒸發，造成機油消耗。

2、現代發動機為了降低活塞環與汽缸內壁的磨損，逐漸採用低張力活塞環，低張力活塞環配合低粘度機油使用，可以有效講滴磨損，但是會有刮除機油不淨的可能，造成機油消耗

3、活塞環的“泵效應”：由於活塞環與活塞必須要有一定間隙，因此在活塞上行時，活塞環由於汽缸內壁的摩擦力，導致活塞環緊貼在活塞裙部方向，而當汽缸下行時活塞環有緊緊貼向汽缸頂部方向，隨著活塞上下往復運動，會使活塞環不斷吧機油泵到活塞頂部，這也會造成消耗。

4、曲軸箱強制通風：由於活塞一側是高溫高壓，另一側就是曲軸箱，無論活塞環密封如何緊密，都不可避免的導致高壓高溫氣體串入曲軸箱，為了保證曲軸箱的壓力不能過高，因此當曲軸箱氣體壓力高的時候，就透過單向PVC閥門強制通風排氣，但是由於曲軸箱內溫度一般會較高，在強制通風時也會有一部分機油蒸汽隨著排了出去，排出去的機油，一般會經過油氣分離裝置把廢氣管插入進氣真空管內重新參與燃燒，這也會導致機油消耗。

以上是屬於機油的正常消耗！

而真正的燒機油一般有以下幾種可能原因：（以下摘取自網路）

1、由於積碳問題導致活塞環噴油孔堵塞，潤滑不導致活塞環卡死無法完全密封， “黏住”的活塞環大大降低了刮油密封能力，另外，油泥也會堵塞回油孔，機油無法正常回流，導致機油消耗量的增加。

3、積碳又會加劇活塞與氣缸壁之間的磨損，造成間隙過大，導致機油進入燃燒室。

4、氣門油封腐蝕老化，造成密封不嚴，氣門油封可以說是發動機裡最容易老化的易損件，基本上行駛了10萬公里以上的汽車

5、前後曲軸油封老化，前後曲軸油封與油大面積且持續接觸，油的雜質和發動機內持續溫度變化使其密封效果逐漸減弱，導致滲油或漏油。

6、渦輪增壓器和進氣管之間的油封密封損傷，其主要原因是因為更換機油的週期太長或使用劣質機油，造成浮動的渦輪主轉軸缺少潤滑和散熱，進而損傷油封。

7、機油中存在高比例的燃油，燃油供給系統工作不良、燃油霧化不好，會使燃油或大量的過濃燃油混合氣竄入曲軸箱與機油混合，將機油稀釋。

8、空氣濾清器堵塞，會導致進氣不暢，使進氣壓力下降，形成負壓，使機油在負壓的情況下吸入燃燒室引起燒機油。

9、機油濾清器堵塞，導致機油消耗量增大。

10、廢氣閥（油氣分離器，曲軸箱強制通風閥PVC閥）堵塞或損壞，油氣混合氣在這裡凝固後就會順著廢氣回收管進入進氣道，造成機油消耗。

發動機燒機油有幾個原因，1、EGR閥損壞，發動機的機油廢氣進入燃燒室，造成燒機油。2、發動機氣門與氣門導管間隙過大或氣門油封老化密封不嚴，使機油從氣門位置進入燃燒室，造成燒機油。3、發動機汽缸墊燒穿，造成機油從油道漏入燃燒室，從而燒機油。4、活塞、活塞環與汽缸壁間隙過大，造成機油進入燃燒室燃燒。

發動機燒機油大都是缸體、活塞、活塞環和氣門油封及缸墊磨損或損壞造成的，上述部件損壞後，間隙會增大，機油就會從間隙竄進燃燒室參與燃燒，只要更換上述部件一般就可以了，如果機油加得過多也會出現冒煙的現象。

真正的燒機油在今天的汽車市場中是很少見到的。真正的燒機油應該是20年前甚至30年前的車才會有。

華人最大的毛病就是人云亦云。有人說燒機油，就跟著一起喊燒機油。但實際上沒人見過真正的燒機油。想要看燒機油最好就去農村看農用三輪卡車，那種車有時候會燒機油，燒機油是要冒藍煙的。至於大家口中的燒機油，其實都是消耗機油量大。

有人開玩笑說，買奧迪得後備箱準備瓶機油隨時新增，但實際上，很多跑車確實在後備箱備著機油。因為發動機在持續高速運轉的情況下， 對機油的消耗了非常大，所以經常下賽道的朋友後備箱確實要備著一瓶機油，跑完之後很可能機油表就亮了。

可以這麼說，渦輪增壓發動機都耗機油，因為渦輪增壓單位進氣量比自吸發動機要大，發動機運轉負荷也要大很多。因此消耗機油是肯定的。在國內，大眾是第一個引入渦輪增壓發動機的，因此“燒機油”的名聲就被大眾系承接了。但實際在國際排名上，“燒機油”比拼中，排名靠前的是寶馬。

機油對發動機的三大作用就是潤滑、冷卻、密封。一臺健康正常的發動機在工作時是不可能消耗機油的，凡是有機油消耗的發動機都是把機油燃燒、漏掉的。這種大量消耗機油（燒機油）的發動機活塞、氣缸等磨損嚴重，已經到了大修更換的程度。