這些都是新的共享經濟模式，需要市場的認可，也要找生存的模式，還要面對市場的競爭，做起來很不容易。特別是運營過程中，要是那個環節出錯，就有可能會死掉。在很短的時間裡要有大量的資金、人力、技術、後期服務、流量匯入等投入，體現一個整體團隊的協調運營的能力。最後可以活過來的，就不多啦！

主要燒錢模式做不下去了，沒錢，資本也不是傻瓜，讓你初期燒點錢佔下市場，但後期就得要求回報。

另外中國的共享經濟其實是重資產模式，燒錢飛快;簡單來說就是租賃經濟。

最後，共享經濟變現的渠道比較少，單車初期就靠那個半小時0.5元等。到現在也不敢提價，競爭對手還多著呢。

一開始共享單車出現的時候，人們是感覺很新鮮，生活方便了許多。

但是隨著各種各樣的共享單車投入市場，讓這個市場變得混亂，到處停放的單車讓人們不再感到方便，而是空間被佔據，被侵犯。

共享單車的投放很容易，維護很難，首先是使用者素質高低不一，總有人搞破壞；然後是商家對單車的維護沒有規範，四處可見壞的單車，這種共享單車垃圾如山的情況到處都是

他不是那個讓人們感到方便的共享單車了。

共享汽車、電動車我瞭解的不多。但是想來也是有共享單車那樣的問題電動車的電量是一個問題，停放點也不像是共享單車那樣多，隨騎隨停，所以還是不方便的。

如上

主要是管理問題。共享本來是好事，提高資源配置，但是管理跟不上，競爭企業卻不斷加大力度投放，導致原來的問題還沒解決，新問題又接踵而來，所以越做越難做。企業家現在的模式是不管問題，先搶市場，壟斷後慢慢整改。所以，競爭越來越激烈，問題越來越多。

等管理跟上來，規則清晰了，大家都守規矩時，估計就會發現，共享其實也並不方便，反而麻煩，接著又會回到主流的模式，自己購買或者租車。

謝謝：共享這個話題又有多少人想過，他是全體寓意共享還是願意參加進來的共享，有些盲目融資者從來不考察市場有多大，一窩蜂都做，不癱瘓才怪呢！共享單車企業不就顯露供大於求的利利了嗎？腳踏車墳場墳場加墳場看的老百姓直心痛呀！共享資源無論這個口號你怎樣搖旗吶喊！你的初衷難道不是利益最大話嘛，超出了使用者的預支範疇共享的口號在怎麼雷刃悅兒，溫婉演說寶寶們都不想買單。嗨！大佬有誰真正當使用者為寶寶你就贏了！

個人認為，共享汽車、電動車可能做不下去，但是共享單車是能做的下去的。因為共享單車解決的是使用者的痛點，比如從地鐵站到公司的最後2公里，往往是讓上班族頭痛的問題。而共享汽車和電動車則不具備這樣的點。共享汽車之於市場：停放是個大問題、事故發生率高、只是小部分人的需求，很多場合用不到。共享電動車之於市場：近一點的單車就能解決，遠一點的可以坐地鐵或打車，電動車夾在中間就略顯尷尬。同時，二者對於企業來說，都是成本高回報慢，很容易被資金鍊拖死。

這個問題要分開來看，可細分為三個問題：

首先澄清一點，共享單車是做起來了，只不過大浪淘沙，很多曾經都想靠著共享單車融資的富二代們都已經承受不住社會上來自各方面的壓力，剩下的不多，可謂剩者為王。

第二個問題是針對共享汽車，為何做不起來？

1、共享汽車的成本相較於單車高太多了，各方投資方都深知其投資的風險很高；2、對於消費者來說，共享汽車的使用成本很高，豆哥計算過，現有共享汽車的使用費用甚至比滴滴打車的費用還要高，這是普遍現象，不利於推廣；3、共享汽車使用起來並不方便，並不像共享單車，可以在很大範圍內進行停放，共享汽車現階段只能在指定的地點停放，其便利性完全制約著消費者的使用；4、損壞的風險成本太高，雖然說國內受教育的普及程度很高，但對於這樣的具有高價值的使用工具型別，是相比單車有更高的誘惑力，環看新聞就有所瞭解，共享單車都經不住國民素質的考驗，何況共享汽車呢？總之，共享汽車對於投資者成本過高，風險很大，對於消費者來說，不方便，成本一樣很高。

至於最後一個問題，電動車並沒有說做不下去，只是不適合現階段的全面推廣。原因也是老生常談了：充電裝置並未普及；電池續航能力差；充電時間過長；使用起來並不方便；快充電費比燃油還貴；後期維修費用無可估計……這些電池與裝置方面的問題都制約著電動車的發展，但也不能沒有希望，最近很火的蔚來汽車不就是一個成功的開始麼？

為什麼共享單車、汽車和電動車做不下去呢？這個問題不能說做不下去，只能說還沒有找到到更好的經營模式。還有不要一有一個新興行業做不下去就說是我們中國的國民文化素質低這個鍋我們不背，好像搞得就我們國家文化素質低，別的國家都好有文化素質一樣........！這個行業要做下去還是要靠大家一起去努力的，說白了就3個方面：1,國家，要給這些企業多多支援，多多政策，要有一個上限的保護（只能有多少家），如加大監管力度多多的做廣告宣傳，宣傳共享的好處，設定相關的法律保護這些共享資源不被任意的破壞....2，企業：做不好企業本身就有問題，現在很多人做企業（尤其是這個網紅企業，網際網路），從開始都是沒有想好好的把它好好的做下去，都是想著怎麼樣趕緊做起來（上市）圈錢，然後在用圈來的錢做其他什麼專案其他什麼投資的，這樣的企業怎麼做的好做的大......3消費者：消費者（也就是我們）現在的消費者確實有很多人心裡面是這樣想這樣做的：反正又不是我花錢買的，不是自己我自己家的，所有導致了共享的資源隨意的擺放，隨意的破壞甚至故意的損毀它.....

並非共享單車、共享汽車和共享電動車做不下去，而是需要時間的培養。

任何一個投資商都比普通百姓要精明，目前中國的共享“車”（包括共享單車、共享汽車、共享電動車）的出現都是打著方便使用者的旗號，在收集使用者資料。這就是網際網路思維，不以賣產品為目的的經營行為。

一臺共享單車的製造成本至少需要200元，而運營成本無法考量，但單車成本也不會低於50元。這樣算來，每臺車的成本是250元。免費給你騎車，企業根本無法賺錢。但免費給你騎車的前提是，你得下載它的APP，並且留下自己的身份資訊和賬戶資訊，這份資訊可就之前了。

在營銷行業，個人資訊叫做“銷售線索”，一條簡單的“人名、電話”銷售線索資訊，在行業裡價值50-1000元。為啥有這麼大的差距，這是因為不同階層的人有不同的價格。階層越低，價值越低，因為低階層人群的消費能力有限。如果你能拿到王思聰的電話，你想想這條資訊值多少錢。

那麼好了，騎共享單車的人資訊值多少錢？不要以為騎共享單車的人都是窮人，地鐵人群也有的是月收入數萬的，只是他們可能是外地人沒資格買車、或者沒要到號，甚至就沒學過車而已。所以共享單車的人群銷售線索只是值200元以上。

前者的個人聯絡方式，只能透過騷擾電話、騷擾簡訊進行轉化，轉化率極低。而後者知道了的你生活軌跡和消費軌跡，是直接可以推送你需要的產品的。這個資料價值哪個商家不想要呢？

既然共享單車可以收集資料，那麼共享汽車收集的就是精準的精英資訊資料了。一個習慣用共享汽車的人，不但要有足夠的收入，較高階層的生活圈子，還要有足夠的信用。因此共享汽車“賠錢”比共享單車多得多，但得到的資料價值也更大。

任何階層的人，本心都是貪婪的，為了得到更多的實惠，就會重複註冊多家公司，誰家優惠力度大，就用誰家。而這些共享公司就要用最短的時間把這些重複註冊的使用者籠絡在自己旗下，幹掉其他公司。

在大資料時代，永遠只有“頭部公司”能活下來，其他公司就像失敗的精子，只能死在路上。

未來共享單車不會消失，而共享汽車也會成為主流，畢竟道路資源有限，車牌照不好拿到，共享汽車的剛性需求還是非常強烈的。但想要用共享汽車那點租金賺錢，那是痴心妄想。

最後再說一句，為何共享充電寶是不可能成功的，因為充電寶無法分出階層，也不是剛性使用環境，它的使用者資訊不精準。