高價值品牌不僅要以量產車售價判斷
近日網傳的一張“中國汽車品牌第一梯隊品牌平均售價表”的圖片引起熱議，上面有幾個售價挺高的品牌。
分別為：
這個資料有說服力嗎？
很顯然這個資料是拿來襯托高合汽車的，最近這個品牌的熱度挺高，但實際上高合HiPhi X的銷量很低，這輛車幾乎沒有什麼存在感，所以按照這個列表去定義“高價值品牌”是不合理的。
如果可以這樣定義的話，鈞天機械以福特F150為底盤打造的勇猛者SUV也可以很高，起步就是85.8萬，然而這種改裝車哪有什麼價值可言；其次紅旗汽車L5定義領袖級座駕，這輛車都不面向普通個人使用者市場，購車需要去稽核後才能定製，定製車輛低則五六百萬、高則上千萬，有了這臺車可以說紅旗汽車的均價無疑是最高的。當然紅旗汽車本就是價值最高的中國汽車品牌，即便目前的量產車均價不是很高也可以這樣定義。
一個優秀的汽車品牌一定要有文化基因，品牌要有寓意，要有些象徵意義；其內容可以是一個家族或企業的成長史，也可以是一個國家的發展歷程的見證。紅旗汽車正是中國汽車工業發展歷程的見證，雖然在中中國產汽車與合資汽車角逐的階段中沒有起到很重要的作用，但只要紅旗推出一些主流車則必然能成為焦點話題。
而一汽集團的部分問題被解決之後，紅旗汽車也確實推出了H5、HS5、H9、HS7、E-HS9等優秀的量產車；這些車快速獲得了市場認可，對助力中國汽車品牌衝擊高階市場起到了至關重要的推動作用，其中E-HS9旗艦版以接近80萬的售價也實現了不錯的銷量，所以紅旗汽車未來會是最有價值的汽車品牌。
第二個品牌目前看來應當是比亞迪汽車，具體應當是王朝汽車，在這個品牌（早期為系列）創立之前，有一個自主品牌敢於用漢字作為車標，用漢字設定車內按鍵嗎？一個都沒有！在汽車領域幾乎沒有車企重視傳統文化，自主打造的品牌都還想沾點“洋氣”，比如用外華人的名字命名、或者用一些舶來詞命名。王朝汽車卻用秦漢唐宋元來給汽車命名，這體現出的是一種文化自信，這樣的品牌自然是有極高的品牌價值的。
比亞迪汽車的品牌價值高不僅僅是因為文化元素，也不是因為漢唐的價格高，核心在於高度垂直整合的全產業鏈；全球範圍內唯一具備動力電池、電機、晶片、ABS、TCS、ESP、汽車電子和內燃機與變速器，車型涵蓋乘用車、商用車和軌道交通的車企，只有比亞迪這一家！比亞迪讓曾經不可一世的外國供應商變成廉價代工廠，面對晶片封鎖拿出了佈局多年、自研自產的晶片，沒有哪個車系能夠和比亞迪正面對決了。
敢對外國供應商說不，你不供應我就自己造，造出來的還能比你的好，這樣的車企、這樣的品牌顯然是有超高價值的；所以胡潤2021年民營企業可持續發展排行榜裡比亞迪位列汽車企業第一，綜合排名第九，與騰訊等企業相同。
最後則是蔚小理、嵐圖、問界等，蔚小理都做到了熱銷，以各自的優勢豐富了中高階中中國產汽車的選項，重點是也做到了車輛品質的穩定；這些年輕品牌面向追求時尚感、新鮮感、科技感的年輕消費者，幾乎是打造了一個曾經不存在的市場，現在的合資高單車就像是“馬車”，這些破局新鮮感的電驅車才像是2022年汽車應該有的樣子。
同時這三個品牌裡除了小鵬的品牌寓意不好理解，蔚來、理想這兩個品牌的名稱也都是很有寓意的，年輕的品牌、年輕的司機就該有理想的未來，小鵬如果叫作大鵬似乎顯得更有氣勢。
嵐圖和問界是目前還沒有太高知名度的品牌，但是前景都很廣闊；嵐圖近期推出的MPV夢想家採用了增程式電驅系統，這套系統的特點是能夠實現高效能與低油耗兼顧，日常代步用純電模式通勤，駕駛品質和電動汽車一樣。現在的MPV陣營就缺少一臺這樣的綠牌車，說了好多年都沒有企業真正去搞，原因自然是MPV屬於小眾車型，打造這種車型是有風險的；然而一旦增程車出現，面對同級燃油車就是降維打擊，屆時別說是美系車、即便是火星系的MPV都要涼涼，嵐圖很有可能依靠夢想家實現東風汽車的夢想。
問界近期的話題較多且偏負面，原因是小康工業與華為合資打造的這個品牌，在小康工業旗下的塞力斯之後釋出，兩個品牌的新車排產出現了問題；但更多還是因為華為面對了很多不同領域的企業或西方國家的打壓，各種公關公司或者個人ID都在攻擊華為以及與華為有關的企業。但是華為不是那麼容易被擊敗的，其智慧系統和硬體的水平，配合與比亞迪深度合作的一些專案，在電驅領域註定會是王者，問界這個頗有氣勢的品牌也會很有前景。
這些是我們2022年看好的品牌。
高價值品牌不僅要以量產車售價判斷
近日網傳的一張“中國汽車品牌第一梯隊品牌平均售價表”的圖片引起熱議，上面有幾個售價挺高的品牌。
分別為：
高合，68萬蔚來，43.47萬理想，33.8萬嵐圖，33.8萬極狐，24.69-33.24萬（測算）小鵬，18.05-27.75萬（測算）這個資料有說服力嗎？
很顯然這個資料是拿來襯托高合汽車的，最近這個品牌的熱度挺高，但實際上高合HiPhi X的銷量很低，這輛車幾乎沒有什麼存在感，所以按照這個列表去定義“高價值品牌”是不合理的。
如果可以這樣定義的話，鈞天機械以福特F150為底盤打造的勇猛者SUV也可以很高，起步就是85.8萬，然而這種改裝車哪有什麼價值可言；其次紅旗汽車L5定義領袖級座駕，這輛車都不面向普通個人使用者市場，購車需要去稽核後才能定製，定製車輛低則五六百萬、高則上千萬，有了這臺車可以說紅旗汽車的均價無疑是最高的。當然紅旗汽車本就是價值最高的中國汽車品牌，即便目前的量產車均價不是很高也可以這樣定義。
一個優秀的汽車品牌一定要有文化基因，品牌要有寓意，要有些象徵意義；其內容可以是一個家族或企業的成長史，也可以是一個國家的發展歷程的見證。紅旗汽車正是中國汽車工業發展歷程的見證，雖然在中中國產汽車與合資汽車角逐的階段中沒有起到很重要的作用，但只要紅旗推出一些主流車則必然能成為焦點話題。
而一汽集團的部分問題被解決之後，紅旗汽車也確實推出了H5、HS5、H9、HS7、E-HS9等優秀的量產車；這些車快速獲得了市場認可，對助力中國汽車品牌衝擊高階市場起到了至關重要的推動作用，其中E-HS9旗艦版以接近80萬的售價也實現了不錯的銷量，所以紅旗汽車未來會是最有價值的汽車品牌。
第二個品牌目前看來應當是比亞迪汽車，具體應當是王朝汽車，在這個品牌（早期為系列）創立之前，有一個自主品牌敢於用漢字作為車標，用漢字設定車內按鍵嗎？一個都沒有！在汽車領域幾乎沒有車企重視傳統文化，自主打造的品牌都還想沾點“洋氣”，比如用外華人的名字命名、或者用一些舶來詞命名。王朝汽車卻用秦漢唐宋元來給汽車命名，這體現出的是一種文化自信，這樣的品牌自然是有極高的品牌價值的。
比亞迪汽車的品牌價值高不僅僅是因為文化元素，也不是因為漢唐的價格高，核心在於高度垂直整合的全產業鏈；全球範圍內唯一具備動力電池、電機、晶片、ABS、TCS、ESP、汽車電子和內燃機與變速器，車型涵蓋乘用車、商用車和軌道交通的車企，只有比亞迪這一家！比亞迪讓曾經不可一世的外國供應商變成廉價代工廠，面對晶片封鎖拿出了佈局多年、自研自產的晶片，沒有哪個車系能夠和比亞迪正面對決了。
敢對外國供應商說不，你不供應我就自己造，造出來的還能比你的好，這樣的車企、這樣的品牌顯然是有超高價值的；所以胡潤2021年民營企業可持續發展排行榜裡比亞迪位列汽車企業第一，綜合排名第九，與騰訊等企業相同。
最後則是蔚小理、嵐圖、問界等，蔚小理都做到了熱銷，以各自的優勢豐富了中高階中中國產汽車的選項，重點是也做到了車輛品質的穩定；這些年輕品牌面向追求時尚感、新鮮感、科技感的年輕消費者，幾乎是打造了一個曾經不存在的市場，現在的合資高單車就像是“馬車”，這些破局新鮮感的電驅車才像是2022年汽車應該有的樣子。
同時這三個品牌裡除了小鵬的品牌寓意不好理解，蔚來、理想這兩個品牌的名稱也都是很有寓意的，年輕的品牌、年輕的司機就該有理想的未來，小鵬如果叫作大鵬似乎顯得更有氣勢。
嵐圖和問界是目前還沒有太高知名度的品牌，但是前景都很廣闊；嵐圖近期推出的MPV夢想家採用了增程式電驅系統，這套系統的特點是能夠實現高效能與低油耗兼顧，日常代步用純電模式通勤，駕駛品質和電動汽車一樣。現在的MPV陣營就缺少一臺這樣的綠牌車，說了好多年都沒有企業真正去搞，原因自然是MPV屬於小眾車型，打造這種車型是有風險的；然而一旦增程車出現，面對同級燃油車就是降維打擊，屆時別說是美系車、即便是火星系的MPV都要涼涼，嵐圖很有可能依靠夢想家實現東風汽車的夢想。
問界近期的話題較多且偏負面，原因是小康工業與華為合資打造的這個品牌，在小康工業旗下的塞力斯之後釋出，兩個品牌的新車排產出現了問題；但更多還是因為華為面對了很多不同領域的企業或西方國家的打壓，各種公關公司或者個人ID都在攻擊華為以及與華為有關的企業。但是華為不是那麼容易被擊敗的，其智慧系統和硬體的水平，配合與比亞迪深度合作的一些專案，在電驅領域註定會是王者，問界這個頗有氣勢的品牌也會很有前景。
這些是我們2022年看好的品牌。