從員工福利方面看：拋開派送費來說現在的快遞員除了順豐、京東有五險一金（非正式員工沒有），其他有哪家快遞能做到（包含郵政，郵政有些地方為了規避用工風險派送業務承包給勞務公司）。

從休息時間來說快遞員的勞動強度是非常大的平常一天正常的工作時間具體的工作在12個小時左右，業務量稍微大點就在15個小時左右，跟家人正真能在一起的時間就更少一年難得有休息，過年還不讓休息？

再看看派送費：現在通達系的快遞員除了全國幾個一線城市的派費1元—1.5元外，有幾個城市的派送費有1元的，基本在8毛到9毛左右，春節期間就算派費高一些能高多少，還是按照業務量計算要是派件只有三五十票，能有多少工作。

根據目前的情況個人認為快遞的春節不打烊也只是在形式上，要想做到真正的春節不打烊還得從工資待遇福利上解決才行，給廣大的快遞員兄弟們真正的歸屬感。

我來說說真實的事，我朋友承包的快遞網點，就發生過這樣的事。

我朋友他現在承包快遞網點已經好幾年了，每年到了年底就會出現這種情況。他承包的快遞網點在廣州，招聘的快遞員大多都是湖南湖北的。每年節前快遞還沒停，人手就不夠了，很是煩惱。

經過這麼多年，他也有了一套應對方法。

每年年底，分批迴家。根據每個快遞員的情況，合理安排快遞員回家的順序。快遞員分批迴家，但是快件的量卻沒有減少。每走一個快遞員，就要有一個人補上去。

每年年底都要招聘臨時工來幫忙送件，臨時工每年的情況也不一樣，有時怎麼也招不到合適的，這時候老闆就要自己上馬了。

越到後面，回去的人越多，剩下的人就只能把他們隔壁區域的快件負責派送完，當然多勞多得，有時候還是派不過來，難免會因為每天的派送率不達標被罰款。

快遞行業就是如此，每天干的同樣的活，累是不用說了，枯燥乏味，沒有保障，風裡來，雨裡去，正兒八經是拿命在換錢。

快遞員因為福利沒有保障，離職率很高，說不來也就不來了，缺人是常有的事。

希望國家能出臺一些政策，保障一下快遞從業者利益，這樣這個行業才能健康長久的發展下去。

100個人裡能留住10個，就說明這個老闆做的不錯了，快遞一年到頭只有春節了才能休息休息，別的時候哪裡有休息？一個蘿蔔一個坑，而且給的工資還低，誰願意再搞下去？動不動就罰款，一個罰款一天白乾，今年回去的明年夠嗆再繼續做快遞了。

快遞發展到現在這個結果，是必然的一個結果！除了京東順豐有保險以外，其餘的快遞說白了和招臨時工沒啥區別，這其中包括我們的國企郵政。除開京東順豐外，郵政屬於承包制，就是將某一片區，縣區，或者鎮區郵政投遞業務找一個負責人承包出去，按件算錢，多勞多得，至於由多少人完成這些工作，跟郵政就沒有關係，負責人只需要把分到的業務工作按郵政的標準做好就可以，而別的快遞就是真正的承包制了，所以，就是承包人要想得到的多就必須顧最少的人幹最多的活，可是，誰都不是傻子，。如果幹的活和得到的酬勞不等的話，誰願意去做呢？這就導致了好多快遞員因為工資的問題而無法幹下去致使大家的快遞無法在規定的時間內拿上的原因了。快遞這個行業真的好亂，至今也沒有一個像樣的法律條款規定下，郵管局監管的也不夠全面，特別是最底層的派送員，即使幹再長的時間跟一個臨時工也沒啥區別，什麼保障也沒有，隨著這兩年快遞也競爭的激烈，都在玩價格戰，比賽看誰的資費更低，但打到最後都是最底層的派送員和消費者手損失所以，只有盼著國家能有一個正規的法律政策出臺來管理了……

一個字錢。拋開那家直營的快遞公司不說，大多數快遞公司都是承包制，沒單就那幾毛錢的派費，快遞員辛苦一年了在春節這幾天不能掙到應該有的加班工資都不願意乾的，普通公司的快遞員那個節日掙過翻倍的快遞費。光是公司喊口號不行，得實際體現到最底層的員工利益上