那些說雙離合不好的有幾個開過雙離合的，就像中中國產車一樣都說不好有幾個開過？都是人云亦云罷了。
事實上從法拉利到各個走量的品牌都有車型在採用雙離合已經很能說明問題了。
現在說雙離合不好無非就是頓挫嘛！但是請問他們開過雙離合的車嗎？知道頓挫產生的原理嗎？
頓挫產生的原因就是在離合器中發動機端和車輪端轉速差距過大導致產生牽扯而產生頓挫。而產生轉速差距過大最最根本的原因就是換擋時間過長，導致的轉速不匹配。雙離合變速器最最精華就是換擋時間短，因為有預進擋位的機制，幾乎沒有動力切斷的時間。以前出死亡閃爍也是因為進2檔後正常的情況應該是到3檔，但是因為中國擁堵的路況很多情況會變成要變回1檔，所以才會有故障和頓挫。
這個問題其實很好解決，首先這個問題廠商已經調整的變速箱換擋邏輯已經解決。這事就算車商不解決自己也很好處理。畢竟只要是雙離合都是手自一體的變速箱。在擁堵路段換成手動模式就可以了。再其他情況下我的車已經開了8年了還真沒有頓挫和故障。
對比這點缺陷雙離合是優秀的動力方案車廠為什麼不採用？
那些說雙離合不好的有幾個開過雙離合的，就像中中國產車一樣都說不好有幾個開過？都是人云亦云罷了。
事實上從法拉利到各個走量的品牌都有車型在採用雙離合已經很能說明問題了。
現在說雙離合不好無非就是頓挫嘛！但是請問他們開過雙離合的車嗎？知道頓挫產生的原理嗎？
頓挫產生的原因就是在離合器中發動機端和車輪端轉速差距過大導致產生牽扯而產生頓挫。而產生轉速差距過大最最根本的原因就是換擋時間過長，導致的轉速不匹配。雙離合變速器最最精華就是換擋時間短，因為有預進擋位的機制，幾乎沒有動力切斷的時間。以前出死亡閃爍也是因為進2檔後正常的情況應該是到3檔，但是因為中國擁堵的路況很多情況會變成要變回1檔，所以才會有故障和頓挫。
這個問題其實很好解決，首先這個問題廠商已經調整的變速箱換擋邏輯已經解決。這事就算車商不解決自己也很好處理。畢竟只要是雙離合都是手自一體的變速箱。在擁堵路段換成手動模式就可以了。再其他情況下我的車已經開了8年了還真沒有頓挫和故障。
對比這點缺陷雙離合是優秀的動力方案車廠為什麼不採用？