共享單車發展前景渺茫，單車一窩蜂投放市場，非良性競爭。各家以押金不同和佔領區域不同，單車投放數量不同搶奪客戶群。華人素質低下，國家沒有制定統一的管理模式，單車質量參差不齊，單車服務售後不規範。服務定位並非全部人群，屬於以網路為媒介的融資行為，單車押金盈利稅收標準沒有制定，整個共享單車行業應該算一種經濟投機。

整個共享單車行業屬於打共享經濟擦邊球，以網路押金單車形式投放社會，使用者以押金形式換取單車短暫使用許可權。雖說有各種優惠但是平均算下來還是有償使用的，而共享單車擁有者除了能收益單車有償使用費用來作為共享單車維護費用外，還能將從共享單車長期使用者手中融來的單車押金作為經濟投資，獲取更大利益！單車使用者和單車擁有者雙方獲取的經濟利益並不均衡！

對於老百姓生活的影響是單車使用者素質低下亂停亂放，和單車投放地佔用公共空間，影響環衛工人的衛生清潔。有的單車停放隨意佔用盲道，影響特殊人群和手腳不便老人出行。單車服務管理不正規，發放的紅包並未讓普通使用者獲利而被特殊人群以特殊方式謀取，管理方卻不加監管正常發放！

首先，感謝八位朋友對單車經營模式的論述！他們中的絕大部分觀點和我一致。我描述的重點是什麼是共享單車？“共享”的理念是從哪裡來的？是否聽說過“共享經濟” sharing economy這個詞彙？共享經濟和我們普通老百姓有什麼直接關係碼？我想把共享經濟的來龍去脈儘可能講清楚。然後各位就會對共享單車有個比較直觀的瞭解。當然我的觀點不一定很全面，很完整。如有不妥之處，敬請各位包容。

作為一個普通百姓認識共享單車是從2016年開始的。如今，共享單車已經在一線，二線城市全面流行，估計三線和四線城市也已經有共享單車出現。

共享單車是指企業在校園、地鐵站點、公交站點、居民區、商業區、公共服務區等提供腳踏車單車共享服務，是一種分時租賃模式。共享單車投資成本相對較低、融資速度快、租賃人使用方便簡單、快捷、租賃費用低廉,共享單車是一種新型的共享經濟模式。

另一方面，共享單車還體現了綠色出行、低碳環保、無汙染的生活理念。在一線城市已逐漸形成了綠色出行慢行系統、而綠色環保慢行系統已經成為發達國家城市綠色發展的普遍選擇。對上海正在打造智慧型、綠色生態型城市有積極的指導作用。因此，共享單車的出現不僅深受百姓市民的歡迎,同時也得到政府的扶持。企業透過市場化營運也獲得利潤回報。

平時外出經過地鐵站或路口拐角看到一排排停放著的共享單車製作成統一顏色、統一型號、統一尺寸、統一型狀，乾淨整齊排列著，就像一道靚麗的風景線，給我們的城市增添更多的魅力。但是另一方面，有時個別租賃人隨便亂停放現象也隨處可見。政府對單車管理的措施還需要加強，市民對單車的監督力度還要提升，租賃人也應該按規定正確合理停放，文明使用。不過，昨天晚上媒體已經發布了對單車營運管理的最新辦法。亮點有二個方面：使用者必須實名制，對單車投放企業取消融資功能。相信隨著措施的不斷完善，市民監督力度的不斷加強，單車行業的發展會更加健康有序，真正體現單車企業和使用者的利益共同體關係。

共享:(sharing)

表示資源可以一起分享和再次利用，概念出自於西方經濟學理論。

一.共享經濟:（sharing economy）

共享經濟是指機構或個人擁有閒置資源，透過市場化模式讓閒置資源再次被利用，讓使用者分享他人的閒置資源創造價值，讓出租閒置資源的個人或機構獲取一定的利益回報。共享經濟現象是最近幾年在美英等國開始流行的。和網際網路、微信的普及有密切的關係。其主要特點是，包括一個由第三方建立的、以資訊科技為基礎的市場平臺。這個第三方可以是商業機構、組織或者政府機構，也可以是個體藉助這些平臺，交換閒置物品，獲取贏利。也分享自己的知識、經驗，或者向企業、某個創新專案籌集資金。事實上，共享sharing這種現象在網路生活中已經非常普遍，只不過我們很多人沒有意識到而已。比如：從文字、圖片到影片、軟體，共享行為無處不在。隨著社交網路的日益成熟，當前共享內容已不再侷限於虛擬資源，而是擴充套件到了實體經濟，比如：房子、車子、旅遊度假等消費實體，透過市場營運盤活閒置資源,獲取利潤回報。就形成了新一代的商業模式“共享經濟”。共享經濟分成三大類別：

1、基於共享和租賃的產品和服務關係 這實際上是指資源擁有者擁有的閒置資源在不同需求者之間實現使用權移轉，比如共享單車、拼車網、房屋交換網。從本質上說，金融企業就是基於分享經濟理念產生的經濟紅利。

2、基於二手轉讓的產品再流通，實質上是同一物品在不同需求者之間依次實現所有權移轉，比如舊沙發出售。產品在轉移過程中產生經濟紅利。

3、基於資產和技能共享的協同生活方式，實質上是時間、知識和技能等無形資產的分享，其目的是實現經濟紅利分享。比如以智慧財產權入股形。

　隨著共享經濟的興起，個別的、細微的消費行為變化經過集聚整合最終將會帶來巨大的商業變革和社會變革。

1.共享經濟擴大了交易主體的可選擇空間和福利提升空間

在傳統商業模式下，人們主要是被動地接受商家提供的商品資訊，個別人對商品的體驗評價被壓縮在熟人圈子，而基於網路平臺的共享經濟模式卻使供求雙方都能夠透過網際網路釋出自己能夠供給的分享物品或需求物品，增加了特定供給者或需求者可選擇的交易物件，並具備了掌握交易物件更多資訊的可能，這就避免了欺詐性不公平交易和交易成本，從根本上提高了交易質量，有利於促進雙方福利的增加。

2.共享經濟改變人們的產權觀念，培育了合作意識

共享經濟將更多的私人物品在不改變所有權屬的基礎上讓更多的人以較低的價格分享，從而壓縮了個人用品中私人專用物品的相對空間，擴充了公共物品概念的內涵。這內孕著分享經濟的發展，也要求政府在國家層面更廣泛地滲透和干預進了居民私人生活，推動著社會共有形式的躍升。藉助網路、微信平臺，出租或借用東西給自己不認識的人，從根本上擴大了人們分享的人際圈，教會人們如何分享，互相豐富生活，使得分享成為社會交往中的不可迴避的重要因素。

3.共享經濟改變了傳統產業的執行環境，形成了一種新的供給模式

和交易關係 傳統生產方式是企業家組織生產要素提供產品，在生產環節的組織化程度很高，消費者主要是分散的散客。而網路平臺提高了消費者的組織化程度，將每一個顧客的消費需求變得更加精確，“柔性生產”和“準時供給”成為普遍性的生產方式，預示著精細化生活時代的到來。從整個社會供給來看，共享經濟減少了社會供給總量，推動了綠色革命，有可能開啟下一輪產業革命，將成為過度消費的終結者。

4..共享經濟改變了勞資關係

共享經濟改變了企業的僱傭模式和勞動力的全職就業模式，給那些富有創造力的個人提供一種全新的在家謀生方式，人們可以自由選擇自己感興趣和擅長的任務、工作時間和工資。事實上，大多數參與分享業務的人，都擁有自己的本職工作，只是將這些分享服務看成是額外的收入。從公司的角度看，這種模式能夠保證公司自身靈活地調整規模，免去了裁員和招聘的痛苦，也不用考慮職工獎金、保險、退休金以及工會之類的繁瑣事務。這種工作模式，對於個人和公司都是非常有利的，從而使社會成員成為自由職業者和兼職人員的混合體，使全社會成為一個全合約型社會。

5.共享經濟有助於解決政府城市管理難題

由於交通擁堵、住房困難、生態資源短缺、勞資糾紛、收入分配不公、鄰里關係冷漠是制約當今社會發展的普遍瓶頸難題。在共享經濟理念下，地方政府間可以開展廣泛的發展合作，透過城市間資訊共享、政策協調、人力資源共用，有助於縮小城鄉差距和區域不平衡問題。共享腳踏車和汽車改變了城市旨在改善交通的政策，共享汽車還能減少尾氣排放，共享私人住宅還能平衡城市住房供需關係，共享經濟甚至還可以透過穩定社會網路來解決城市犯罪問題。

6．共享經濟的發展趨勢

在高度網路化、微信普及化逐漸轉型至智慧化的社會形態下，任何人只要開啟一個應用，點選幾下按鈕，幾分鐘後就會有一輛計程車停在家門口，一切就是這麼簡單。再或者，敲幾下鍵盤，就可以找到一個最棒的沙發，舒舒服服地躺上幾天。而且，付款簡單，超級省時。除了普通的智慧手機消費者，這種新興經濟模式同樣可以給其他人群帶來好處，受益最大的是普通老百姓。是因為它能證實分享經濟最終能給我們的生活帶來什麼好處，這種經濟模式作為一種手段，使普通大眾也可以享受到較高的生活水平。”

一提起分享經濟，兩大品牌的名字便會在人們腦海中浮現：拼車公司Uber以及租房公司Airbnb。後者讓人們把自己家裡的房間出租出去，作為替代酒店和汽車旅館的一種選擇。那些普通老百姓能夠從分享經濟中獲利的方式就是出租物品。在共享經濟的平臺上，能夠利用貴重的物品賺取額外收入，而這一過程正好又降低了這些物品的價格。比如，與律師相比，一位服務員通過出租車輛賺取的20美元（約合140元人民幣），可以大大提升她的收入。

話雖如此，在現實生活中，還沒有有力的證據能夠證明，大量的普通老百姓確實可以利用這些服務獲利。“部分瓶頸問題源於基本的服務保障；你必須有張信用卡和一個可以登入這些共享經濟平臺的智慧手機，但是，還有一部分原因可能是文化和觀念的障礙以及規章制度不夠完善。當然對於個人來說，共享經濟正在幫助消費者節省——甚至創造——金錢和時間，尤其對於那些普通老百姓，共享經濟為他們開啟了一個經濟紅利的新時代。