我看不一定真懂。以三大件的質量和水平，來代表對整車的評價，有三類人。一類人是對汽車、運動學和交通機械知識真的外行，只能皮毛性談點感性認識，以為汽車最重要的東西就代表了整車水平。另一類人是真懂汽車，甚至是行家裡手。這類人也以三大件的名氣大小來給汽車定終身。那就是隻見樹木不見森林、以偏概全、缺乏整體全域性的思維觀念在做怪。其實很多技術型專家愛犯這種這種定向思維的毛病，揪其一點不及其餘，沒有系統思想，對整車缺乏全面客觀的評價。還有一類人就是妄自菲薄、用固定眼光看待運動變化的事物，對自主品牌的日益進步視而不見，總認為自主品牌是後來者，永遠都不能追上合資或進口品牌。抑或是崇洋媚外心理做怪，俗稱跪久了的人，在這裡不說也罷。不分青紅皂白，總是瞧不起自主暢銷品牌的噴子，就是死腦筋，跪久了的奴才心態，老拿什麼所謂的三大件說事。這也是中國汽車文化的一部分。其實，汽車整車是一個系統工程，是綜合技術的體現。在全球化的今天，要想造好車，不必每個零件都自己做，不用等到所有的零部件都世界第一了再建汽車廠，因為現代工業的核心特徵是分工協作。誰的零部件好可以先拿來用上，然後再慢慢研發趕上。說穿了，汽車廠只要整個系統設計合理，主要是底盤和懸掛弄好了，其它的零部件用誰的，只要達到設計要求就可以。難道波音公司的飛機配件都是波音自己造的，絕沒有外採?因特爾CPU做的好，別人就不能造電腦了?思維固化的人請記住：整車廠是系統工程，是在零部件基礎上的二次設計和再創造過程，三大件是核心，是重要，但不是汽車的全部。全世界最好的零部件胡亂地堆在一起，不一定就是好車。一部好車除了三大件之外，還包括很多系統。這些系統的協調動作才算是合格的好車。此外還有外型、可靠性、安全性以及穩定性等等。這同全世界最好的足球運動員組成一個球隊，不一定就拿世界冠軍的道理一樣，關鍵看你有沒有最牛逼的教練！況且，隨著自主品牌的不斷努力，在三大件上與合資品牌的差距正在日益縮小。總之，好車不一定賣的好；但賣的好的一定是好車。因為，適合自己的，才是最好的。真正懂車的，不會老拿三大件說事。

這個問題，怎麼說呢，我們既要承認自主品牌這些年取得的進步，又要看到，在三大件上，我們確實與國際先進水平有著一定的差距。

過去的自主品牌，在不少人的心中都是質低價低的代名詞，品質不高，毛病不少，容易壞，不過經過了多年的持續努力，這種情況有了很大的改觀，在生產、製造、設計、研發等環節進步顯著，甚至部分車型已經可以與合資品牌相媲美。

在設計上，越來越多的自主品牌認識到汽車的外觀對於消費者的購買決策的重要性，在這個看臉的時代，汽車市場競爭激烈，如果你的顏值不高，不合人家的胃口，消費者會直接將你pass掉，根本不會再去了解你的內在的東西，什麼動力、安全、配置等等。因此，不少自主品牌都請來了國際設計大咖，組建了國際化的設計團隊，形成了自己獨特的設計語言，其設計出來的汽車產品也越來越得到廣大消費者的認可，比如長安的生命動感 智色雙旋的設計語言，上汽榮威的律動設計、吉利的水波漣漪的前臉等都到了良好的反饋，受到了消費者的肯定。

在內飾上，自主品牌也不惜血本，各種軟包、飾板，大力提升品質感、檔次感，而且，對於車內空氣質量、車輛的靜音性，這些細節，也被越來越多的自主品牌所重視，大力改進，並將之作為重要的賣點。至於配置，本就是自主品牌的長項，就不多說了。

而在核心的動力方面，一些自主品牌也都推出了自己產的發動機、變速器，取得了不錯的效果，但整體上，不少的自主品牌還使用的是外國進口品牌，有很大的依賴性。當然，我們不能以此來否定自主品牌的進步。但必須承認，在三大件上，我們還有著很多需要提升的地方，路還很長。