這就是商家瞄準中國消費者的心理，揚長避短，就好比德系比耐撞不比可靠性，日系不談用料講省油，同樣道理，電動車續航能力是短板，為了把產品銷售出去，當然不能說，還有電池會有自燃的可能，使用者在購車的時候銷售當然也不會告訴你。在公知裡，電動車比燃油車目前明顯的優勢就是前速扭矩大，跟燃油車比01不輸於大比分效能車，要是拼04電動車後勁疲軟的問題也暴露出來了，大部分中國使用者，對車輛機械特性並不瞭解，也很容易盲目跟風，一傳十十傳百，所以才會出現電動車拼速度不拼耐力的錯誤認知

其實作為一個對電動車續航里程持保留意見的人，我覺得這將近90公里的續航里程可以說是個不錯的資料了，當然這是在不堵車的情況下。秦公佈的70公里續航里程看來還是考慮到了特殊的情況，以十幾萬（減免補貼後）的價格拿下一輛百公里不到2個油的雙模混動車，在理想情況下依靠純電模式可以行駛90公里，相比動輒幾十萬的混動車而言，秦的表現簡直高出太多了，例如，寶馬530Le 售價近70萬，但續航卻只有58公里。秦作為一臺雙模混動車靠電動模式跑到將近90公里，可以見得，比亞迪的DM II代技術還是相當具有競爭力的。

其實也不都是拼速度，只是電機的特性，決定了起步快，但是因為沒有變速箱，所以高速能耗高。電動車，適合日常通勤使用，充電方便，用車成本也低。跑長途的話，現階段配套，補電不方便，高速服務站的充電樁，是否能用，還得看運氣，換電好像只有蔚來支援，以後解決了補電的問題，那麼耐力自然也就上去了。

拼速度，只是一個賣點，實際使用時用處一般 ，電車耐力是短板，所以廠家避重就輕，宣傳百米加速有多快，單變速器，直接給電的可以做到，但是提升快不代表剎車距離變短，速度提上了，有突發事件，剎不住車

這個是沒有辦法，為了賣點只能這樣比，續航400和續航500其實沒有那麼大差距，其實主要是基礎設施不到位，如果充電樁和現在的加油站一樣多，續航也不算是大問題，其實主要還是電池衰減，和更換電池的成本是主要問題。

我們日常生活需要的是電動車給的經濟適用，速度只是買點，也是建長的地方，現在的汽車一比較就是多少馬力，多少百公里速度，改變一下買汽車的人群一些觀念。耐力是電動的的短板，續航里程市區內代步也不是什麼問題。冬季北方續航的確是個問題。我們需要是相對均衡的電動汽車。節能減排也是未來城市汽車的趨勢，中國新能源汽車崛起會引領世界水平的。加油！中國汽車！

現階段拼耐力基本上沒有可能，電動車的電池無非是鋰電的能量比最高，技術基本上用的都一樣，所以各個廠家深度電動車在電池這一塊基本差不多，所以比耐力對於他們來說，根本沒法比，只有去比速度了，電機這一塊因為不存在壟斷，配套廠家很多，比耐力只有後期開發能量回收系統，太陽能輔助發電系統，更高的能量比電池，輕量化車身都來實現了

電動汽車透過電機驅動，爆發力強，加速和提速快。所以拼速遞還是有優勢的。現階段的電動汽車的電池續航里程普遍在200公里-500公里之間，且容易受溫度等外界因素干擾，導致續航里程減少，充電難，充電慢，拼耐力相對燃油車來說沒有優勢！