一、引起電梯噪音的因素
(1)導軌問題
導軌在電梯執行的時候為轎廂和對重提供導向作用，另外還為安全鉗在工作是提供支承作用。在電梯的制停時還承受轎廂，安全鉗等部件所施加的加速度所產生的力。當電梯導軌因為安裝的誤差、導軌自身產生彎曲變形時以及土建結構等發生變化時就會施加於轎廂一個側向力，影響電梯的上下運動精度，但隨著電梯的執行速度增加進而產生了噪音，影響乘坐的舒適性。
(2)曳引機導向輪的安裝
曳引機導向輪主要為鋼絲繩的運動提供導向作用，當曳引機導向輪的軸線和鉛垂的鋼絲繩不垂直就會造成鋼絲繩和導向輪的輪槽的側面產生摩擦，這種摩擦就會讓鋼絲繩在執行的過程中產生振動，振動透過鋼絲繩和轎廂的連線點傳入轎廂產生了噪音。同時這種摩擦還會造成鋼絲繩的磨損得更加嚴重，降低了鋼絲繩和曳引機導向輪的使用壽命。為了解決這些噪音問題就需對導向輪安裝位置進行調整。
3)導軌和導靴
導靴是安裝在轎廂上樑和下樑安全鉗下面，而重導軌安裝在對重架上部與底部，分別與各自的導軌接觸。導靴是電梯沿著導軌執行的導向裝置。每當導靴與導軌之間的間隙過於小，電梯執行時就會產生摩擦的噪音。在電梯長期執行之後，因為導靴與導軌之間的磨損使得導靴與導軌之間的間隙過於大，在電梯執行時就會缺少必要的導向支承而撞擊產生噪聲。導軌是轎廂及對重執行的導向裝置，在使用的過程中，若導軌上可能會出現的砂石等雜質就會在導軌和導靴間由於摩擦而產生的噪音，就需對雜質以及沙石等進行清理。
(4)轎廂
電梯轎廂的轎壁一般是使用厚度為1.2～1.5mm的薄鋼板而製成，為了提高轎壁的剛度，就可以在它的背面焊加強筋，若加強筋的位置佈置不合理，電梯執行的時候很容易出現大面積的薄板件出現振動而導致產生噪音。在部分電梯中為了避免電梯在執行時候，轎壁發生振動而引起噪聲，一般在轎壁板背面塗覆或者貼上阻尼材料。在轎壁、轎頂和轎底，以及轎頂和立柱之間都是安裝的有用於減振降噪用的橡膠墊。
(5)制動器
在電梯使用時候，制動器被反覆的制動與解除制動，閘瓦也被反覆的與制動輪接觸撞擊產生噪音。通常制動的間隙不會大於0.7mm，要求制動輪與閘瓦之間的間隙應該均勻，但是當閘瓦磨損不均勻就會造成制動間隙不等，或者外界的細小雜質，例如沙粒等進入制動輪和制動器之間都會產生噪音和振動。此外，制動器的電磁線圈在工作時也會產生電流噪音。
(6)補償鏈以及隨行電梯
補償鏈以及隨行的電梯就會跟隨著電梯轎廂在每層站之間執行。補償鏈的主要作用是在於電梯提升了高度，在比較高時候為了減小主機的曳引力，就在轎廂底部和對重的底部安裝的金屬鏈。為了減小電梯執行時所產生的噪音，通常就會在補償鏈上穿繩或對補償鏈進行浸塑處理。但是在長期使用後，補償鏈上的減噪繩就可能會斷裂，補償鏈外部的塑膠塗層或者脫落。所以在電梯執行的過程中，就可能會出現補償鏈的晃動而產生噪音。
(7)電氣裝置。
①電梯的轎廂需進行強制的通風，運轉時風機就會產生風噪，若風機執行不平穩也將會使得噪音透過轎廂頂進行傳導。
②電梯執行過程中，曳引機高速運轉就會產生振動噪音，用於驅動曳引輪的電動機在通電工作時，也會產生電流噪音。對變頻器輸出引數進行調整。
(8)鋼絲繩
電梯中的曳引鋼絲繩一般有4至6根，在安裝和使用的過程中會造成每根鋼絲繩的張力不同，造成電梯在執行過程中每一根鋼絲繩產生不同的滑移量，松繩抖動而產生噪音。除此外，各根鋼絲繩的張力不同還會導致轎廂因偏載而產生噪音。當鋼絲繩成為了噪音源時，就需要對各一根鋼絲繩的張緊度進行調整。
二、電梯噪聲控制方法
(1)機房隔聲以及吸聲。經過許多的調查研究，可以表明電梯工作時，所產生的噪聲對於機房周圍的房間影響很嚴重，而這噪聲主要是來源於曳引機。其中最主要的原因是電梯的機房牆體隔音量不好，牆體隔音量必須要達到50分貝以上，同時應該在機房的內部相對應的增加吸聲處理裝置。
(2)選擇電梯。在選擇電梯時，應該嚴格的按照國家所規定標準的噪聲值為首要技術指標。新規定的電梯噪聲標準為80dB(A)，但是一些技術質量過硬的電梯噪聲可以達到70dB(A)一下。所以，在選擇標準規定噪聲值的產品，不只可以減少後處理的難度，也會為開發建築商相對應減少費用。
(3)曳引機的曳引繩穿過了樓板，在樓板預留孔的處理。預留孔對噪聲的傳播亦可以起到一定的推波助瀾的作用，噪聲透過此孔傳入井道，從而攻擊到井道周圍的房間以及轎廂。在樓板的下方適當的安裝消音器則解決此類問題的關鍵所在。
(4)電梯轎廂的隔聲以及吸聲處理。對於轎廂內部的除噪處理也不容小看，轎廂的天棚以及各個牆面與地面之間做一層隔聲和吸聲處理。在滿足裝飾要求的前提下，材料必須的要符合環保標準的要求，免得造成環境的二次汙染。對於降低各種摩擦聲和轎廂高速執行產生的氣流聲就會有很大的幫助。
(5)曳引機隔振處理。結構振動傳聲是曳引機噪聲傳播最主要的途徑，所以，避免周圍房間遭受噪聲影響的有力解決方法是將曳引機的隔振工作做好，一般可以採用雙層隔振。
(6)風噪聲的控制
因為電梯井與室外存在著溫度差異，所以在執行中常會產生呼嘯聲，對於此類因為風引起的噪聲控制也是非常必要的，通常可以選擇在電梯井加裝通風口，透過通風裝置而降低電梯井內和室外的溫度差異。同時，可以在電梯門廳以及轎廂處加裝吸聲和隔聲處理裝置。這兩種方法都可以降低因為風所引起的噪聲。
一、引起電梯噪音的因素
(1)導軌問題
導軌在電梯執行的時候為轎廂和對重提供導向作用，另外還為安全鉗在工作是提供支承作用。在電梯的制停時還承受轎廂，安全鉗等部件所施加的加速度所產生的力。當電梯導軌因為安裝的誤差、導軌自身產生彎曲變形時以及土建結構等發生變化時就會施加於轎廂一個側向力，影響電梯的上下運動精度，但隨著電梯的執行速度增加進而產生了噪音，影響乘坐的舒適性。
(2)曳引機導向輪的安裝
曳引機導向輪主要為鋼絲繩的運動提供導向作用，當曳引機導向輪的軸線和鉛垂的鋼絲繩不垂直就會造成鋼絲繩和導向輪的輪槽的側面產生摩擦，這種摩擦就會讓鋼絲繩在執行的過程中產生振動，振動透過鋼絲繩和轎廂的連線點傳入轎廂產生了噪音。同時這種摩擦還會造成鋼絲繩的磨損得更加嚴重，降低了鋼絲繩和曳引機導向輪的使用壽命。為了解決這些噪音問題就需對導向輪安裝位置進行調整。
3)導軌和導靴
導靴是安裝在轎廂上樑和下樑安全鉗下面，而重導軌安裝在對重架上部與底部，分別與各自的導軌接觸。導靴是電梯沿著導軌執行的導向裝置。每當導靴與導軌之間的間隙過於小，電梯執行時就會產生摩擦的噪音。在電梯長期執行之後，因為導靴與導軌之間的磨損使得導靴與導軌之間的間隙過於大，在電梯執行時就會缺少必要的導向支承而撞擊產生噪聲。導軌是轎廂及對重執行的導向裝置，在使用的過程中，若導軌上可能會出現的砂石等雜質就會在導軌和導靴間由於摩擦而產生的噪音，就需對雜質以及沙石等進行清理。
(4)轎廂
電梯轎廂的轎壁一般是使用厚度為1.2～1.5mm的薄鋼板而製成，為了提高轎壁的剛度，就可以在它的背面焊加強筋，若加強筋的位置佈置不合理，電梯執行的時候很容易出現大面積的薄板件出現振動而導致產生噪音。在部分電梯中為了避免電梯在執行時候，轎壁發生振動而引起噪聲，一般在轎壁板背面塗覆或者貼上阻尼材料。在轎壁、轎頂和轎底，以及轎頂和立柱之間都是安裝的有用於減振降噪用的橡膠墊。
(5)制動器
在電梯使用時候，制動器被反覆的制動與解除制動，閘瓦也被反覆的與制動輪接觸撞擊產生噪音。通常制動的間隙不會大於0.7mm，要求制動輪與閘瓦之間的間隙應該均勻，但是當閘瓦磨損不均勻就會造成制動間隙不等，或者外界的細小雜質，例如沙粒等進入制動輪和制動器之間都會產生噪音和振動。此外，制動器的電磁線圈在工作時也會產生電流噪音。
(6)補償鏈以及隨行電梯
補償鏈以及隨行的電梯就會跟隨著電梯轎廂在每層站之間執行。補償鏈的主要作用是在於電梯提升了高度，在比較高時候為了減小主機的曳引力，就在轎廂底部和對重的底部安裝的金屬鏈。為了減小電梯執行時所產生的噪音，通常就會在補償鏈上穿繩或對補償鏈進行浸塑處理。但是在長期使用後，補償鏈上的減噪繩就可能會斷裂，補償鏈外部的塑膠塗層或者脫落。所以在電梯執行的過程中，就可能會出現補償鏈的晃動而產生噪音。
(7)電氣裝置。
①電梯的轎廂需進行強制的通風，運轉時風機就會產生風噪，若風機執行不平穩也將會使得噪音透過轎廂頂進行傳導。
②電梯執行過程中，曳引機高速運轉就會產生振動噪音，用於驅動曳引輪的電動機在通電工作時，也會產生電流噪音。對變頻器輸出引數進行調整。
(8)鋼絲繩
電梯中的曳引鋼絲繩一般有4至6根，在安裝和使用的過程中會造成每根鋼絲繩的張力不同，造成電梯在執行過程中每一根鋼絲繩產生不同的滑移量，松繩抖動而產生噪音。除此外，各根鋼絲繩的張力不同還會導致轎廂因偏載而產生噪音。當鋼絲繩成為了噪音源時，就需要對各一根鋼絲繩的張緊度進行調整。
二、電梯噪聲控制方法
(1)機房隔聲以及吸聲。經過許多的調查研究，可以表明電梯工作時，所產生的噪聲對於機房周圍的房間影響很嚴重，而這噪聲主要是來源於曳引機。其中最主要的原因是電梯的機房牆體隔音量不好，牆體隔音量必須要達到50分貝以上，同時應該在機房的內部相對應的增加吸聲處理裝置。
(2)選擇電梯。在選擇電梯時，應該嚴格的按照國家所規定標準的噪聲值為首要技術指標。新規定的電梯噪聲標準為80dB(A)，但是一些技術質量過硬的電梯噪聲可以達到70dB(A)一下。所以，在選擇標準規定噪聲值的產品，不只可以減少後處理的難度，也會為開發建築商相對應減少費用。
(3)曳引機的曳引繩穿過了樓板，在樓板預留孔的處理。預留孔對噪聲的傳播亦可以起到一定的推波助瀾的作用，噪聲透過此孔傳入井道，從而攻擊到井道周圍的房間以及轎廂。在樓板的下方適當的安裝消音器則解決此類問題的關鍵所在。
(4)電梯轎廂的隔聲以及吸聲處理。對於轎廂內部的除噪處理也不容小看，轎廂的天棚以及各個牆面與地面之間做一層隔聲和吸聲處理。在滿足裝飾要求的前提下，材料必須的要符合環保標準的要求，免得造成環境的二次汙染。對於降低各種摩擦聲和轎廂高速執行產生的氣流聲就會有很大的幫助。
(5)曳引機隔振處理。結構振動傳聲是曳引機噪聲傳播最主要的途徑，所以，避免周圍房間遭受噪聲影響的有力解決方法是將曳引機的隔振工作做好，一般可以採用雙層隔振。
(6)風噪聲的控制
因為電梯井與室外存在著溫度差異，所以在執行中常會產生呼嘯聲，對於此類因為風引起的噪聲控制也是非常必要的，通常可以選擇在電梯井加裝通風口，透過通風裝置而降低電梯井內和室外的溫度差異。同時，可以在電梯門廳以及轎廂處加裝吸聲和隔聲處理裝置。這兩種方法都可以降低因為風所引起的噪聲。