柴油機壽命比汽油機長主要是因為柴油機轉速低，磨損小，而且扭矩大，即使發動機效能下降問題也不大，像一些500馬力1600n扭矩的發動機，即使動力下降20%，也有1300n

問這個問題就說明你沒有認真的或者根本就沒有去了解過柴油機汽油機的用途和工作特性！

柴油高檔轎車除外！ 生活中一般啥車用柴油機？不用想，越野車，suv，皮卡車，中大型貨車！渣土車工程機械農機等先不說！

越野車SUV這兩種車，好多愛好越野的盆友，各種造啊，柴油車低扭強勁啊！比較著名的越野聖地例如老掌溝，巴音布魯克等！那個各種造啊！想要動力怎麼辦？聰明的盆友就說出來了，給油，給大腳油！油給的多了動力是起來了，而且還會拉高轉速！這就像是你讓一個純力量型的選手去長時間做力量加速度訓練！你說長期這樣，能受了嘛？不壞能可能嘛？（那些槓精別在那裡說日本的柴油機如何如何好，再牛逼的發動機，也經不住長期狠造）

皮卡車屬於多用途車型！ 能拉人，能載貨，還得能越野通過性好！所以他的工況是最複雜多變的，而柴油皮卡就更加突出其功能性！經常有拉滿人，車斗裡再拉個一半噸貨物啥的後，爬山涉水，飛躍沙石戈壁，到達目的地！長期這樣，惡劣的工況，能不壞嘛？

再說各種大中小型的貨車，都上柴油機了，肯定過載啊，只要能避過檢查，只要能裝的下！各種裝，你拉標載二檔三檔輕鬆起步，現在超載！一檔或者半檔起步發動機嘶吼著使勁冒黑煙！你晚上看那個發動機和排氣管交接的那一段，直接就燒紅的！

而且提一個很重要的因素，油品和保養問題！國內除了一線城市裡有最好得柴油！出了一線城市後，就開始各種摻水和新增劑！還有好多車主或者司機，為了省點多掙點，選擇那些私人非法提煉的劣質燃油，加油站一升六塊多錢，非法劣質油只需要三四塊錢！

保養主要就是機油，機油濾芯，柴油濾芯，空氣濾芯！小車一壺機油大概從六十元左右到五六百多元不等，大車一桶從二百三十元左右到千元不等！ 三濾從三五十元到四五百元不等！ 有幾個會買最好的機油三濾來保養車子？（豪車除外）

還有各種懶，馬虎，不管不顧！不勤吹空濾，灰塵堵塞吸入，造成拉缸拉缸磨環燒機油，發動機無力！不檢查機油防凍液（有的是油冷）是否充足！

以惡劣的工況，劣質的燃油和不達標的保養這三樣為最！ 而題主的理解應該屬於把發動機安裝在工作臺上，用最標準的燃油，最好得機油三濾，然後發動機以額定轉速運轉一個時間段後，測試發動機的各種引數，和原有引數運轉時間做運算後得出的最大工作壽命！

柴油具有極不易揮發的特點，它不像汽油那樣會很容易與空氣產生混合，增加自己的可燃面，從而形成可燃氣體，因此就算柴油的燃點要低於汽油，但它在發動機內部依舊很難通過火花塞點火的方式被點燃。

不過正是由於柴油燃點比汽油低的原因，我們可以通過在密閉空間，利用快速壓縮空氣產生熱量的方式，可以讓氣缸內的溫度快速達到柴油的可燃溫度，然後在更高效噴油泵的作用下，被霧化的柴油便可以通過壓燃的方式被點燃。

2、柴油發動機壓燃方式的缺點

對於這點我們可以這樣先了解一下汽油發動機的點火源，它只有一個：火花塞。

可以說火花塞提前點燃的目的之一，就是控制氣缸內的汽油燃燒姿勢，讓汽油燃燒的能量釋放以點狀的形式進行擴散，從而防止因汽油提前燃燒而在氣缸內出現多個燃點。

但是，柴油發動機的壓燃方式最主要的問題就是，它會在氣缸內部造成燃點過多的問題。

柴油發動機的壓燃式點火無法做到燃油的點燃姿態是點狀擴散，它會在氣缸內部產生多個燃燒點，我們可以把每一個燃燒點想像成一個個的微型能量爆炸點，它們在釋放能量的時候相互間會產生碰撞作用力，這種作用力就會反彈到氣缸壁上，從而帶來氣缸壁震動現象。

不過柴油發動機解決這個問題的方法也很簡單，就是增大發動機缸體的壁厚，用自己的壁厚去緩衝這種震動能量，而且柴油發動機是靠壓縮空氣產生熱量去壓燃柴油，因此它的發動機壓縮比會比汽油機高很多，這會讓氣缸內部的壓縮空氣溫度迅速上升，因此柴油機的工作溫度是要明顯高於汽油機的。

柴油發動機基本用的都是鑄鐵材質，而鑄鐵材質的耐用性要高於鋁合金材質，再加上柴油發動機的壓燃方式，不需要多餘的電子點火系統，因此它的輔助電路配置就要比汽油發動機少很多，所以柴油發動機的耐用性從理論上就是要高於汽油機。

但是，更高噴射效率和噴射力道的噴油系統，它就會帶來一個新的問題，那就是它的精密度要求會更高，這不僅在考驗廠家的製造工藝水平，同時也對柴油的品質提出了更高的要求。

如果我們的柴油品質不好，或者噴油系統的工藝水平不達標的話，就容易造成噴油系統的堵塞問題，而噴油系統堵塞又會影響到發動機的工作效率，從而造成每個缸之間的燃燒效率不一致、缺缸燃燒、發動機抖動等一系列問題，而當柴油發動機出現這些問題時，有時並不一定就是柴油機自身的缺陷所帶來的。

此外，要求和精密度更高的噴射系統，它對環境的要求也會比汽油發動機更加嚴苛，比如你的柴油車長期是在塵土較多的環境裡工作，這些都容易給你的噴油系統帶來堵塞問題，從而影響到發動機的工作效率。

綜上所述，從結構原理上來講，柴油發動機具有汽油發動機所不具備的很多優點，特別是它的維修會相對更簡單，但無論是汽油機還是柴油機，要想延長髮動機的壽命，我們首先要注意的就是對發動機進行定期保養，這樣才能讓發動機保持良好的工作狀態。

柴油車壽命比汽油車壽命短，這又是怎麼回事呢？實際上並不是這麼回事，兩者對技術的要求不一樣，各有優缺點。最明顯的，柴油發動機熱能利用率高（環保）轉速比汽油機慢 ，噪音大。而汽油發動機熱能利用率比柴油機低（同等功率耗油大）轉速高噪音。現在無論是柴油發動機還是汽油發動機，都已經比較成熟，只要是正規廠家都能滿足要求。

實際上，相比汽油機，柴油機的歷史更長，汽油機的研發歷史比較短，所以他的各方面的效能相比較起來可能就沒有柴油機的好。相對於汽油機，柴油機無需通過高壓力點火系統，結構較為簡單，且技術成熟，可靠性更高。正因為如此，柴油車的維護保養、維修費用也比較低，讓車主更省錢。同時，由於柴油的揮發性比較差，且柴油閃點比較高、自燃點比較低，故柴油車的安全性要比汽油車更高。另外，柴油機的轉速比較低，零配件不易老化，磨損也較汽油機慢，所以從原來上來講，柴油機的使用壽命會更長一些。一般，柴油發動機可達到100萬公里都無需大修，而汽油機開40萬公里想不大修都難。

以上來看，柴油車的壽命是比汽油車壽命長的，因要求轉速低就能達到高功率，而汽油車相對高出50%即內部機械磨擦多岀1.5倍左右。有關人們談論說柴油車比汽油車壽命短，主要原因是由於國內柴油品質較差，現在國內很多車用的柴油都很有雜質。實際使用時無形當中會影響柴油車的壽命，所以柴油發電機壽命往往較短。但是也一直在尋找改進的辦法，相信假以時日，這兩者的壽命可以勢均力敵。而且柴油也比汽油更加節約。

——本回答為西安鼎昂數字貨幣智慧量化（歷時收益，資料核對，實況直播）公司整理

柴油機怎麼會比汽油機壽命長呢，不知誰人說的，以前汽油機，是通壓縮油氣混合氣，產生一定高溫，但未能自然爆炸，通過火花塞跳火點燃爆炸，玩代電噴，也是通過壓縮空氣，產生高溫，噴油點火爆炸，都達不到超高壓縮自然爆炸，而柴油機是通過超強壓縮空氣，產生高溫高壓讓柴油混合氣，自動爆炸，柴油機壓縮比，比汽油機壓縮比，不知要大多少，作用力越大，反作用力就越大，柴油機要有超強壓縮比，各運動部件受到反作用力，比汽油機不知大多少倍，所以柴油機受命，怎會比汽油機長呢。

因為很多開柴油車的人買不著優質機油（生活中很多柴機油一大桶幾百塊，看他們修車經常看到焦化的機油沾在機體內，得用鏟子才能摳下來）

國內柴油發動機是中國產多，車用汽油發動機是進口多，在歐洲小汽車用柴油車多，歐洲柴油車用20年是沒有問題，原因就是柴油發動機工作溫度比汽油發動機低，排氣溫也低，排氣管的腐蝕少。我還見過進口斯堪尼亞貨車已經到報廢年限，這車的柴油發動機沒有一點毛病，你說觀點不對。

問題是中國產發動機設計製造和材料處理沒有國外好。

我聽懂筆者的話了，柴油機的壽命確實比汽油機長，但是比較懷疑中國的柴油質量不行，導致柴油發動機壽命減短。但是現在的柴油標準都是歐洲標準5的，柴油質量有所提高。

不可能！理論上長實際上也長！賓士卡車在六十年代未廣告上說一百萬公里無大修，今天歐洲某品牌說一千萬公里無大修！不是牛皮！不是吹噓！柴油機用五十年的多的很！但是不包括中中國產的！中國由於車輛會強制報廢，所以沒必要生產什麼好貨湊合能用既可！

柴油機的壽命長短誰說了也不算！在實際使用中，第一是環保部門說了算，它說能長就能長！第二是成品油生產單位說了算，如果它們生產的成品油火候欠點，肯定的是環保不會讓機器長命的！