中國衛士俱樂部作為最關心新款衛士的群體，對新款衛士的改變實在不好發言，衛士的經典在於她多少年也未曾改變的模樣，和強悍的越野能力，具網上諜照看，衛士已經不是原來的衛士，更接近大眾的造型，經典不復存在……

精典就是精典，無法超越！做一些改進當然必要。取消大梁，必有其它固梁結構加強，增加了一定舒適性與空間，又不影響越野能力。完全可以接受！關鍵是價格下調才是最大改進！四十萬以下必瘋狂！這車精典中的精典，大把老鳥喜歡

挺期待傳奇車型衛士改款的。我個人覺得。隨著科技進步。衛士換裝嵌入式大梁，走Pajero一樣的路線沒錯啊。尤其是在硬派越野車上。我個人認為，如果路虎衛士能在越野能力不變的情況下。如果增加舒適性。我個人認為其實是市場戰略的一部分。增加舒適性，其實也是為了讓自己的衛士受眾面更廣。而這次改款。我認為將是路虎衛士一個脫胎換骨一般的變化。挺期待的。

你總不能寄希望於一臺技術含量和配置與中中國產212越野車差不多的路虎衛士繼續買70多萬的價格吧，再有品牌歷史，再有情懷產品也是要面向現在和未來的，不能老拿非洲大陸上上世紀五六十年代的路虎衛士現在依然服役來說事兒。

非承載車身和硬軸曾經是強悍越野能力的標誌之一，但並不是當代硬派越野車的惟一選擇。現在的車身結構和鐳射焊接工藝，足夠讓承載車身一樣有非常強悍的抗扭剛性。

獨立懸掛其實並不能說它比硬軸的透過能力差，它更可以在炮彈坑等崎嶇不平的道路上更多的保持車身的姿態，一個輪胎釋放到最大行程，對另一側的輪胎干擾儘可能小，只不過是沒有結構更簡單耐用的硬軸抗造，但這也可以透過強化的設計來解決，畢竟車子的售價在那兒呢，就擁有足夠的利潤空間不僅兼顧車子的透過效能還要提升它公路行駛的穩定和全路況的舒適性。

其實我只是覺得路虎在衛士上開竅了而已，路虎也確實應該讓自己旗下的硬派越野車與時俱進了。

這個有意思

衛士有著近70年的歷史，其中有過幾次換代，但改變的方面並不多，始終保留著方方正正的經典設計，以及強大的越野能力，這也為它帶來了更加硬漢的風格，但隨著“方盒子”造型的保留，這幾代衛士也將沒有舒適度可言的內飾保留了下來。衛士的乘坐感受也成了很多人詬病的原因，而且這樣的內飾和乘坐感受反而也成了衛士的一部分性格之一，總體給人粗糙，不拘小節，絲毫沒有細膩之處的感覺。

其次，路虎衛士成為經典的原因之一就是它強大的越野能力，非承載式車身，全時四驅系統，具有分動箱，並且可以做到扭矩放大，再搭配前後整體橋懸架和託森差速器，讓它面對崎嶇也能如履平地，成為一代經典。而行走機構方面，2.5T直噴柴油發動機，搭配手動變速箱，雖然馬力在今天看來並不大，但是十分可靠。

最近路虎衛士的換代可以說是備受關注，從各大媒體和諜照可以看到，新的衛士將有著巨大的變化，或將採用新的2.0T柴油發動機和3.0L v6汽油發動機。並且將放棄大梁和整體橋懸架，換用多連桿獨立懸架。這樣的改變會不會成功目前我們不得而知，但衛士這樣的經典車型承載的不僅是“情懷”，它的換代不管成功還是失敗，都註定走的更加極端。舉個例子，發現5的換代，用圓潤和豪華替代了硬派作風，結果呢，顯得有些不倫不類了。

車型的換代帶來新的生命力，也帶來新的市場，同時也具有巨大的風險，希望新衛士帶給我們的是驚喜！

路虎衛士這個車的標誌就是整車的鉚釘和非承載式車身的設計，給人後是可靠的感覺，但是這個車一直被詬病的就是它的動力，所以在銷量不佳的情況下，這個車也停產了。

看到評論有人說不是硬派的車就一定越野能力強，這個我不敢苟同，獨立懸掛和承載式車身，包括全鋁車身這種設計下來的車，我不相信它在重度越野的情況下會怎麼可靠，全鋁車身和承載式車身肯定是會變形的，全鋁車身是為了保障乘客安全和減輕車重的，要是去越野肯定就是緣木求魚，承載式車身和獨立懸掛是為了成了舒適考慮的，越野我還是更信任非承載式車身，別無他選。