現如今中中國產電動車也經歷了10年的摸索期，反觀這些年的電動車市場，我們用一下幾點來概括，1所有的電動車都是靠電機驅動，電機本省並不是電動車瓶頸，而電動車瓶頸一直都在於電池問題，從一開始的續航差，電池壽命短，不支援快充，油改電套殼，經歷了10年後我們看到的電動車如今像雨後春筍一樣，不能不說國家發展方向是對的，2我們說到了電動車的發展就不得不說它的缺點，如今電動車分為兩個派系，雖然都是鋰電池但主導產品只有，能量密度高的三元鋰，與其相比磷酸鐵鋰這兩種為主流，前者可在同體積的電池包裡儲存更高的電能，後者雖然不及前者但安全性高於前者，在壽命這塊，前者雖然充電迴圈壽命不級磷酸鐵鋰，實際使用來看都能達到生產電動車廠家宣傳壽命，3就用前兩個問題表現來講，電動車的發展也和傳統油車一樣需要沉澱基礎，誰都不能把問題一次解決，從一開始的續航100多公里到目前的500公里來算電池技術還是在不斷更新中的，除非出現革命性的材料（如石墨烯）當然實現量產不現實，最後表訴，雖然電動車已經進入千家萬戶成為一直消費產品未來也必將低成本化，但我們對於電池的能量密度始終還是不放心，讓普通人接受電動車也還是需要一定的時間，這個也是不可避免的問題，只有市場反饋表現來評價，電動車還有一個問題需要解決，一般的電動車電池使用壽命在10年內可以勉強接受，而10年後電池包是更換還是把車輛直接報廢，這個也是頭疼問題，如果從利用來講電動車換電那可不是小數目，如果直接報廢相比傳統車的使用壽命來講顯然不划算，即使有一部分人捨得換電池但電池包的質保怎麼算呢，新車的電池質保不可能延續到換電後的產品上，電動車還有很長路要走

蔚來遇見換電難題了？？？

現在不光蔚來搞，還有大廠吉利，國營企業長安，萬億企業寧德時代都在搞，長安在重慶有接近30個換電站，比重慶蔚來的個15座還多，可以更換出租車和相容網約車，在區縣開州，一天換90臺