因為車評人並不能代表消費者，只能代表自己的觀點！特供車好壞與否，關鍵還在於能否滿足消費者的實際用車需求，能滿足需求的車就是好車，反之即使是全球車型，該賣不好一樣賣不好！

在國內汽車市場上，有一類車型一直被人們所詬病，但卻擁有著非常好的市場銷量。這類車型就是各大合資品牌推出的，專門為中國市場量身定做的中國特供車。而目前國內汽車市場上銷量最好的轎車之一，來自上汽大眾的Lavida就是其中一個。這類車型只針對國內汽車市場銷售，只此一家，別無分號。這些車型往往都源自於海外淘汰的平臺而研發。不過這些年這種情況也發生了一些變化，下面我們就來簡單的聊一聊。

首先在國內汽車市場上最為暢銷的國內特供車型，就是來自上汽大眾的Lavida，這款車型自2008年上市至今已經累計超過了銷售300萬臺。是近10年時間裡面，國內汽車市場上最暢銷的車型，甚至沒有之一。除了這款車型之外，像其兄弟車型來自一汽大眾的Bora，也屬於國內的特供車型。另外來自大眾旗下的國內特供車，還有上汽大眾的凌度，一汽大眾的蔚領！其他品牌，比如廣汽本田的Crider也是屬於國內的特供車型。一汽馬自達的緊湊型SUV車型cx-4也屬於一款馬自達專門為國內汽車市場研發的國內特供車。而同樣來自上汽大眾斯柯達旗下的可米克也屬於此類車型。

以上的各個合資品牌所推出的國內特供車型，在早期這些車型，其依賴的底盤開發平臺都屬於相對比較老舊的。像一汽大眾的Bora和上汽大眾的Lavida，其老款車型就採用的是大眾比較落後的pq34平臺！而廣汽本田Crider，作為一款緊湊級三廂轎車，但本質上它的底盤源自於FIT的小型車平臺，只是經過了拉皮，變成了如今車身長度超過4.75米的緊湊級三廂轎車。雖然這些車型採用的都是相對比較落後或者比較低端的底盤平臺但從國內的實際情況出發，這類車型都進行了加長，從空間實用性上來說此類車型確實能夠迎合國內汽車消費者的普遍需求。再加上擁有大眾本田這些品牌的加持，在國內汽車市場上，面對那些以家用為主的使用者群體，此類車型取得比較好的市場銷量也就不足為奇了！但如今此類國內特供車型，尤其是大眾旗下的Bora和Lavida，則採用了目前大眾最新的MQB平臺，雖然底盤懸掛系統仍然採用的是後扭力梁式的非獨立懸掛，但整體的行駛品質相比之前採用老平臺開發的車型，還是有了一定的進步。並且在此基礎上 加大了車身長度，外形設計也更加的大氣和高階，加上比較合適的定價，在國內汽車市場上此類車型，也就有了足夠的競爭力！

另外我們不得不提的是，雖然有一些車型是合資品牌，專門為中國汽車市場量身打造的所謂中國特供車，但從本質上來看，它和其他海外版的車型並沒有太多的不同。其本身的實力還是比較強勁的，像來自一汽馬自達的cx-4和來自上汽大眾的凌度就是兩款非常具有實力的國內特供車型！所以說，面對那些合資品牌的中國特供車型，我們也不能一概論之。有些車型是屬於採用比較低端的平臺開發而來此類車型，有糊弄國內汽車消費者的嫌疑！但有一些合資品牌推出的國內特供車，卻是在各個方面都採用了比較先進的技術，整體的實力也比較的強勁！而這與Lavida在這10多年的時間裡，可以取得如此好的市場銷量，一方面是抓準了國內汽車消費者的消費心理，對品牌，空間實用性有著近乎於迷信的崇拜有關！而Lavida正好契合了這些需求！

為什麼一些車評人不推薦中國特供車？大眾Lavida又賣得這麼好？

其實原因很簡單，車評人和消費者對於家用車的需求不一樣，看待家用車的視角也不同，比如我們就以大眾Lavida為例，說說造成這種認知偏差的理由。

1、中國特供車安全性往往都較為一般。不同於全球車型，要針對歐洲、美國嚴苛的碰撞測試，在安全性上花大力氣開發，而國內的中保研影響力還尚小，再加上中國特供車往往會加長迎合國內消費者喜好，所以我們能看到絕大多數中國特供車的碰撞測試成績都非常一般，目前僅僅一款車型例外。

2、中國特供車的血統不夠純正。比如凱瑞搖身一變變成Excelle，以Lavida為例，這款車其實是上汽大眾獨立研發出來專門針對中國市場而設立的車型，全球獨此一家別無分店，相比於Sagitar、Magotan等全球車型，在很多車評人口中就是沒有“德味”。

3、駕駛感受向舒適型妥協。華人最喜歡的就是大沙發、舒適、空間大，因此絕大多數中國特供車都會進行針對性調教，底盤、懸架、座椅等都大幅趨向於舒適性，所以對於車評人而言，這樣的車沒有駕駛樂趣。

4、部分特供車平臺老舊。我們都知道前一代的“德原朗”，是基於大眾的PQ34平臺開發的，而當時大眾的其他全球車型都換裝了MQB，不過隨著中國市場越來越被重視，採用海外最新平臺的特供車也逐漸多了起來，比如本田XR-V，本田AVANCIER，就連大眾Lavida也更新到了MQB平臺。

5、部分中國特供車減配。雖然合資車減配是國內汽車市場的普遍現象，但是中國特供車無疑是減配的重災區，特別是在車身強度和一些安全性配置上的減配非常明顯。

1、中國特供車價效比高。以大眾Lavida為例，想一想，同樣是大眾車標，而且空間更大、配置更高、價格還更低，擱誰誰不心動？

2、中國特供車穩定性好。由於採用較老的平臺，同時三大件的技術也比較成熟，所以特供車的質量穩定性一般都比較好，比如Lavida、MISTRA、ESCORT、Excelle等等。

3、更符合華人對車的需求。中國特供車的產品定位非常明確，就是造給華人的，針對華人的需求，特供車往往殼子做的更大、軸距較長、後排座椅比較舒適、再加上華人喜歡的天窗、真皮座椅、自動空調、無匙進入等配置，而且還是合資品牌，想不熱銷都難。

在很多人眼裡，中國特供車就是原罪，但是有句話說得好，存在即合理，中國特供車的熱銷有其合理性，它完美貼合了大部分華人的用車需求，至於它的一些缺點，在很多華人眼中則無傷大雅。對於一款車來說，血統不是唯一的判斷標準，但是中國特供車的底線就是不能在安全性上減配，否則，這樣的特供車和謀財害命又有什麼區別呢？

說說幾點看法：

1.現在很多的車評人其實可以說是廣告宣傳，說白了就是拿廠家的錢做個推廣，雖然很多車評人測評時也會說到車輛的缺點，但是我想還是優點多一些。或者有的車評人直接發表對一輛車的看法，比如這車隔音不行、做工不行、異響等等，你也不知道它到底有沒有拿測評車輛競爭對手的廣告推廣。

而且那些賣的好的車，我想根本不需要去廣告推廣了，口碑已經出來了，大家都知道了，喜歡的也都去買了。再有，很多車剛換代後，最是需要車評人去做推廣的，所以很多車一換代，就有很多評測影片出來。

Lavida確實是一臺特供車，而且國外找不到原型車，只有中國有，而且Lavida是使用的PQ35平臺，並不是新的MQB平臺。但老平臺相對更穩定的質量，更大保有量帶來的便宜維修價格反而更能打動消費者。

Lavida能大賣，還有一個重要的原因就是符合中國消費者的需求，大眾同級車型普遍比較窄小，因此許多品牌都誕生了加長10釐米左右軸距的加長款，而Lavida的空間更大，更符合中國一輛車全家用的使用狀況。

同時Lavida的質量是有目共睹的，它的本土化改造也是非常成功的！所以我認為特供車還是可以買滴！選購車型的時候應該考慮的是品牌和車型長久以來的表現和口碑，而不是是否這個車有海外原型車，中國特供車背了那麼久的黑鍋也該放下了。

賣得好不等於這車真的特別物有所值。

中國特供車是國外車企搞出來只有在中國市場才找得到的車型，其他發展中國家甚至不發達地區都找不到的車型。

中國特供車捱罵的原因不外乎這麼兩條，隨心所欲的壓縮成本。

還有就是對中國消費者另眼相待。

特供車嘛，反正史無前例，是新搞出來的車型，和全球車型沒法比。

另一個就是壓縮成本過多，碰撞測試不咋樣。。

比如3.5L V6車型， 目前在豐田系列在內地所售賣的國六車型是沒有的。

比如大眾的Sagitar，北美叫jetta用的是愛信AT變速箱。

再比如很多廠家為了燃油消耗積分，內地售賣的車型用適時四驅，海外全時四驅。

其實說因為國六和咖啡法則，雙積分等因素不提供海外版大排量引擎或者說同款手動/自動變速箱尚能容忍。

沒法子，不是廠家不願賣，而是現在為了推新能源對燃油車壓縮太狠。

不過有的引擎無法引入還是可以理解下的，畢竟油品質量因素，有的機器對油品要求特別高，真的沒法保證這車不出事。

中國消費者也許可以為之自豪的就是長軸距版汽車了，雖然任何的長軸車型在運動表現方面不及標軸車型來的痛快，但是這長軸的特供是很多老外也想買的。畢竟一輛車能讓後排家人更舒服。大概其就是你有A4L的錢就不用買A6標軸低配的感覺。省下的錢你就可以隨心所欲的發揮到你的愛好上面了。

不過配置方面的特供就有很多因素了，有的是合資廠為了保利潤，有的則是國內無法使用或執行。

典型就是賓士E Class，中中國產後的鋁變鋼，前懸掛不堪重負。。。海外版是全鋁車身。

還有就是大眾簡配25%偏置碰撞的加強件，Accord的鋼材強度不如美版，FIT少墊片。

這種東西多了去了，有興趣的可以看看日產Sylphy的中美配置差距。

當然，國外有的精裝小車那不屬於此類行列，人家那個豪華配置版，國內肯定賣不出去幾輛。這可不叫簡配。

最出名的就是Lavida，為什麼叫德原朗？

就是嘲諷它的中國特供車身份，德國原裝設計的所謂Lavida。

還能扒出來的特供車還有很多，什麼本田的Crider，現代MISTRA。各個系別都有特供車，反正要麼是拉個皮，要麼是老平臺換個新殼子繼續拿來搞。

因為消費者圖的是空間和舒適度，省油省心，最主要的這些車能賣的好，因為消費者沒有那麼多錢。

而且這還是合資車，不丟面子。

Lavida就是大眾研究中國消費者購車心理的經典產物，Lavida雖然開起來不算特別好，但是消費者恰恰不在乎機械標定多麼順暢。

題主，我告訴你，如果我們變成發達國家的經濟水準了。那麼精品小車，廠家會積極的投入中中國產，而不是放在成熟市場讓咱看著。

打個比方說20萬的FIT你能接受麼？配置高也只是FIT，大多數人就會這麼想。

目前還沒這麼大的承受能力呢。