首先來說一下為什麼關車門需要稍用著力氣。汽車車門和車身連線的鉸鏈(合頁)、限位器(控制車門最大開度)安裝不一定非常精確，可能有一定的應力，因此需要稍微用一些力氣來關車門。車門上的密封條都是有一定彈性的，關車門的時候需要稍微用一些力氣來克服這種彈力。車門鎖內部也有彈簧，因此也需要用一點力氣來克服彈簧的阻力完成上鎖。

汽車門封口是有彈性的，如果不使勁關上的話，車鎖就沒有到位，汽車在行進過程中就存在著安全隱患，在高速行駛過程中拐彎或者是遇到強力撞擊的時候很容易被開啟，這樣就對乘車人造成了危險。所以務必要稍微用點力關門，看見儀表盤的指示燈提示好了再行駛，保障乘車人的生命安全。

關車門稍用力才能讓車門鎖死，電子感應元件也會在確認車門鎖死後正常工作。

其實車門的設計很合理，因為它不是普通的門，不是僅靠一把鎖就可以搞定的。車門內還有大量的電控元件和密佈的線路，不僅要保證鎖釦鎖死還要保證車輛的密封性和安全性。說白了只有在車輛機械鎖和電控安全鎖完全生效後車門才算鎖住。關門需要稍用力，也是有設計原因。

一個原因是車門合葉的設計是分檔設計，多數車輛的限位器都為三個檔位，三個檔位分別對應車門開啟三個程度。所以當車門開啟最大程度後關門是需要跨越兩檔限位器的阻力，關門力度小當然關不住。

密封條，為了空間密封性和車門與車身的柔性結合門框邊和車門邊都裝有中空，漏孔的密封條。因為密封條有一定的柔性和彈性，所以關門力度小的話也不行。車鎖掛鉤，車門機械鎖，這個細心的朋友都觀察過，機械鎖內有彈簧鎖止結構，回形掛鉤如果不能彈縮回去是不能鎖到車身鎖釦的，所以也需要稍微用力。

從以上我們看到，如果從車門開啟到關閉車門需要經過至少三道阻力，如果不稍用力跟本鎖不住。但是也不能太過用力，如果是乘坐朋友車一是顯得不禮貌，二顯得不愛惜朋友車，容易讓車主心理不舒服。在這裡我建議，如果關車門那就儘量先手推車門經過限位器，在車門開度最小的情況，稍加用力即可關閉。因為汽車多數長期處於執行狀態，車門鎖的安全性是非常重要的，如果電子系統報警車門沒有鎖死，尤其是跑高速時相當危險的。所以車鎖報警系統的提示不可忽視。

我不是鍵盤客，我天天和車打交道，分享全是硬菜！