以前730風光無限月銷幾萬輛一個月 現在月銷一兩千輛 簡直就是天囊之別 反正現在五菱的車已經很難再有神車出現 哪怕現在的MINIEV只是新起當紅 一過後就同現在的730一樣 哪怕是現在的榮光宏光之類的車都不及當年 除了其它車企的瓜分市場之外其實最重要的是五菱一個發動機動力系統幾乎用在所有車型裡而且動力一成不變 雖然配置上來了但質感還上不來和質量還停留在以前的局面 打破不了動力系統、質感和質量五菱的銷量勢必起不來 畢竟現在的人要求的不在是單一能拉貨的五菱 還需要有動力有質感有質量的五菱

寶駿730銷量並不高-車輛品質略低

五菱寶駿兩大品牌曾經在MPV陣營中是佼佼者，宏光雖然被視為麵包車結構特點屬於MPV，寶駿730更是標準的準商務車；這兩款單月銷量輕鬆破萬到數萬輛的車，現在的銷量表現如何呢？參考2021年首季度的成績吧。

五菱宏光 34274輛寶駿730 5796輛

宏光的排名跌落到第二，已經被非同級車別克GL8反超；而寶駿730的累計銷量排名已經跌出前10，目前排名第11位。剩下的寶駿360和RM-5的首季度銷量分別為569、642輛，成績真的是比較糟糕了。那麼為什麼曾經的熱門的寶駿MPV銷量變差這麼多？原因自然是車輛品質與價效比的問題。

2021款-寶駿730基礎引數解讀

新款分為三個版本，具體特點與價格如下。

1.5L&6MT（手動） 7.38萬1.5T&6MT 8.18-9.08萬1.5T&CVT 9.18-10.28萬

車身尺寸為4780*1780*1740，軸距2750mm。作為偏小一些的MPV，這個價格是高還是低呢？

客觀評價其價格確實是偏高的，尤其是手動版沒有競爭力；比如1.5L發動機只有77kw/135N·m的動力儲備，水平幾乎是同級別最差。1.5T雖說還有108kw/250N·m（2200~3400rpm）的標準，然而與價格重合的家用型MPV對比還是差距略大，因為競品已經用到缸內直噴發動機。

圖1：東風菱智M5L-加長版，超5.1米的車身有更大的空間，1.6/2.0L發動機雖然差一些，但是實用價值更高且價格更低。

圖2：比亞迪宋max-燃油版，空間略小但設計風格更顯時尚運動，1.5T直噴機與六檔手動變速箱和六檔溼式雙離合的組合更有吸引力。

自動變速器的型別比較“吃虧”

任何偏向或兼顧家用代步的車型，不論是SUV還是MPV，它的自動版都會是首選項；寶駿730屬於宜商宜家的準商務車，車輛總會用於偶爾載貨且會高頻率滿載。也就是說這款車總是會用的比較“費”，這就對了變速器的耐用性、穩定性、養護成本有較高的要求了，或者說這就是使用者的剛需。

那麼寶駿730用無級變速器（CVT）就是個錯誤的選項了，因為這種變速器不用傳統的齒輪箱換擋，用的是以滾動摩擦方式傳動的錐形輪與鋼帶，結構特點參考下圖。

摩擦傳動的過程中必然存在磨損，正常使用的CVT的使用壽命也是最短的；代步車輛用到十幾萬公里出問題的比比皆是，但是錐輪鋼帶作為無級變速器的核心結構又不容易更換，大修後的CVT的可靠性會降低很多。所以出現嚴重磨損的問題後，基本都是透過更換總成的方式解決；只換不修決定了用車成本總會很高，這與使用者的需求相悖了。

CVT與AT和溼式雙離合相比，耐用性過於差；其實這種變速器還不如老款車用的AMT，也就是基於手動變速器打造的電控機械自動變速器，雖然它的換擋頓挫問題比較突出，但用起來很可靠且維護成本很低。

最後的問題：

異響生鏽

寶駿730的部分車輛會有發動機異響的問題，實際駕駛過的幾款行駛里程在5-15萬公里的730基本都有這個問題；其次懸架系統也偶爾有異響，轉向機也出現過異響的問題。如果說懸架和轉向是因為用車強度過大造成，但發動機不應該有這個問題。

其次車身生鏽與漆面起泡的問題比較多件，尤其是“暴漆”很麻煩；漆面破裂後不僅會變色，甚至底材損壞還會造成鋼板生鏽。這就是噴塗工藝成本投入限制的結果，與技術實際沒有關係；所以寶駿730的銷量才會與日俱減，曾經的熱銷讓五菱寶駿都膨脹過一段時間，也就是從這一階段開始走了下坡路了。現在的五菱寶駿似乎也不再是上汽通用兩家車企的重心，寶駿的未來夠嗆了。

1.價格相對便宜，拉人拉貨方便；

2、外形更像MPV，給人感覺提高了一些檔次；

3、雖然配件老舊但是比較穩定。