對汽車行業有著正反面的影響，一個是促進作用，疫情當前，有人認為買車會更加方便，不用透過公共交通出行，減少感染機會。一個是因為經濟收入減少，打消了買車的計劃，或者推遲買車時間，也不在少數。總言之，買車的還是會買，至於銷售量可能會減少，但應該不會太多。

不知道題主問的是銷售方面還是什麼，我就銷售方面回答一下吧

中國汽車工業協會在2月13號的時候其實就公佈了2020年1月的資料，按照中汽協的公佈來看，1月汽車（乘用車）產銷預計分別約是144.4萬輛和161.4萬輛，這資料就環比分別下降約33.9%和27.1%，同比下降約27.6%和20.2%，可謂是慘不忍睹。

不光中汽協公佈了，其實乘用車市場資訊聯席會（乘聯會）一樣公佈了1月的汽車銷量。乘聯會公佈的銷量就是1月乘用車零售169.9萬輛，同比下降約21.5%。雖然這2者的統計有一些差距，但都說明了一個問題：1月的汽車銷量暴降這是事實。

至於具體的車企銷量來說，其實公佈出來的車企整體銷量確實是大降的：

馬自達，1月銷量20,963臺，同比下滑8.23%；

日產（包含乘用車和輕型商用車），1月銷量為118143輛，同比下降11.8%

一汽大眾，1月銷量18萬7千多，同比下降2.1%

上汽大眾，1月銷量14萬5千多，同比下降19.5%

上汽通用，1月銷量12萬4千多，同比下降30.5%

吉利汽車，1月銷量11萬1千多，同比下降27%

北京現代，1月銷量6萬6千多，同比下降40%

長城汽車，1月銷量8萬多一點，同比下降18%

從車企整體的銷量來看，1月汽車銷量確實算是慘不忍睹。但專家卻表現：2月其實才是困難的一月。專家就說了：疫情確實是1月爆發的（12月其實就有了）。但疫情被廣為人知其實是1月底的（1月20號左右），所以來說，疫情可以這樣說對1月只造成了11天的影響。而2月就不一樣了，可以這樣說：2月整個月都籠罩在疫情之下，國家都號召呆在家，復工等都一再推遲。實際上不少的4S店根本就沒開，即便是開了的，實際的表現來看，也基本沒有多少消費者去看車了，所以2月才是困難的一月。

實際上，說2月銷量才是低谷確實是有道理的，畢竟現在的情況大家也清楚。按照一些專家的意思就是：2月整體車市銷量若暴降40%也不要吃驚。至於什麼時候會好轉？這誰也不敢打保證，這就要看疫情的具體情況了。其實這次疫情之後，基本可以保證汽車降價是必然的，畢竟要刺激經濟，必然會採取更有吸引力的政策，目前來說，其實一些車企也確實是這麼幹了。

突如其來的疫情對全國汽車市場都有很大打擊，如果要說打擊最大的應該是中小企業吧，因為大部分中小企業開的時間都不久，大部分企業本身就還沒掙錢，甚至虧本，處於堅持和煎熬的過程中，這次的疫情無非加劇了原本經營困難的中小企業，如果房租這個大頭能解決的話，還是很多小企業能熬過這個寒冬，但是，現實的情況是，大部分的中小企業，特別是門店型的，都是租的私人的房租，私人買房，很大部分房主還是貸款買房，也要面臨房貸問題，所以這種門店型要想減去很高的房租是不大可能的，所以疫情過去可能真的很大一部分都熬不過去了。而中大型企業呢，部分是租的地皮或廠房，相對房租單價要低的很多，而且，之前這類大型的企業都是有定點業務，疫情過後也能迅速恢復，再者，大型企業都在納稅，那麼，如果真的企業遇到南關了，當地政府也會優先扶持，幫助其度過南關。況且像4S這種型別的絕大部分都是自己買地，自己修建的廠房，就不存在房租的說法，只是延長了他們回收投資的時間而已，最主要的是他們都是集團公司，都有強大的經濟作為後盾，一時半會兒是不會有太大壓力的。最後我想說，汽車行業是朝陽行業，但不屬於所有人，屬於懂得堅持，改變和思維開放的人，加油吧，汽車人

首先，由於疫情的影響各車企開工收到限制，生產停滯約半個月。該點還可以接受，近兩年車企行情一般，各家基本都會有個一到兩個月的產品保有量。至於員工工資，在疫情影響下基本工資還是能夠保證，大型車企現金流也基本能夠度過。

最重要的是疫情下4s店無法正常營業，也沒什麼使用者會頂著疫情出去買車，這才是最關鍵的！

不過目前汽車行業大環境處於下滑期，蛋糕變小，車企之間正在進行一輪洗牌。小型地方車企會在疫情下加速淘汰，最終剩下幾家實力派分這塊蛋糕。因此這次疫情也會是市場洗牌的一個催化劑。

影響很大，2月汽車銷量非常慘。

迴歸崗位復工還是繼續“放假”，應該是最近各家企業都在頭疼的問題，現在已經是二月份的最後一週，你們公司開始正常上班了嗎？

在汽車流通領域，中國汽車流通協會發布了相關資料，進入2月中下旬後，汽車經銷商的復工率已經在逐步恢復，一週之前，該協會檢測到的4S店綜合復工率為8.4%，2月18號，這一比例上升為9.82%，而截至上週四（2月20號），中國汽車流通協會對經銷商復工的調研情況顯示，各省區市73家汽車經銷商集團的4661家4S店，綜合復工效率為12.67%。

可以看出，汽車4S店的復工率確實在不斷提升，但整體狀況依舊談不上樂觀。

梨影片透過採訪上海及周邊城市的多家汽車4S店瞭解到，2月24號以及25號，會是該區域4S店復工的一個高峰期。而在正式復工之前，各家4S店都會安排值班人員，但多數店鋪的值班人員只是負責內部管理，並不參與銷售工作。換言之，不少4S店2月份前20多天，基本沒有銷量。

上海寶山區一家東風日產4S店的相關負責人告訴梨影片，今天（2月24日），該店已經正式復工（按照當地政府要求還在14日居家隔離期的員工除外），但目前到店看車的客戶可能不到平時的四分之一。

截止當前，該店2月份還沒有正式的銷量訂單，此前共計收到預訂訂單10個。

顧客會選擇在2月份預訂車輛，一方面是因為疫情影響下，出於安全和便利性考慮，希望擁有自己的私家車。另一方面可能也是考慮到產地原因，希望購買店鋪裡原有的庫存車輛而非新到店的車輛。當然，這只是消費心理使然，事實上，無論庫存車還是新到店（後續到店）車輛，廠商方面肯定都會充分保障安全。

售後方面，2月份與去年同期相比也有比較大的下滑，該4S店相關負責人告訴梨影片，去年同期回廠數量大概在500輛左右，而今年大概只有150輛。

而另一家位於上海浦東的東風日產4S店相關負責人則表示，該店鋪在2月10號已經部分復工，目前看來，今年2月份到店看車的客戶可能只有疫情之前的4成左右。不過，該負責人也表示，今年2月份來看車的客戶基本都屬於高意向客戶，進店看車到正式買車的轉化率非常高，基本上2月份進店的客戶最終都會下訂單。

長城哈弗品牌上海嘉定區的4S店工作人員告訴梨影片，該店會在2月25號正式復工，目前店鋪裡只有值班人員，要到店看車需要等到25號正式復工之後。

另外，梨影片還採訪了崑山長安歐尚4S店，該店的正式復工日期也定在了2月25號，此前安排有值班人員，但基本沒有到店看車的客戶。2月份至今，這家長安歐尚4S店共收到了10個左右的預訂訂單。售後方面，該店工作人員表示，2月份到店做保養的不多，大多數車主會選擇透過電話諮詢瞭解相關情況。

以小見大，疫情影響下，2月份國內汽車市場的整體運營狀況已經比較清晰。

此前，乘聯會也公佈了2月份前兩週的銷售情況，同比降幅為92%，其中，第一週日均零售為811輛，同比下降96%；第二週日均零售量為4098輛，同比下降89%。而乘聯會對2月國內乘用車市場整體的預測是，同比下降70%。

目前看來，即便以整月降幅不超過70%為目標，2月最後這一週的任務都不算不輕。好在，此前多數汽車品牌都已經宣佈取消經銷商2月份的銷量考核，對2月份甚至是第一季度的車市體量，早就有心理預期。

對多數廠商而言，並不會為當前的市場困境感到苦惱，做好儲備，抓住疫情過後萬眾期待的“報復性增長”才是重中之重。

疫情席捲全球，對汽車行業的衝擊尤為嚴重，不少關心汽車行業的朋友，都在擔憂各個車企能不能度過這個難關，在回答這個問題之前，讓我們先來了解一下目前的形勢。

現在受疫情的影響，不少國家和地區都紛紛限制出行，導致各個汽車經銷網點到店客流量暴跌，新車投放放緩，汽車工廠停產。在這個特殊時期，全球汽車銷量都出現明顯的暴跌，其中不少地區同比跌幅超70%。

分割槽域來看，歐洲地區受波及最為明顯，其中英國跌幅44%，法國跌幅72%，西班牙也達到了70%。法國多家車企都宣佈了關閉工廠，而西班牙等零部件的主要供給地區，也多數都限制了出口。整個歐洲地區汽車產業鏈，從生產到銷售，都受到不小的影響，所以跌幅極其明顯。

除了歐洲地區，汽車產銷量大國之一的美國，也受到了不小的影響。在2020年3月美國車市迎來了近11年來最大單月跌幅，同比下滑38%，環比下降32%，而且結合現在的疫情形勢來看，美國車市的銷量可能還會繼續下跌。

再來看看全球產銷第一的中國車市，對於國內汽車品牌來說，2019年本來就已經夠難了，現如今一場突如其來的疫情，更是打了車企一個措手不及。在3月12日，中國汽協釋出了2月中國汽車產銷量資料：2020年2月，汽車總產量為28.5萬輛，同比下降百分之79.8；總銷量為31.0萬輛，同比下降百分之79.1，國內車市2月銷量暴跌，彷彿回到了十四年前的銷量水平。

汽車行業遭遇了10年以來的最嚴重的打擊，各大車企面臨著隨時倒閉的危機。如何活下去成為每一個車企目前思考的首要問題。但是汽車產業作為國民經濟支柱產業，每個國家都非常重視它，雖然目前還沒有聽說其他國家有什麼舉動，不過中國已經率先出手了。

中國在國務院常務會議上，宣佈了三項關於汽車行業的舉措：一、新能源汽車購置補貼和免徵車輛購置稅這兩項優惠政策延長兩年、二、貨車以舊換新、三、二手車銷售減收增值稅，從這三個方面提振汽車消費。這幾項政策也給汽車市場注入了一針強心劑，至少讓人看到了還有強有力的後盾支援著我們。

但是光有國家的政策是遠遠不夠的，車企必須要從自身尋找突破。在這方面，我認為有幾個品牌做的特別好，例如美國的特斯拉，它將銷售活動暫時由線下轉至線上，而且有全國多地的銷售在抖音、知乎等平臺上進行了多場直播，內容涵蓋講解、試駕、測試等多個方面，使出渾身解數來宣傳自家產品。

類似的還有中國的蔚來汽車，其上海區域某店的銷售也多次開通了直播間，介紹並宣傳蔚來的產品及品牌。儘管這些線上營銷活動很難帶來顯著的增量，但特殊時期的品牌營銷也不失為一種嘗試。

各國和車企都在努力，但我認為想要完全避免倒閉的危機，控制疫情是重點。目前中國地區疫情已經好轉，相比之下，海外市場更加令人擔憂。今年4月，北美地區絕大多數汽車工廠仍處於關停狀態，而中國已經基本上全面復工了。

根據中國汽車流通協會調研顯示，4月上旬除湖北省以外的經銷商門店基本復工完畢，客流恢復為正常水平的70%。另外，4月車市前兩週零售同比分別下降20%、12%，本月預計同比跌幅在11%左右，4月零售將在139萬輛。可以看出，中國車市正在逐步回暖。

總的來說，車企會不會倒閉這不是一個絕對命題，它依賴於國家的支援和車企自身的突破。目前來看，中國由於疫情得到控制，車市已經慢慢回暖，但是國外的疫情依然比較嚴重，我覺得首先還是要控制好疫情，疫情得到控制之後，一切都會好起來，但如果疫情一直得不到控制，車企停工停產的那麼多，我感覺還是很難撐下去的。