新能源車的屬性決定了蔚來車的定位是正確的。蔚來為什麼走高品牌路線？

高階的新能源車駕馭體驗感是完爆同價位高階油車。這主要有：起步時強烈的背推刺激感和怠速時的靜謐舒適感，可謂動靜相宜，新能源車的初級階段對於購車者來說需要有高階品牌帶動完成市場普及；電車製造成本低於油車。隨著市場的普及逐步認識發現電車其實就是個大玩具，成本並不高，製造工藝要求簡單，這時品牌才是生存之道！電車核心在電瓶，相比之下油車發動機技術難度更高。能源車的第二個階段是電遲的變革，會有個天翻地覆的洗牌階段，可以肯定的是與現在的能源車對比面目全非，電池是關鍵！看誰先掌控電池動力續航技術標準誰佔領市場的佼佼者，高階品牌切入進去更顯容易；當能源車真正普及，購車者對電車需求關鍵轉變為智慧階段，而電車真正的核心價值是智控，無人駕駛！實際上高階品牌與高科技之間是天生的貼合。

樹立高階品牌是著眼未來市場，所謂的高階品牌，指的高階服務，高階品質，高階價格。當盲目消費群體過度理性消費，技術趨於穩定，那口碑才會凸顯重要，大眾汽車何嘗不是這樣一路走過來的？

中國製造業總體在從低端往高階轉型，只有真正的高階產品才行樹立品牌的國際形象和影響力，甚至最終能上升到國家實力層面。而且高階產品往往對行業的標準制定，利潤分配等都有著舉足輕重的影響。我們需要的不光是一個蔚來，是在各行各業都需要！

蔚來汽車_定位足夠高階·技術還差一些內容概述：網際網路造車的必要性，現階段的尷尬處境，未來的市場空間。

提到造車新勢力或者網際網路造車，作為傳統汽車使用者或從業人員往往會有些不屑。原因無非是這些依靠資本炒作，不以打造優秀汽車（實業）為核心的車企，基本都是埃隆馬斯克之流的“復刻特斯拉”；結果很有可能都是曇花一現，最終以一堆泡沫充其量加上雞毛告終。

這種情況確實會出現，即使是那些知名度很高的“某來”“某鵬”“某馬”“某大”以及某某某都有極高的可能性。但是這種結果並不代表網際網路造車的模式沒有價值，只是在補貼階段被資本炒作搞的變了味道而已（某拉在其本土市場也是有補貼的）。那麼這種模式到底有什麼優勢呢？其實用三個詞即可概括：發散思維，創新思維，服務至上。

網際網路汽車如何生存？不談技術與品控，核心總成基本依靠採購，沒有造成經驗積累的年輕車企充其量屬於「票友」。

網際網路汽車賣的是“噱頭”，但是這裡的噱頭有一些真的是有價值的。比如汽車智慧化，物聯網結合，終端服務O2O等等。這些都是傳統車企的弱項，即使IT領域的巨頭同樣會展開對傳統車輛的智慧化升級服務；但是瞻前顧後的老派工程師們已然成為了技術升級的障礙，很多先進的模式落地後就會變味了，然而網際網路造車是真的敢打敢拼的——反正就那一堆了。

重點：服務模式的先進性完全可以借鑑網際網路造車，傳統的4-S一體化銷服系統已經凸顯出太多問題。比如過高的運營成本以及車市白熱化的價格戰產生了衝突，沒有足夠大的利潤率就無法支撐龐大的系統運轉，但是車價過高又會失去競爭力；最終4-S模式會在價格戰中崩潰，屆時在走低成本的銷服分離，以線上全面的獲取使用者資訊與反饋服務就來不及了。

綜上所述，網際網路造成有很多創新的先進思維值得借鑑，只是這些年輕的企業想要同時做到創新與傳統造車結合太難——沒有基礎工業完善配套的支援，再先進的思維也無法落地；而等到具備成熟的造車體系，這些初期有創新能力與激情的技術人員也都成為了“老炮”，眼裡看到的只有規則而沒有打破規則的勇氣了，所以今天的網際網路造車品牌必然會是一現的曇花。

未來的變化自主品牌最終會剩下多少？

目前超百個的自主品牌最終會剩下很少，民營車企很難超過5個，國營車企可能會形成聯盟性質的一大陣營。那麼剩下的車企似乎就要面對被收購或破產的命運，但如果其中有一些形成聯盟並且轉向代工廠會怎樣？——具備一定實力的老牌車企就會成為汽車領域的“富士康”“比亞迪”，網際網路造車的機會也就到來了。

目前網際網路造車需要的是強而有力的代工廠，能夠將其創意裝備到汽車上並且實現理想的穩定性。然而現階段依靠海馬力帆江淮的車企代工很難有所作為，去看一看這些品牌的乘用汽車自己的銷量怎樣吧。所以網際網路造車的模式需要保留，在汽車行業不斷洗牌、以扶優扶強達到優勝劣汰的目的後，屬於年輕人的汽車真有可能會如雨後春筍般出現。

中國語言蔚來這樣的高階汽車嗎，我可以肯定的告訴你，是必須的。

中國從1982年合資開始一直到現在，中國汽車品牌都是以一種低端廉價的形象示人。除了蔚來和比亞迪等電動車，到現在還沒有真正一款20萬以上的車型可以讓普通消費者接受。難道是中國沒有20萬以上的車，肯定不是的，例如哈弗H9，紅旗的車型都是有超過20萬的，但是銷量都是差強人意。

現在中國的汽車行業正在零售巨大的震盪時期，隨著高階品牌的降價，低端品牌的生存空間被進一步壓縮，這個可以從中國在這些年的市佔率中可以看出，處於低端的中中國產車在2017年後，市佔率也是逐漸下滑，而2017年也正好是中國汽車銷量的轉折點，從過去的正增長到現在的負增長的轉折點，因此中國不能再以之前的形象面向消費者了。

從2015年後，中國的汽車品牌有了長足的進步，傳統車企中長城推出了高階品牌魏，吉利推出高階品牌領克，比亞迪的朝代系列，當然少不了一汽的紅旗品牌，這幾年這些品牌發展的都不錯，讓中國消費者看到了中中國產車的進步。

在電動車領域中國更是百花齊放，從剛開始的將近兩百個品牌，經過了這五年的大浪淘沙，現在剩下的都是一些有機會繼續發展下去的品牌，其中蔚來就是其中的佼佼者。

蔚來定位與高階轎車，與特斯拉的定位相同，而且起步價更是位元斯拉還要高。現在蔚來的換電技術正在快速發展，這是蔚來區別與其他汽車品牌的差異化特點，這個就相當於京東的快遞一樣。

另外中國的造車新勢力還有威馬，小鵬，理想等等，這些定位於中低端，正是因為走了蔚來的定位與高階的存在，中國才能從一開始就讓人不再有20世紀華人對於中中國產品牌的印象，這樣以後中中國產品牌才能發展的更好。

當中國消費者接受了中國自主品牌也能做高階的觀念後，中國的汽車發展會更上一層樓。