A340系列——真正的遠端機型　　A340系列的載客量介於295到380座之間，集高水準的乘坐舒適性、經濟性和運營靈活性為一體。A340，在遠端和超遠端市場上成為A330的有力補充。　　A340-300增強型飛機採用典型的三級客艙佈局時可載客295人，航程可達13700公里/7400海里。A340-600飛機採用典型的三級客艙佈局時可載客380人，航程可達14640公里/7900海里。超遠端A340-500飛機的載客量為313人，航程可達16600公里/9000海里，可執飛世界上最長的民用直飛航線。

　　最新型的空中客車A340-600和A340-500飛機起飛重量達到380噸，可以為航空公司開拓更遠的航線並提高生產率。2006年夏，第一架A340-600交付給卡達航空公司。泰國航空公司的首架A340-500飛機也已於2007年4月投入運營。它們都裝配了最新型的羅羅公司遄達500發動機。

　　A340系列飛機是A380以外的客艙噪音最小的飛機，是目前現役中能夠提供最佳乘坐舒適性的飛機之一。公務艙的佈局可確保每位乘客的座位不是臨窗就是靠過道，而經濟艙一般採用每排8個座位的佈局，像臨窗或靠過道這類受歡迎的座位所佔的比重很大。航空公司可調節客艙的照明環境，A340上的創新照明系統能夠模擬日出或日落等獨特的氛圍，使乘客能夠享有一個明亮的客艙。

　　更大的乘客舒適度只是A340系列飛機的一個優點。該型飛機寬大的底艙產生的貨運收入進一步提高了其運營效益。A340-600飛機的客戶還可以選擇將衛生間、廚房和機組人員休息設施設在底艙。此舉在為旅客和機組人員帶來更大的便利的同時，也為主艙節省額外的乘坐空間，從而為航空公司帶來更多的收入。

　　A340-500和A340-600飛機採用了先進材料、系統和空氣動力學等技術和創新，使空中客車公司在降低運營成本方面繼續保持領先地位。A340系列飛機借鑑了很多A380飛機的生產工藝，比如機身結構採用鐳射焊接方法，能夠有效降低飛機重量。此外，A340-300增強型飛機還從發動機維護成本降低中受益。CFM56-5C/P發動機提高了燃油效率，同時還滿足未來的噪音和排放要求，非常環保。

　　空中客車A340系列的優勢得益於空中客車公司獨特的操作通用性，它將飛行員及維護人員的培訓時間和成本降至最低，所配備的四臺發動機佈局可使航空公司靈活制定航線計劃，採用短航程的方式飛越山區、沙漠和極地等惡劣環境地區。

　　目前，TAM航空公司、阿聯酋航空公司、阿聯酋聯合航空公司（Etihad）、新加坡航空公司和泰國航空公司都在運營A340-500——這一世界上航程最遠的飛機。A340-500可以執飛世界上最遠的不經停直飛航線，比如從新加坡到洛杉磯的航線。

A340本質上只是A330的加長款，那個年代發動機效能還不是特別強大，只有透過四發來滿足超遠途要求。也是世界上巡航里程最遠的機型，一些長途航線只有A340能勝任。作為改款飛機能賣出三百多架也算是不錯的成績。在航空史上跟DC10一樣是特殊時期的產物。

A340是空客家族中一款遠端飛行的四發雙通道寬體客機，1987年開始研製，對標B747。A340和A330兩款客機是同時開始研製的，A340採用四發，A330使用雙發。A340更多地像是在A300的基礎上加上A320的航電技術綜合而成的一款機型。

A340系列的座位數量覆蓋區間從250座到550座，為遠端國際幹線而生，當年空客對這款飛機寄予厚望，想透過這款飛機打敗B747，但最終沒能實現這個願望。

A340主要是型號有A340-200/300/500/600，A342是基本款採用的是cfm56-5c發動機，A343是200型的加長版，和A342採用同款發動機，由於載客量增加，就略顯推力不足，A342也被網友戲稱為5APU(發動機推力小，且體積也小)。A344這款機型屬於夭折，空客賦予這款機型很多新技術，但最後由於經濟性不好，沒有推出，而將這些新技術投入到A340-500上。對於A345這款飛機，空客改換了羅羅的發動機，增加了油箱的容量，加長機身，增加續航，是一款不錯的機型。A346在A345的基礎上長度增加了10米，它也是目前為止世界上最長的民用航空器，不管是效能，載重，還是成本方面A346比B747都有明顯的優勢，是一款在設計上很成功的飛機。

從工業設計上來說，A340是一款成功的航空器，但從銷量來看，它卻不是成功的。隨著B777的出現以及油價的上漲，使得雙發飛機在經濟性上優於四發飛機，從安全形度，新型航空器發動機故障率越來越低，這使得四發飛機在安全方面優勢不在。動力方面，新型發動機單臺動力不斷增大，也使得四發看上不不再那麼重要。A340這款對標B747的飛機，在效能經濟性上超越了747，卻被B777打敗。這也促使空客公司將更多的技術投入到A350這款機型。

總得來說A340是一款優秀的客機，只是生不逢時。空客的產品是優秀的，但銷量卻一直幹不過波音，這很鬱悶。A320是第一款使用電傳操縱系統的飛機，A380那簡直可以說就是工業設計上的奇蹟。希望空客可以借A350扳回一局。

作為一名飛友對民航客機很感興趣，給大家簡單介紹一下空中客車A340機型。 中國國際航空公司A340型客機

1.空中客車A340 空中客車A340是由空中客車公司製造的。從1993年至2011年共製造了377架。空中客車A340是空中客車公司的首款四發發動機的遠端寬體客機，也是世界上第一款使用數字控制系統的民用飛機。 中國東方航空A340-600型客機

2.空中客車A340的效能介紹:A340和A330這兩種機型有很大的共同性有百分之八十五的零部件可以互相通用。採用相似的機身結構，除長度外，駕駛艙、機翼、尾翼起落架等各系統都相同。可以說A340是A330的加長版，A340配備的4臺發動機可以使航空公司訂製超遠端航線的計劃。

3.個人觀點 我有幸乘坐過中國東方航空公司的A340型客機。個人認為空中客車A340飛機執飛一些遠端洲際航線是一個不錯的選擇。較長的機身能容納更多的乘客。與 A330通用的配件可以為航空公司更多的節約資源與互補。 已經停運的A340

如果大家對A340感興趣不妨可以乘坐德國漢莎航空公司的A340型客機 上海浦東前往德國慕尼黑LH727號航班

340的前幾代飛機由於巡航速度太小的原因，不能飛太平洋航路。直到340-600裝上了大推力的發動機，馬赫數達到了平均0.83，才被批准飛太平洋航路，期間大部分市場己經被747佔有了，還有後來有180分鐘ETOPS777的出現。PS:當年波音找了國內一家航空公司做試驗品，用雙發飛機777跨越太平洋複合航路╮(￣▽￣"")╭。結果成功了，經濟性遠超340-600.所以340就沒有市場了。

對於空客A340的評價，我個人認為可以用四個字來概括：生不逢時。論載客量不如波音777；論油耗不如波音787和自家的A330；論航程不如自家的A350。所以處在了一個非常尷尬的境地，以至於如今被市場所淘汰了。

A340和A330其實是一對“孿生姐妹”，兩款機型是同一時期開發的，A340甚至還比A330早了一年。兩者共用一條生產線，有85%的零件是可以相互通用。只不過空客公司給A340多設計了兩臺發動機，空客公司之所以這麼做是為了賦予A340更強的遠端能力，上世紀80年代的時候航空發動機的可靠性還遠不如今天，雙發飛機在執行遠端跨洋航線時會受到ETOPS規則的很多限制，而四臺發動機可以使A340規避ETOPS規則，開闢更多的越洋遠端航線。

但是隨著高涵道比渦扇發動機技術的快速發展，飛機發動機可靠性越來越高，如今雙發寬體飛機都已經達到了擁有超過300分鐘的ETOPS能力，空客自家的A350更是獲得了逆天的370分鐘ETOPS認證。也就是說A350能夠在單發失效的情況下，僅靠一臺發動機繼續飛行6小時。另一方面，國際民航組織也放寬了對雙發飛機的ETOPS限制。於是乎，原本四臺發動機對於空客A340是一種優勢，隨著時間的推移，四發反而變成了一種累贅，因為四發飛機無論是油耗還是維護費用都要明顯要高於雙發飛機。這也是為什麼波音747和空客A380也不受市場歡迎的原因。

最終，作為“孿生姐妹”的A330和A340，有著兩種截然相反的命運。A330成為了航空市場上的香餑餑，最終賣出了超過1500架。而A340最終只賣出了379架，於2011年停產。而A340留下的市場空缺，空客公司後來研發了全新的A350來填補。

作為和330高度共通的機型，不能叫失敗，畢竟不是單獨研發380那樣的成本，380才是暴死了。

也許以後會有更牛逼的發動機，380改為雙發，會重新流行起來。