起動機的功率如何計算 發動機最低轉速、最佳傳動比如何確定 蓄電池容量如何確定
一、
起動機的功率主要取決於發動機最低起動轉速和起動阻力矩。 1.最低起動轉速--保證發動機可靠起動的曲軸最低轉速 汽油機：35-40r/min 柴油機：100-200r/min2.起動機阻力距--在最低起動運轉速度時發動機阻力矩、摩擦力矩、壓縮損失力矩、發動機附件損失力矩
3.0℃時起動機所必須的功率： 汽油機：P=(1-2)L (kw) 柴油機：p=(1-3)L（kw）
二、起動機引數的選擇依據：起動機的功率、傳動比、蓄電池容量 2.起動機功率的選擇：P*9550=Mq*Nq 3. P----起動機功率（KW）； Mq---發動機啟動阻力扭矩（N*M）; Nq---最低啟動轉速（rpm）; 汽油機，Nq：50-70rpm； 柴油機，Nq：100-200rpm； 4.汽油機：P=(0.18-0.22)*V 5.柴油機：P=(0.74-1.1)*V
式中：V--發動機的工作容積（排量）
三、發動機的起動阻力矩Mo
1.綜上可知，發動機的阻力矩主要取決於氣缸的工作容積、缸數、壓縮比、轉速和溫度 2.柴油機的壓縮比高，且驅動高壓泵等輔助機構的功率消耗也大，因此柴油機的阻力矩幾乎比汽油機大一倍
3.0℃時發動機的阻力矩為：M=CL L----發動機的工作容積（排量L）C----係數（不同發動機的引數有表可供參考） 3.最佳傳動比的確定
所謂最佳傳動比，就是起動機工作在最大功率時所對應的傳動比，可以透過以下方式確定：
四、實際傳動比的選擇
1.實際上，傳動比的選擇要受到飛輪齒環和起動機驅動齒輪額限制。 2.傳動比的實際選擇往往比最佳值稍小 3.實際傳動比的計算格式如下
4.通常起動機驅動齒輪齒數一般為9～13（個別有5～7的） 5.汽油機中，起動機與發動機曲軸的傳動比一般為13～17. 6.柴油機因轉速較高，傳動比較小，一般為8～10.
五、蓄電池容量的確定
起動機的功率確定以後可按如下經驗確定蓄電池的容量： Q*U=(450*600)P
Q----蓄電池的額定容量（Ah） P----起動機的額定功率（kW） U----起動機的額定電壓（V）
起動機的功率如何計算 發動機最低轉速、最佳傳動比如何確定 蓄電池容量如何確定
一、
起動機的功率主要取決於發動機最低起動轉速和起動阻力矩。 1.最低起動轉速--保證發動機可靠起動的曲軸最低轉速 汽油機：35-40r/min 柴油機：100-200r/min2.起動機阻力距--在最低起動運轉速度時發動機阻力矩、摩擦力矩、壓縮損失力矩、發動機附件損失力矩
3.0℃時起動機所必須的功率： 汽油機：P=(1-2)L (kw) 柴油機：p=(1-3)L（kw）
二、起動機引數的選擇依據：起動機的功率、傳動比、蓄電池容量 2.起動機功率的選擇：P*9550=Mq*Nq 3. P----起動機功率（KW）； Mq---發動機啟動阻力扭矩（N*M）; Nq---最低啟動轉速（rpm）; 汽油機，Nq：50-70rpm； 柴油機，Nq：100-200rpm； 4.汽油機：P=(0.18-0.22)*V 5.柴油機：P=(0.74-1.1)*V
式中：V--發動機的工作容積（排量）
三、發動機的起動阻力矩Mo
1.綜上可知，發動機的阻力矩主要取決於氣缸的工作容積、缸數、壓縮比、轉速和溫度 2.柴油機的壓縮比高，且驅動高壓泵等輔助機構的功率消耗也大，因此柴油機的阻力矩幾乎比汽油機大一倍
3.0℃時發動機的阻力矩為：M=CL L----發動機的工作容積（排量L）C----係數（不同發動機的引數有表可供參考） 3.最佳傳動比的確定
所謂最佳傳動比，就是起動機工作在最大功率時所對應的傳動比，可以透過以下方式確定：
四、實際傳動比的選擇
1.實際上，傳動比的選擇要受到飛輪齒環和起動機驅動齒輪額限制。 2.傳動比的實際選擇往往比最佳值稍小 3.實際傳動比的計算格式如下
4.通常起動機驅動齒輪齒數一般為9～13（個別有5～7的） 5.汽油機中，起動機與發動機曲軸的傳動比一般為13～17. 6.柴油機因轉速較高，傳動比較小，一般為8～10.
五、蓄電池容量的確定
起動機的功率確定以後可按如下經驗確定蓄電池的容量： Q*U=(450*600)P
Q----蓄電池的額定容量（Ah） P----起動機的額定功率（kW） U----起動機的額定電壓（V）