汽車上市之後越來越便宜，這對於那些想要買車的人來說，難道不是一種福音麼？

汽車降價，講真，這難道不是一件好事麼？至少想買車的人是可以少花錢了。雖然對於已經已經成為車主的朋友有些不公平，但是這件事好像也沒有什麼公平可言吧，畢竟早買早享受，在這段降價的時間你已經充分地享受到了這輛車為你的生活帶來的便利性了。

汽車降價，有官降和活動優惠，官降肯定是車廠直接下達政策，整體調整車型價格，使價格更加親民，擁有更加廣闊的市場。至於說活動價格，則是經銷商趕上一個什麼時節或者事件，在店裡舉辦一些活動，給消費者帶來一定程度的優惠。

不過，無論是哪種降價方式，也只是在價格方面進行了一些優惠，其實在製作工藝是沒有什麼差距的，你總不能覺得因為給你降個價，還要特意產出一批特別版車型吧，那樣的想法好像是沒有多少意義的。

其實對汽車降價這件事，親身經歷的就是現代的iX35，剛上市時不僅買不到車，而且連低配版車型的售價都是在十八萬左右，但是過了一段時間之後，這輛車的售價便降了下來，同時各種新款也是冒了出來，看到這款車降價如此厲害確實讓人很心酸，不過仔細回想一下，這事還真是早買早享受，沒什麼必要較真。

所以說，對於汽車降價這事你只要樂觀接受，至少在質量方面你是不用有太多擔心的。

1是的，汽車上市後越來越便宜

這裡涉及到一點市場規律問題，首先新車上市，一般會搭載新平臺新技術新配置等等，這會導致成本較高，而市場時追新的，一款新車比不同品牌一款舊車即便貴上幾萬塊，還是很多人原意買，這就是為啥很多新車還要加價購買，大家追新麼。

隨著上市時間拉長，車型平臺技術成本會被稀釋，例如你有1萬輛車用這個平臺，和10萬輛，100萬輛用這個平臺，那成本肯定不一樣。所以現在車企都在推出各種各樣的汽車平臺，不同車型共用不同零件技術，這樣就能降低成本。

2用料倒是沒有縮水

一般來講用料都不會縮水，因為穩定的供應商，也會帶來更低成本，你想想換個材料，換個供應商，這肯定是增加了一些成本。至於有些腦殘廠家把後獨立宣稱扭力梁，那是他們其他車有扭力梁直接拿來用，這種做法就是臭表臉，消費者罵，還有安全隱患，最後不還得改回來麼。

同時我們注意到一代車型週期裡的幾次小改款，都還有增配。並不是說商家與良心，第一隨著時間推遲，對手會有更好更新的車，為保障競爭力，他們就得增配改進；第二，商家在車輛開發之初，就已經核算過車輛整個生命週期包括了後期增配成本，說到底他們還是賺錢的。

3那買新還是不買新？

這個要看個人愛好，我基本是不支援加價的，但有人買S級的邁巴赫版本，加價40萬也幹，這是個人需要了，我們不評價。一般消費者喜歡新車可以理解，但是建議還是在車輛上市3個月後再下定，此時如有質量問題，市場會有一定反饋，再來這時就很少有加價行為了。（by大鵬）

汽車上市後一般遵循這樣一個規律，上市初期無優惠，甚至還存在加價購車現象。上市一段時間之後隨著市場競爭及生產成本的降低，車價會越來越便宜，一般會持續個一到兩年，直到新款再上市。

市場是個好東西，參與市場經營都會存在競爭，受益的還是我們消費者。新車上市，會具備一些優於競品的優勢，自然會吸引一些消費者來競相購買。競品也是不甘示弱的，你出新品，我也換代，甚至比你配置高，比你還便宜，你說不降價，你的優勢何在？

雖說車輛上市一段時間後生產平臺等成本會降低，但是人工，材料費，物價都在上漲，我的價格下降了，利潤低了，對於車企來說，單純降價還是會影響長遠利益的。所以，有些車企會在原車型的基礎上再推出一款年度改款，名義上叫新款，其實就是乞丐中的乞丐款，減個前霧燈，懸掛擺臂由鋁製改為鑄鐵，音響喇叭由六個改為四個，氣囊降為雙氣囊......別看僅僅是小改動，總量上去了，成本也降低了不少。畢竟企業利潤才是最終追求，沒有利潤何談發展。

所以，一般新車上市，車輛價格雖高了點，做工用料還是厚道的，俗話說早買早享受，這樣也給了我們不少心理安慰嘛