每款車都在下滑，不光是風神車，風神Ax7雖然是拼車，但是，拼起來是絕對比長成H6好，而且，不是一般的好，長城H6缺點太多，就是便宜，華人的傳統是一個便宜三個愛，單說發動機PsA比H6強百倍，長城1、5T發動機增壓是假象，引數就不比了，資料上有。

汽車銷售量都有滑坡的，只是法系車躺著也中槍。自己認為雪鐵龍天逸是輛好車。開了就知道。購車前在20萬左右試駕過很多這系那系的，最後確定雪鐵龍天逸C5。買車不要跟風提什麼保有量，買了輛車就開始考慮賣掉，還不如二手市場去定期買進賣出。

沒辦法，這就是現狀，所謂的願賭服輸，標緻和雪鐵龍只能承認這個鐵的現實，虛心檢討自己，然後加倍努力，看以後是否會再有鹹魚翻身的機會？

現階段國內的家用車市場幾乎都已經被德系和日系所佔據，法系、韓系和義大利系只能在夾縫中生存，還必須要正視雄心勃勃的中中國產自主車型在旁邊的虎視眈眈，否則一不小心，就只能在車輛銷售排行榜上敬陪末座，就是現在法系車的這個樣子，也就是說，現在所有法系車的銷量連吉利EMGRAND EC7都比不過，不得不說，這對於廣大的法系車愛好者們來說，這的確就是一種深入骨髓的悲哀。

法系車的銷量之所以一直下滑永遠不能止衰，有很多種原因，我們以前也曾討論過，比如有品牌度的原因，有所有車型都是大多數國內使用者不待見的非獨立後懸掛的原因，還有一個是定價失敗的原因，可以說，這三個原因就是法系車在國內市場一直兵敗滑鐵盧的主要因素。

不過，實話實說，這跟東風集團沒有多少關係，法方也就是PSA集團的權力更大，享有主要的決策權和拍案權，法華人的個性執拗世界聞名，這種執拗也絕對稱不上是浪漫，從它家那萬年不變的板車懸掛和使用了千年的4at變速箱上，就可見一斑。

隨著時間的推移，國內市場上的法系車難道會永遠的衰落下去嗎？有最新訊息稱，PSA集團在承諾永不會放棄中國市場的同時，也決定給予東風集團更多的主導權，這是一個好的開始！只要東風能夠審時度勢，緊緊把好市場的脈搏，推出眾多符合華人喜好的車型，那麼，法系車在國內的未來，也可能是Sunny明媚！如果永不悔改，只能是永遠的重重霧霾。

更多的向市場妥協，其實並不可恥，比如豐田公司就宣佈，未來所有的豐田新車型，起碼有90%以上是專門為美國市場而設計的！雖然國內的很多豐田粉哭著喊著認爹孃，但其實豐田根本就沒把這些人放在眼裡，因為美國才是豐田車最主要的銷量市場。

作為一名法系車主，我首先感到悲哀。說法系車質量不行，也說不過去。無論法黑如何黑它，改變不了法系在歐洲比肩大眾的事實。歐洲可是一個發達的資本主義國家，它的國體決定了沒有能力的企業是生存不下去的，更別說今年是雪鐵龍成立的一百週年。

那麼就一定說華人不懂車？也不對，在中國賣得好的車在滿世界都賣得好。也有一些中國特供車也賣得好，同時也有在別國賣得好國內卻賣不動的車。懂車的華人越來越多了，畢竟中國車市已興起十多年了，怎麼也會培養一批懂車人。

當今車市竟爭激烈，各車企都想在中國多賣車，新技術層出不窮，紛紛用在新車上，新車型更新快。車企在研究車的同時更注重研究華人及路況，主動迎合華人的喜好。華人不比歐洲人高大，但卻享受大空間。許多配置直到車報廢也未見得用上幾回，但一定要有。簡言之，華人好面子。於是中國特供車越來越多。

法系車敗走麥城一次了，卻讓本田撿個大便宜。今年又險之又險，保不準又要走麥城了。高傲的高盧雞，合資多年還沒磨合好的企業，無動於衷的營銷公關，以及親者痛仇者快的定價，永遠慢市場一步的技術。叫它如何能賣好！

當今世界，再也不是酒好不怕巷子深的年代了。醒醒吧，高盧雞！醒醒吧，東風！

從根本上說：法國車沒有做好本土化工作。

我舉個例子：肯德基有老北京雞肉卷 大雞腿飯 安心油條。麥當勞也開始賣牛肉飯。川味辣醬。

在很多城市，你吃的所謂川菜四川人根本不承認。因為那是根據本地口味改良過的，不過賣的好就是了。

其實法系車在車身用料強度方面非常良心，車身剛度比其他車系厲害。十年多年前，512的時候，法系車的結實有目共睹。

不過要痛批的就是法系車的變速箱和引擎品控，你要知道作為機油增多的始祖，第一個機油增多的是法系車。只不過銷量不好才成就了本田機油門的名聲。

法系車板懸，其實怎麼說呢，調好了也挺運動。只不過高階車你還用板懸，對於華人的接受力和品牌認知度都有影響。

還有就是法系車的設計非常不符合亞洲人的人體工學，比如說方向盤擋住儀表盤這種事。還有一些不符合國內用車習慣的設計就不多說了。

東風和PSA需要反思自己的定價和車內的品控，應該加強本土化和針對性定位。營銷方面找點知根知底的人吧。

標誌雪鐵龍在中國銷量下滑，是發展的必然，也標誌著整個法系車在中國市場全面潰敗。

接下來將會是韓系車、美系車、德系車，直到中國自主品牌全面恢復對中國市場的統治權。

縱觀整個世界，沒有任何一個汽車強國或者經濟發達國家，國民經濟支柱產業是被外資品牌或者合資品牌統治的。

中國要想真正成為世界強國，各行各業都必須是中國企業和民族品牌佔據主導地位。

Psa的車做工還是不錯的，車身底盤用料都很好，只可惜，法國車的動力系統效率較差，變速箱的匹配就更差了。本身法系車品牌溢價能力不強，定價稍高，總是玩非獨立懸掛，大多數有經驗的車主肯定是不買賬了。

法系車在歐洲確實非常暢銷，就像在日本和南韓的大街上都是日本車和南韓車一樣，歐洲人民也都深深熱愛著自己國土生產的汽車，就連在國內草草滅亡的西雅特也是如此，西班牙大街上到處都是西雅特，德國和法國自然都是大眾和標緻雪鐵龍雷諾。

這是一個先入為主的問題，大眾開拓中國市場很成功，讓中國消費者認為，德系車的設計、駕駛感受、行駛質感才是一輛合資車應該有的樣子。自然不會同樣接受推廣沒那麼成功的法系車。

而且法系車也沒有高階產品，樹立不起來豪華的概念，就像大家為什麼覺得大眾好，因為奧迪賓士寶馬都是德系車，一個地方出來的車肯定不會差到哪去。法系車就不一樣了，本來之前的一些反人類設計就已經夠一嗆了，現在再怎麼改設計思路，怎麼強調操控效能，都不可能有大的突破。

未來國內汽車市場的主力軍，仍舊會是以德系、日系和自主品牌為主導、其他品牌為輔的結構。

標緻雪鐵龍銷量下降已經不算是新聞了，如果哪一天他們銷量上升才會變成新聞。

在剛剛過去的6月份，標緻508的銷量為393臺，自從新車上市以來，這臺標緻508的月銷量幾乎就沒有超過其自身的名字，這對於一臺走量的中級車來說，無疑是一件非常悲哀的事情。

事實上，此時的標緻已經很難再有提升銷量的能力了，在中國車市持續走低的大背景下，PSA如今既沒有口碑也沒有產品力，很自然就成為了如今這個大環境下最先被淘汰的一批車企。

從整體銷量來看，6月份車市整體的銷量資料依舊沒有任何回暖的意思，其實並不僅僅只有PSA，眾多的車企都已經無法抵抗車市的寒流，甚至就連銷量榜上的常青樹大眾都已經無法獨善其身，今年上半年，大眾在中國大陸以及香港地區的汽車交付量近192萬輛，和去年同期的199萬輛相比，同比下降了3.9%，這無疑是一個可怕的現象，因為這意味著本次車市寒冬的永續性和普遍性。而銷量本就已經處於低點的標緻雪鐵龍還有多少銷量資料可以用來降呢？

最近有訊息稱標緻將會引進標緻508W車型，無框車門將得以保留，這似乎是可以看做標緻向著中國消費者妥協，但是這一切其實都為時已晚了，在車市上升週期，標緻雪鐵龍沒有抓住機遇，利用自己在中國市場上深厚的歷史積累來擴充套件市場，等到車市已經進入下降通道的時候，標緻雪鐵龍已經再不能和大眾以及豐田本田等品牌一較高下了。因此，標緻雪鐵龍未來的日子將會可以預見的非常難過。

以上

個人感覺，當下法系神龍只有一個出路；

一、從新整合管理高層，以便及時制定符合當下車市狀況的方針政策，及時發現解決問題。

二、價格比市場同級別熱銷車降一至兩萬，使購車者在無保值維保不便費用高的情況下有一份心理平衡。

三、加大4S店支援扶持力度，增強4S店從業人員的信心榮譽感。

四、制定比其它車系更加優惠全面透明的售後服務標準，叫使用者買著放心用著省心。

五、做到以上幾點，待銷量回歸正常，購車者熱情信心迴歸正常，法系品牌聲譽得到市場充分認可後，在後續新增款系再考慮利潤率的提高。

希望神龍高層管理者能看到一個真心喜歡但無法下決心購買法系車小眾的真心建言！