一輛車的壽命實際是無限的，壞啥換啥，可零配件市面上難找，而且價格不菲，與其花這點精力和金錢，還不如買輛新的，遠比開一輛老爺車省錢多了，如果你是富豪，另當別論。

很難說具體的壽命，二三十年恐怕毫無問題。前幾年，我在緬甸甚至見過二戰時期的卡車與越野車，還在使用中，當然，肯定更換過許多零件。

下圖是我在巴黎街頭，看到的一輛第二代波羅。

第二代波羅產於1981～1994年。也就是說，這輛車已經用了20多年了。

但從內飾看，除了座椅面料有較大磨損，其它地方都還算過得去。

我自己有輛途安，2006年買的，今年正好15年，也在正常使用中。最近正盤算著，如果這個月有空兒，開著它再去趟西藏。

私家車雖然沒有年限方面的規定，可由於從第15年開始，增加了年檢的次數，有人覺得太麻煩，因而換車。

話不多說，直接講重點！

一輛汽車的壽命有多久，主要看怎麼樣才算是壽終正寢，比如被大貨車撞報廢？還是發動機直接炸機？如果這樣子也算是一輛汽車的壽命的話，恐怕有些車也不一定要用15年。

我見過9幾年和0幾年的車還在馬路上開的，但是這車輛肯定是經過大量的維修的，不然十幾二十年的車，不會沒有毛病的，哪怕是沒有毛病，車上的易損件也是一換一大把。

說起15年，我就想起前幾天一個客戶跟我說他的豐田COROLLA（花冠）開了15年了，除了保養換機油和易損件，其他問題毛都沒有，還有個客戶說他也是豐田，除了保養也是啥問題都沒有，還有個雷克薩斯的客戶說在4S保養啥錢都沒有花，帶屁股去就可以了。

所以一輛車15年不算啥，只要廠家提供配件或其他渠道能買到配件，那麼這車的壽命就能一直延續下去。除非有政策不給老車上路了，那麼只能作為收藏價值去私人車道開開了。

15年的車，就算一年一萬公里，也就15萬公里，一年2萬公里也就30萬公里，一般發動機在30萬公里的時候，差不多要大修一次了，15年的車上的電器裝置的線束插頭很多老化了，搞不好一碰就會脆碎，老化龜裂後就要更換了，搞不好電器裝置線路短路引起車輛自燃那就麻煩了。

所以老化的線束需要更換，一些水管及管路啊，也是老化了，也要更換，油水也是更換，過了15年後的車啊，綜合維修價值基本上超過了車的估價，也就是修起來還不如買輛新的。

車太老了，第一跑長途不安全，第二車身結構沒有新出的安全，第三是車輛配置太低了，第四除了情懷或喜歡，其他啥都不是。

一個車用了15年還不捨的換的話，一是有情懷，二是沒錢換新車，只要有配件更換，可以合法上路，捨得花錢維修，那麼這車的壽命就很長，因為壞了的配件更換或維修即可，哪裡壞就修哪裡，這樣當然可以一直跑下去。

之前在國外有一輛沃爾沃P1800就創造了一項紀錄，這輛車在52年間行駛了515萬公里，到最後車主去世，這輛車才被報廢。還是可以繼續行駛。但是發動機和變速箱底盤件之類的要麼換過要麼修過了。

正常家用車的壽命有多久呢？中國在2013年以前實行的是15年強制報廢的標準，但是2018年起，根據機動車強制報廢標準規定，小型私家車沒有了使用年限的限制，但是行駛到60萬公里以後會引導你進行報廢，但理論上來講，私家車的使用時間是無上限的，具體看你怎麼開？如何維護？

其實吧，車子比我們想象得要耐用得多，很多出租車能跑100萬公里，除了我們看車子的機械壽命外，我們還要看政策壽命、經濟壽命、心理壽命。政策就是按照國家的報廢標準，剛剛上面也說了。

那我們再來說說維護保養，要知道維護保養得當，咱們的機械壽命才很長。你看國外有很多人車開個四五百萬公里的，所以我們說要對車子及時保養，才能對車子的機械壽命得到保障。

然後我們為啥車子正常就是15年的壽命呢？原因是因為年檢、排放和使用的成本等等。因為你想啊，如果要上路的話，就要符合排放標準，部分地區會有政策，比如說某個路段是不允許國二以下標準行駛的。

再說使用成本，土話說得好：有的老車你買得起，開不起來，你想老車如果發動機壞了，大修一下，小萬甚至更多。

然後再聊年檢，現在的年檢，以前也說過，暴力年檢，或多或少也會減少車子的使用壽命。

所以說啊，車子這個東西保養得當，你隨便開。現在更新太快，很多車子開五六年換掉的都很正常，更別提15年。所以說啊，不要過分糾結年限，是車就好好開就行！

好了，以上是我的個人建議，望採納!

一輛汽車的壽命有多久，這個問題對於很多二手車來說都是一個不可避免的問題。汽車本質上是一件消耗品，它也像有生命一樣，有年限。最終能決定一輛車開多少年，最重要的要素我們都知道，那就是三大件：發動機、底盤和變速箱。這才是汽車壽命的關鍵。當然汽車製造質量、材料品質、使用條件、駕駛技術操作及保養、維修質量等也是關聯因素。

通常一輛家用車，我們使用三五年，可能就會出現一些小問題，比如換個車遙控的電池，問題並不大，不涉及核心部件；使用五年以上，發動機或者變速箱就會陸續出現一點小問題，比如換個火花塞，大多情況下也不嚴重，不至於到不能使用的情況。到了十年以上可能很多車主都會考慮換車了，因為一些三大件差一點的汽車，這個年限，基本這車已經開著心煩了，修也修的沒耐心了。三大件好一點的，平時保養用車習慣都不錯的，多數問題不大。

當然我們也能經常看到一些開了幾十萬公里的車，二三十萬公里的也不在少數。想要開到這個年限，一般首先要具備三大件過硬，然後就是用車環境以及用車習慣良好，當然保養也是至關重要。如果一輛車長期好好保養，那麼正常使用的話是沒有一個期限的。我們最常見的計程車，一般跑幾十萬公里太正常不過了。算算一天跑二三百公里，一年下來就差不多有十萬了。幾年下來幾十萬公里輕輕鬆鬆。透過這點來看，只要保養和用車習慣良好，汽車本身硬體設施不錯的情況下，一輛車開上幾十萬公里並不算太困難。

若為日系自吸車，其使用壽命與歐美車型相比，在良好保養的情況下，更換零件相對較少。畢竟用幾十年不變的配方再加上完善的技術，這一點在二手車市場就有著很好的體現，日系車價格都是比較保值的。歐美車型上就是不一樣的概念了，高科技的加持都是用著市面上最新的科技，往往是有著不少零配件的消耗。相對日系車會相對比較吃虧。

國外很多人一部車開十幾年也是有的，但你要知道那些車的狀態是非常的差的，基本上可以理解為又松又散，除了音響不響整部車都在咯吱咯吱的響個不停。可能照片上看著非常的好，實際上照片背後的事情是不瞭解的。說實話稍微懂一點的都知道歐系車的塑膠套老化的問題不是機械問題，因為發動機倉長期的高溫下，塑膠就老化加快，所以才會導致漏油的存在。

一輛狀態很好的老爺車或者是經典車，都是花費了不少時間金錢去維護的。其實你真的很喜歡你自己的車子一定要好好的保養，別人說10000公里換油換水，你可以7000公里就換一次，用品質更高更好的油水。往更高標準的去做，基本上整部車的狀態都會很好。只要你用心去維護自己的車子你想開多久都沒問題。

保養的好是可以開的，但是要隨時有車要修的覺悟。

因為車的電子元器件已老化。

橡膠類耗材也需逐漸更換。

等等。

首先一輛車的壽命是沒有具體時間規定的，國內家用車裡程數在60萬公里以內都是可以正常上路行駛，15年後一年需要年檢兩次，透過年檢的車輛都可以正常上路，計程車除外。

一輛出廠的新車廠家投入市場使用，都會進行上百萬公里的模擬行駛，考慮到汽車實際使用環境，一般來說車輛只要正常按時保養，開個幾十年甚至是幾十萬公里都是沒有問題的。平時在路上也會看到很多上了年限的汽車行駛，而在國外甚至是上百年的老爺車都是非常多的，所以汽車沒有15年後就不能開的說法。

一輛車的壽命長短取決於平時的用車環境和車主的愛護程度，一輛汽車的核心就是三大件，包含發動機、變速箱、底盤，而發動機製作工藝精密，需要及時進行保養，而如果經常不保養，別說15年，就是幾年發動機大修的也是很多的。

總得來說一輛車的壽命遠遠不止15年，一般來說只要正常保養合理使用，那麼汽車是可以使用很久的，當然國內很多人用車大多會在3-5年換車，時間長一點的也就8年到10年，很少會有人開15年的，所以不必太糾結這個問題了。

汽車的使用壽命完全取決於車主。15年以上的車並非真的不能開。

生活中各種習慣的人都有，有的人天生“糟蹋”東西，新車到手幾個月，外邊車漆蹭的少皮無毛，裡邊內飾摳的破皮爛絮的人多了。同樣，一輛愛車用上十幾年，車漆原版光亮如新，內飾每天都收拾的煥然一新的人也很多。

以現在的汽車製造技術，在做好正常保養和大件故障維修的前提下，一輛汽車的壽命輕鬆超過15年，我身邊就有20多年的普桑，十七八年多次穿越西藏行程30多萬公里的Alto。

但是呢，超過15年的家用車雖然取消了強制報廢政策，仍然要面對15年後的一年兩次年檢。每次年檢都要花費一整天的功夫，一年兩次年檢在精力上確實是個很大的成本開支。除非你有充足的時間，並非對這輛車的感情深厚，否則還真不推薦把一輛汽車用到15年後。

一般情況下用10年左右賣二手處理掉，添錢置換一輛新車是比較合算的使用方式。

我的車就是就是15年前的車，什麼毛病沒有，一直開，按時辦理審驗，保險、主要是我不喜歡開車，周圍轉悠都是騎電動車，方便、快捷、安全，主要是省油，沒有什麼事，沒有必要開車，這也和人的性格有關，有些人就喜歡開車，幾步遠也得開著，趕集、拿快遞、就是家門口照樣開，很多時候發動機沒有熱就到了，當然車就是用來開的。

超過15年的車，一年審兩次，其實也很簡單，有專門幫辦的，你把車交給他就行，不要錢，保險你必須買他的，就這點事，怎麼說人家也得賺點吧，一年多花220元的審車費，其他什麼都沒有，至於說麻煩那就無所謂了，又不用自己去辦。

現在車沒有年限了，沒有聽說嗎？李嘉誠的車都30多年了，現在價值一個億，以前的勞斯萊斯，如果報廢是不是太可惜了，小車連續維修不能正常使用的，年檢不上的必須報廢，可以正常行駛的不能報廢，只要你平時愛惜著開，10年20年都沒有問題。

如果貨車就不行了，達到15年必須強制報廢，這種車都老化了，存在安全隱患，必須強制報廢，這是有道理的，私家車就不一樣了，很多人特別愛惜，好多年都弄得很板正，也沒有毛病，經常檢修，這種車就不能報廢，現在十五年不是小車的報廢標準。

超過15年的車很多，都能正常行駛，每年參加年檢，保險一應俱全，這種車不能報廢，如果經過正常維修可以安全行駛是不能報廢的，只要能年檢上說明這個車沒有毛病，年檢不上必須報廢，說明這個不能正常行駛了，大家說對嗎？

一輛汽車的壽命有多久，15年以上的車真的就不能開了嗎？汽車本身是一種機械產品，是由零器件組合而成，汽車在使用的過程中就會造成損耗，當損耗到了一定程度不再符合行駛標準就代表汽車的壽命終止。

所以從機械裝置角度上看，汽車的使用壽命沒有一個標準的數值，合理保養的汽車正常行駛100萬公里以上也很輕鬆。15年以上的汽車當然可以開，無論是國外還是國內都沒有規定15年以上的汽車不允許上路行駛，只是中國對15年以上的汽車限制條件比較多，透過一年兩檢來淘汰那些效能較差的老車！

正因為中國對老舊車較嚴格的檢測標準，才造成一些車主認為15年以上的汽車不能開的錯覺！我們可以這麼認為，15年以上的汽車不能開的原因只是被中國特殊的年檢政策所淘汰，並不是汽車真正的使用壽命到了而不能再開。

談到汽車的使用壽命，我們習慣透過使用時間和行駛里程來界定。現在世界上使用壽命最長的汽車是一輛1966年產的沃爾沃，至今行駛總里程已經超過了480萬公里。所以無論是車齡還是行駛里程，都不是決定汽車使用壽命的決定性因素！

在中國私家車的使用壽命受到了很大的政策性限制，這也是為了行車安全著想，使得很多老舊車提前終止其使用壽命。在中國私家車是否達到報廢標準有兩個主要因素：行駛行程不超過60萬公里、汽車年審需要達標！

汽車行駛里程

對於行駛里程60萬公里，相信大多數私家車都很難達到，雖然很多私家車達不到這個里程數，但我們也需要明白60萬公里絕對不是汽車的極限行駛里程，普通小汽車的行駛里程極限值遠超過60萬公里。可以透過中國計程車的報廢標準，對小汽車行程里程有一個大概瞭解。

中國對於私家車和計程車的報廢標準並不相同，計程車是按照行駛年限進行報廢，現行的規定是隻要行駛時間達到了8年就必須強制報廢。計程車是營運車輛，所以計程車就會在這8年的營運時間內充分發揮其價值，透過倒班來讓車輛維持連續行駛。一輛倒班的計程車平均每天可以保持400～500公里的行駛里程，假如取中間值450公里，那麼一年下來最少16萬公里的里程數，8年時間的營運總里程達到了128萬公里。

計程車（燃油車）的主流車型是桑塔納、Jetta、花冠、伊蘭特、COROLLA等。從價格上來看都是比較便宜的車型，也是比較耐用的車型。但是計程車的保養會更頻繁，不過在機油的選擇上肯定不會像我們私家車那樣挑剔。

而且一些計程車達到報廢標準後，會流入到二手車交易市場，又非法成為了私家車，行駛總里程肯定又會進一步增加。所以從計程車的行駛里程數值來看，我們私家車只要合理保養，一輛車行駛100萬公里絕對沒問題。大多數私家車每年行駛2萬公里左右，那麼理論上一輛車可以行駛50年。

汽車年審政策

中國汽車市場真正發展的時間較短，為了保障行車安全，就透過制定標準來淘汰那些不合格的老舊車，其中最為嚴厲的就是年審制度。特別是15年以上的老舊車，沒有卓越的品質和良好的保養習慣，很難透過一年兩次的年審！

隨著汽車市場的發展，對於汽車年審政策也是改革頻繁，從新車6年免檢的實施到10年以內年審次數的最佳化，無疑都是減輕車主的用車負擔。但是15年以上的車輛，相關政策一直比較嚴格，這也是從用車安全的角度從發！

下面可以一起了解一下現行的汽車年審政策，對於不同年份的車輛是如何執行的！

最舒適期：6年以內的新車

新車6年以內免上線檢驗，這個階段可以說是用車的最舒適期。但大家還是需要注意兩件事：一個是每兩年需要換領年審標，另外一個就是第六年一定要記得上線檢驗。

相對舒適期：10年以內滿6年的車輛

汽車從第六年開始，需要兩年上線檢驗一次。也就是說車輛10年以內，在第六年上線檢驗後，還需要在第八年上線檢驗。但一定要記住，第十年也一定要上線檢驗。

不舒適期：15年以內滿10年的車輛

很多車輛實際上在前10年都已經賣了，所以有部分車主並不會體驗到這個階段。這個階段的車輛按規定需要每年上線檢驗一次，對於車主來說肯定會不舒適，但只要車輛平時得到合理保養，透過年審問題不大。

極度不舒適期：15年以上的車輛

一輛使用時間超過15年的車，如果不是購買的二手車，那就是情懷車。按規定超過15年的車輛必須每年上線檢驗兩次，這對於車主來說就極度不舒適了。情懷車一般都會保養比較好，一年兩檢也就是多付出點時間和檢測費。但是像一些買賣過幾次的二手車，效能不太理想，保養也不正常，付出的年審成本會高上很多！

最後就是一輛超過15年以上的車到底能不能開？

汽車超過了15年能不能開，也需要分情形而定，我們應該從車輛實際效能和用車成本角度去思考這個問題。

如果車輛的實際效能本身就很差，時不時需要進行維修，平時也不重視保養。那麼毫無疑問這類汽車很難透過一年兩次的年審，一輛車連續三次年審不過就強制報廢。所以這時就需要對車輛進行維修再去檢測，或者直接找專門人士去代檢。維修成本會很高，所以大多數人都不會因為年審而對一輛老舊車進行大修，於是就選擇成本相對更低的代檢。代檢除了需要付出額外金錢支出，還存在著極大的安全隱患，安全問題才是最大的成本。

在現實中還有多超過15年的汽車，由於車輛本身效能就好，加上平時保養得到，年審的時候只需要稍微維修調整就可以透過。這類汽車其實就是一個時代的見證，即使平時不開，只要可以順利透過年審都建議保留，哪怕付出一些額外的成本。