必須要有發動機過載保護!
系統保護可能的型式?
1. 起重機司機的耳朵 不是任何時候都可靠.
2. 液壓功率感測器(恆功率閥、液控DA-閥) 成本高，不能充分利用發動機的功率.
3. 電子功率感測器 這種電子極限載荷調節系統可以讓發動機的功率發揮得淋漓盡致.(A8VO和A11VO的極限載荷調節系統)
如何吸收負載下降時的能量?
1. 在電機驅動時(輪船起重機)沒有問題，電機將作為發電機來工作，把負載下降時的功率輸送回輪船電網。
2. 對於大多數行走起重機(使用柴油發動機)中必須要考慮功率平衡的問題;因為柴油發動機最大隻能吸收20%-25%的反向功率，也就是說，必要時常常需要使用一臺制動泵。
3. 千萬不要在閉式迴路中裝入剎車閥(平衡閥?),因為由此而引起的發熱不能從主迴路中排出!
工作壓力：
額定壓力Pnenn。：連續運轉壓力
峰值壓力Pmax 。：克服起動及突遇障礙的壓力
對於行走機械：取Pmax/ Pnenn > 1.6
對於捲揚絞車、滾筒等負荷比較均勻的裝置，取：Pmax/ Pnenn > 1.2
管路尺寸的設計：
•吸油管路：
•允許流速：(0.5~0.8) m/s
•吸油管最低壓力Ps: ≥0.8 bar(絕對壓力)
•在冷啟動狀態: ≥0.5 bar(絕對壓力)
•回油管路:
•允許流速:(2~3) m/s
•應同時考慮最高允許殼體壓力
•高壓管路:
允許流速：( 2~4 ) m/s P≤100 bar
(3~12) m/s P≤400 bar
冷卻器
在工程機械的液壓傳動系統中一般使用空冷式或水冷式冷卻器。一般來講, 冷卻功率約佔總的裝機功率的20%左右。
油箱
為了使系統達到一個比較理想的熱平衡狀態,因此, 油箱尺寸的大小必須合適。
在工程機械液壓系統中一般按下式確定油箱的容積：
V = 1.2…1.25(0.2…0.33′Q + EZ)
(其中包括10…15%的空氣容積)
–Q = 開式迴路部分中泵流量的總和,(單位:升/分鐘)
–EZ = 單作用油缸的總容積(單位:升)
–V = 油箱容積(單位:升)
必須要有發動機過載保護!
系統保護可能的型式?
1. 起重機司機的耳朵 不是任何時候都可靠.
2. 液壓功率感測器(恆功率閥、液控DA-閥) 成本高，不能充分利用發動機的功率.
3. 電子功率感測器 這種電子極限載荷調節系統可以讓發動機的功率發揮得淋漓盡致.(A8VO和A11VO的極限載荷調節系統)
如何吸收負載下降時的能量?
1. 在電機驅動時(輪船起重機)沒有問題，電機將作為發電機來工作，把負載下降時的功率輸送回輪船電網。
2. 對於大多數行走起重機(使用柴油發動機)中必須要考慮功率平衡的問題;因為柴油發動機最大隻能吸收20%-25%的反向功率，也就是說，必要時常常需要使用一臺制動泵。
3. 千萬不要在閉式迴路中裝入剎車閥(平衡閥?),因為由此而引起的發熱不能從主迴路中排出!
工作壓力：
額定壓力Pnenn。：連續運轉壓力
峰值壓力Pmax 。：克服起動及突遇障礙的壓力
對於行走機械：取Pmax/ Pnenn > 1.6
對於捲揚絞車、滾筒等負荷比較均勻的裝置，取：Pmax/ Pnenn > 1.2
管路尺寸的設計：
•吸油管路：
•允許流速：(0.5~0.8) m/s
•吸油管最低壓力Ps: ≥0.8 bar(絕對壓力)
•在冷啟動狀態: ≥0.5 bar(絕對壓力)
•回油管路:
•允許流速:(2~3) m/s
•應同時考慮最高允許殼體壓力
•高壓管路:
允許流速：( 2~4 ) m/s P≤100 bar
(3~12) m/s P≤400 bar
冷卻器
在工程機械的液壓傳動系統中一般使用空冷式或水冷式冷卻器。一般來講, 冷卻功率約佔總的裝機功率的20%左右。
油箱
為了使系統達到一個比較理想的熱平衡狀態,因此, 油箱尺寸的大小必須合適。
在工程機械液壓系統中一般按下式確定油箱的容積：
V = 1.2…1.25(0.2…0.33′Q + EZ)
(其中包括10…15%的空氣容積)
–Q = 開式迴路部分中泵流量的總和,(單位:升/分鐘)
–EZ = 單作用油缸的總容積(單位:升)
–V = 油箱容積(單位:升)