在美國南加州ZF工廠組裝的8速自動變速箱，用以取代逐步淡出的橫置6HP變速箱，根據ZF的說法它比前任可以節油16%，然而實際結果好像並沒有這麼美好，過於寬泛的齒輪範圍達到了9.81:1，要把它利用充分是件困難的事情。根據扭矩承受能力的不同，分為9HP28和9HP48兩個版本，分別能在搭載汽油引擎的情況下承受280Nm和480Nm，如果是搭載柴油引擎，承受的扭力稍稍減小，分別是280Nm和450Nm，兩個版本變速箱擋位間的齒輪比相同。
我們熟悉的路虎和Jeep有幸成了它最早的使用者，顯而易見的是，這兩家品牌也都為吃螃蟹付出了代價。
Jeep的Cherokee為了這臺變速箱前前後後升級了三次軟體，為了解決換擋遲鈍和操作噪音感人的毛病。路虎Evoque的軟體匹配也好不到哪兒去，導致在315晚會亮相。事實上，國外還有兩款車型也為選擇ZF 9速自動變速箱而做出犧牲，一個是克萊斯勒200，另個是謳歌的TLX，只是由於銷量不高的原因，國內的消費者對此沒太多瞭解。
好在ZF作為變速箱巨頭，在全球的使用者很多，它們透過廣泛的試錯逐漸改善了這臺變速箱的問題，如今表現已經迴歸正常，並得到更廣泛的運用。羅列一下它現有的應用車型，駕仕派不完全統計就有謳歌、克萊斯勒、菲亞特、Ram、本田、Jeep和路虎。
在美國南加州ZF工廠組裝的8速自動變速箱，用以取代逐步淡出的橫置6HP變速箱，根據ZF的說法它比前任可以節油16%，然而實際結果好像並沒有這麼美好，過於寬泛的齒輪範圍達到了9.81:1，要把它利用充分是件困難的事情。根據扭矩承受能力的不同，分為9HP28和9HP48兩個版本，分別能在搭載汽油引擎的情況下承受280Nm和480Nm，如果是搭載柴油引擎，承受的扭力稍稍減小，分別是280Nm和450Nm，兩個版本變速箱擋位間的齒輪比相同。
我們熟悉的路虎和Jeep有幸成了它最早的使用者，顯而易見的是，這兩家品牌也都為吃螃蟹付出了代價。
Jeep的Cherokee為了這臺變速箱前前後後升級了三次軟體，為了解決換擋遲鈍和操作噪音感人的毛病。路虎Evoque的軟體匹配也好不到哪兒去，導致在315晚會亮相。事實上，國外還有兩款車型也為選擇ZF 9速自動變速箱而做出犧牲，一個是克萊斯勒200，另個是謳歌的TLX，只是由於銷量不高的原因，國內的消費者對此沒太多瞭解。
好在ZF作為變速箱巨頭，在全球的使用者很多，它們透過廣泛的試錯逐漸改善了這臺變速箱的問題，如今表現已經迴歸正常，並得到更廣泛的運用。羅列一下它現有的應用車型，駕仕派不完全統計就有謳歌、克萊斯勒、菲亞特、Ram、本田、Jeep和路虎。