最大馬力是指發動機在一定轉速時所輸出的最大功率；而最大扭矩則是指在一個轉速範圍內，發動機作用於車輪上的最大力矩。發動機的扭矩，應該和缸的多少沒有絕對關係。小排量三缸發動機，具有體積小、排放低、升功率高的優良特性。在排放要求日益嚴格的情況下，自從福特在2012年推出了那款1.0T三缸發動機後，全世界好評如潮，奪得了各種發動機大獎。在小排量盛行的趨勢下，通用、大眾、本田、現代以及國內的一汽、廣汽也都拿出了1.0T三缸發動機，1.0T三缸發動機，已然成為了很多廠商們的必爭之地。我們看看福特的Ecoboost發動機，別看它排量小而且只有三個氣缸，它的功率可是達到了和原來1.6L發動機一樣的92kW，而且最大扭矩不僅增至170Nm(1.6L的是159Nm)，而且可以從1500-4500轉這麼寬廣的範圍內都可以維持峰值。因此，單從引數上對比的話，這臺1.0T可以說已經完全取代原來的1.6L發動機了。而且從2012年開始，這臺發動機連續四年獲得了年度十佳發動機的殊榮。

這個不存在的，少一個缸只是改變了做工形態，現在技術已成熟，只是發動機研發的好與不好的問題，比如寶馬的三缸，確實抖的讓人煩，可是通用的三缸抖動卻可忽略不計。

扭矩是衡量發動機推動一次的力量，這個跟缸數不存在相關性。

相同功率且在最大功率輸出時，轉速低的發動機扭矩更大。

這是說在功率一定的情況下，扭矩跟轉速有負相關性！

用搬磚來比喻的話，扭矩就相當於你一次搬了幾塊轉，轉速就相當於你搬了多少趟。

關於三缸發動機，實際上這是生產成本和油耗測試催生出來的一種怪胎！

三缸機只有在怠速或低速惡劣工況下工作才具有一定的低油耗優勢，而其機械方面的天生缺陷，也是考驗了廠商的調教實力，這也是三缸機無法普及的一個原因。

三缸機在一些方面還是具有不少優勢的，其重量輕、體積小、成本低的優勢更適合裝配到小、微型汽車上面。

但緊湊級車用三缸機就有點耍流氓了，到底是否會被市場接受，還是等待時間的考驗吧！

並不存在直接的關聯性。

1、為何發動機是四缸？因為常規內燃發動機工作有四個衝程，只有一個衝程是輸出動力的。所以發動機一般設定4個缸，每個缸處於的衝程不一樣，用來保證任何時候，都有一個缸是在做功的。發動機動力輸出更均勻，點火更容易。

2、三或四缸發動機在工作時，做功的瞬間，是隻有一個缸在發力，所以扭矩產生，是靠單個缸。（12缸的發動機，做功的瞬間，都是有3個缸同時發力。）

3、馬力是功率，就是幹活的速度，一個人幹活，還是三個人幹活。一匹馬拉車還是三匹馬拉車。四個缸，相當於四個人輪流在使勁兒。

4、舉個例子啊，例如發動機功率（馬力）相當於12個人一起幹活，如果是四缸，那平均大概每個缸相當於3個人幹活；如果相同功率，三缸的，那平均每個缸大概相當於4個人幹活。這樣算來，似乎相同馬力的時候，三缸的，更有力量一些。。。

5、當然實際情況要複雜的多，缸徑、壓縮比、衝程、轉速、摩擦力等等，都會有很大影響，所以不能一概而論，只能大概理解一下。