物流作為電子商務重要的一個環節能直接決定使用者的購物體驗，伴隨著電子商務的迅猛發展，物流也得到了前所未有的發展契機。今天的電子商務已經不僅僅是搭個網上銷售平臺就可以了，今天的電子商務已經發展為一個使用者到平臺再到商家的一個完整的商業鏈條。

作為電子商務平臺不僅要為使用者提供優質的商品，更要把商品用最快速的時間安全配送到使用者手中。在最近幾年的發展中，京東的物流給大家的印象還是非常不錯，配送速度快、貨物完整性好、派送人員夠專業。

由於京東大部分商品屬於B2C模式，所以京東可以在全國很多地區配備大型倉儲基地，這樣極大的縮短了配送時間。很多網友應該有體驗，京東的配送速度目前是幾大電商平臺中比較突出的，經常是上午下單，下午送到。很多時候我選擇京東購物一個重要的原因是京東物流的速度夠快，因為有一種等待是比較漫長的，就是等快遞。我想這也是為什麼京東把很大一部分精力放在了物流的建設上，物流就像京東的血液一樣，只有物流順暢，京東才會健康。

此次京東融資25億美元用於物流建設，在我看來並不意外，因為物流對京東來說至關重要。專業的物流團隊能極大的提示京東的形象，在如今激烈的市場競爭中獲得先機。此次融資也創下了物流行業的最大單筆融資，可以看出資本市場對京東物流的認可。根據披露出來的訊息，京東物流將採用這筆融資打造智慧物流系統、引進並培養人才等方面，相信京東物流的發展將會極大促進整個京東商業板塊的發展。

劉強東曾經說未來的物流企業只有兩家：京東和順豐。這不僅對京東物流的自信，也是對京東物流模式（首創的物流B2C模式）的自信。目前京東物流在全國建立了近500個物流中心，基礎設施面積已經達到1000萬平法米，這對京東而言是一個巨大的財富。相信在未來京東物流會進一步發展，相信京東的購物體驗也會進一步提升。

根據早些時候京東物流公佈的資料，此次融資是根據京東物流109億元美元的估值進行計算，原定融資規模為18億至20億美元。從最後融資結果來看，是超出了這一融資的區間範圍。

物流是京東最重要的環節。2017年4月，京東物流正式獨立運營，目標是5年後年收入規模過千億。原京東集團高階副Quattroporte、京東商城運營體系負責人王振輝出任京東物流子集團CEO，向京東集團董事局主席兼CEO劉強東彙報。

完善發達的物流體系為京東的配送業務加分不少。京東很早就退出“當日達”的服務，與亞馬遜需要購買Prime會員服務才能享受24小時送貨上門服務有所不同，京東的物流基本都能實現前一天晚上下單，第二天送達的目標。這是中國物流行業的優勢。

除此以外，京東還在物流領域佈局了無人機和自動駕駛技術，這些看似新興的技術，在未來共享電動車經濟發展起來的時代將產生重大的影響。目前京東的自動駕駛技術還處於摸索的實驗階段，相信不久的未來就能實現全面爆發，影響全球的物流供應鏈。

而無人機配送貨物將既能夠節省時間，又能滿足人們獵奇的心理。但受到無人機的監管政策影響，目前仍然沒有在無人機的使用方面全面鋪開。

這是要聯順豐抗阿里的節奏呀！東哥不愧是戰略家，鉅虧也要打造出自己的物流系統，第一次公開融資就超過100多億人民幣，主流投資機構爭相給錢。

我買圖書比其他產品多不少，噹噹的書要全一些要便宜一點，但下單的時候還是會選擇從京東上買。因為京東當日買當日送，最遲第二天就到，噹噹呢，有過五天之後的配送體驗。

就這次農曆新年，京東物流達成行業內最大一筆融資訊息看，至少說明以下幾個問題：

1、這是一個超大的行業。

此前順豐借殼上市，市值超過2000億元；再之前，申通、圓通、韻達都已成功上市，市值都超過400億元。

還沒上市的菜鳥，2017年9月26日獲阿里巴巴增資了53億元之後，估值已達203億美元了，阿里表示未來5年還要繼續投資1000億元。

這是多麼巨大的行業呀。

2、這是一個超級連結點，是人工智慧最好的應用場景之一。

普通人提及的總是人與人之間的連線，物與物之間的連線，其實最好突破智慧應用的是人+機器，人+物品的領域，那麼物流行業就是這樣的場景。

自建倉儲，自建物流，看似為了提高網際網路的體驗經濟，相信如亞馬遜，如京東，多年前鉅額虧損也要自建體系，看到的一定是更廣泛的前景。是集中的場景，是智慧大資料的場景，是無人車無人機配送，無人超市等等可超級想象的場景。

3、依舊可以看出，是京東對阿里的大戰役，大戰略的較量。

從募資用途上看，可以說京東要進軍歐洲，要進軍美國。但更重要的是要強化自己的模式，狙擊阿里。

從中，我們不僅能看出物流行業的大融合、大發展，還能看到劉強東的大野心、大發展。

很多人可能會說：切，京東物流還是自營業務，不接第三方的服務，沒有多大前景。

但難道不可以想象，它一接第三方，就會是集團與集團之間的合作、合併嗎？

即便僅僅是物流龍頭企業的想象空間，都是萬億元的規模，何況從中還可以延伸，什麼混合現實，什麼無人運輸等等。

線下的競爭，物流的競爭，最終迴歸到巨頭之間的競爭，未來中國超大型企業，寡頭企業會更加明顯。

如認為呢？強哥和馬爸爸的競爭，是否已夠得上同一檔次了？

仔細看了下京東物流這次融資的投資方，除了那些投行大鱷之外，還有招商局集團、華人壽、國開母基金、國調基金、工銀國際，這些都是投資機構裡的國家隊，這些機構一般是不會出現在民企的投資者名單裡的。

一旦出現的話，說明這個企業在行業裡已經有相當的影響力，在行業中佔有十分重要的位置，現在的經營情況良好，在未來有巨大發展潛力，如果不具備這些條件的話，這些國家隊是不會輕易投資的，有興趣的可以去翻一下這幾年其他一些大公司融資的新聞，凡是具備上述條件的公司，在後期融資階段基本都能看到這些國家隊的身影。

京東物流是劉強東在2007年底頂著重重壓力堅持要做的。在當時資本寒冬的情況下，京東資金壓力很大，劉強東好不容易找來了投資卻決定要自建物流，當時不管是同行、投資人還是部分京東員工，都覺得做電商的京東是輕資產模式，物流是個典型的重資產業務，在那個時候做物流會拖累京東的電商業務。

但是劉強東還是堅持了自己的想法，堅信自建物流可以給京東使用者提供更好的配送體驗。後來事實證明劉強東是正確的，隨著京東物流的不斷髮展壯大，京東的配送速度越來越快，在大部分一二線城市做到了當日達、次日達，在大部分三四五線城市乃至縣城、鄉鎮地區的配送速度普遍都要比其他快遞快，京東物流確實給京東的使用者帶來了更好的配送體驗。

2017年京東物流獨立運營之後，向第三方公司開放了運力，開始和其他物流公司同臺競技，京東物流的目標是成為業內頂級的物流公司。這幾年京東物流在智慧物流、無人倉儲、無人車、無人機等領域也在持續加大投入，在這些領域京東現在處於行業領先位置，再加上這麼多實力雄厚的投資者的支援，京東物流在未來的發展前景是被很多人看好的。