和任何新興行業一樣，發現利潤爆點和新模式，大家都蜂擁而上，無序競爭，互相燒錢肉搏。經過一段時間的較量，市場自然會淘汰一部分，還有主動退出的，剩下幾家市場佔有率高，資金雄厚的，共同競爭。

正常的市場選擇而已！

2014年，北大畢業生戴威與4名合夥人共同創立OFO，致力於解決大學校園的出行問題。此刻開始貢獻單車開始進入大眾視野，隨後摩拜單車加入共享單車的行業，到2016年底，國內共享單車突然就火爆了起來，眾多共享單車企業加入分享這塊蛋糕，市面上出現過的共享單車品牌都有：摩拜單車、ofo小黃車、小鳴單車、小藍單車、智享單車、永安行、北京公共腳踏車、騎點、奇奇出行、CCbike、7號電單車、黑鳥單車、hellobike（哈羅單車）、酷騎單車、1步單車、由你單車、踏踏、Funbike單車、悠悠單車、騎唄、熊貓單車、雲單車、優拜單車、電電Go單車、小鹿單車、小白單車、快兔出行、雷傑斯單車、智享出行，在火爆期，眾多企業都想分一杯羹，然而在OFO推出免壓服務後，以及單車的損耗和各自競爭的環境下，很多單車企業就無法承受這個市場，最終結果就是共享單車市場重新洗牌，整合留下有實力的企業！

共享單車本是一件方便百姓的好事，但是由於大家一哄而上，再加上缺乏監管，使用者素質等問題，導致一些共享單車公司經營不善倒閉。但不能因為這樣就否定共享單車行業，相信經過這一輪競爭之後，再加上國家相關法規的出臺，共享單車行業能夠有序的發展。

專案是好的，但市場是複雜的，社會上狼多肉少，都想分的好專案的一杯羹。

上述現象都是行業在洗牌，在整合調整。最後會走向成熟，現在殺的越厲害，以後找到的行業模式越穩定。到是有成本，有過程。

一個重要的原因，是因為政策突然變了，很多城市都對共享單車關上大門了，你再有好車子也投放不了了，你再有好模式也實施不了了，參與競爭的資格被限制了，甚至被剝奪了，遊戲已經被宣佈到此為止，燒錢都沒處燒了，怎麼可能還能繼續融到資呢？

對於後來者來說，機會不公平是最大的不公平。“看得見的手”輕輕擺了擺，悠悠地說了句，“你來晚了，關門了。”時間不等你，政策不等你，這是最要命的打擊。這也是共享單車企業大量死去，紛紛出現資金週轉困難，使用者無法及時申請退還押金的重要原因。

有人覺得共享單車企業出現倒閉潮，是“潮水退去，於是看見誰沒穿褲衩”；可我覺得，共享單車都是融資為生，都是燒錢模式，不是潮水自然退去了，而是突然人為拉閘了。於是，先發優勢被固化為永恆優勢，馬拉松比賽才跑了一百米，裁判員就宣佈比賽結束了。

我是一個持續關注共享經濟的大學生。在校園裡，我們通常會看見一些最新鮮的共享玩法出來。對於現在共享單車的倒閉，其實在最開始我就有預感了。

首先我們來說說兩巨頭摩拜和ofo。ofo最先開始在我們學校推廣，採取免押金，每日第一筆訂單免費的政策。由於寢室離教學樓實在很遠，所以ofo一下成為了香餑餑。

後來我又聽說來自上海的另一個共享單車品牌摩拜來了我們城市，當時就覺得特別的美，而且恰到好處的解決了我們學校離地鐵口一公里走路很遠，坐公交划不來的尷尬。

等兩巨頭火起來之後，各路共享單車開始覺得一夜之間共享單車成為資本追逐的熱點。可是很多的失敗者沒想過自己的所面臨的問題以及能夠幫助人們解決的問題，就開始大肆跟風實在是很無可理喻。

更多的，小的共享單車他沒有兩巨頭那麼有錢燒，卻非要走一樣的線路去競爭，那不是自找沒趣嗎。完全就可以自己找一個沒有他兩的小市場慢慢做起來，等著後面的風投，膜拜開始好像就是解決地鐵到公司最後一公里，ofo就是解決校園總是有人偷車的嘛。

最後我還想說的是，我理解的共享不是公司造出一堆東西來，然後放在外面給你用，我覺得這叫沒人管理的租賃。真正的共享，應該是把自己有的共享出去。