英國的崛起起源於第一次工業革命，蒸汽機的推動，讓曾經的大不列顛王國在軍事，製造業稱霸全球。但是從上個世紀開始，這個國家的發展速度開始緩慢，我們熟知的許多豪華汽車品牌相繼被收購。

勞斯萊斯

1906年，勞斯萊斯成立於英國，是世界頂級的超豪華轎車廠商。除了製造汽車，勞斯萊斯還涉足飛機發動機制造領域，它也是世界上最優秀的發動機製造者。勞斯萊斯最與眾不同之處，就在於它大量使用了手工勞動，這也是勞斯萊斯價格驚人的原因之一。2003年，勞斯萊斯汽車公司被寶馬收購。

賓利

賓利轎車標誌是以公司名Bentley的第一個字母“B”為主體，兩側是一對翅膀，就像飛翔的雄鷹。跟勞斯萊斯一樣，賓利同樣是世界頂級的超豪華轎車廠商，相對於勞斯萊斯和邁巴赫 ，賓利的車在超豪華級別運動性和操控表現更好，更適合車主自己駕駛。1997年，被大眾收購。

阿斯頓馬丁

阿斯頓·馬丁英國著名的跑車品牌，1913年創立至今，有著百年的歷史。是全球知名的跑車品牌。1987年被美國福特公司收購。2007年，Prodrive老闆大衛·理查茲以9.25億美元的價格從福特手中購得阿斯頓·馬丁品牌。

捷豹路虎

捷豹和路虎這兩個品牌是“效能野獸”和“越野王者”。 因為母公司英國汽車集團經營不善，捷豹路虎1989年由美國福特汽車併購，然後福特又轉手給了印度的TATA集團。

除了以上這些品牌，路特斯、MINI和MG名爵等等眾多品牌相繼被收購，據悉，英國曆史上曾經出現過300多個汽車品牌，如今留下來的已經不多，主要是因為汽車產業結構過於單一，幾乎全部是高階豪華車品牌，這類車受眾群體太小，產能少，利潤很低，而且研發費用超高，導致資金匱乏，所以無法逃脫被收購的命運。另外雖說這些豪車品牌被收購，但它的工廠總部還是在英國，對英國的製造業不會有太大沖擊。

對於中國的汽車品牌，一是收購沒有意義。目前國內品牌歷史和文化積澱相當淺，沒有什麼賣點。自主品牌的國企就算資金匱乏也會有政府扶持。民企品牌大多都能盈利，比如吉利，長城，也不用淪落到被收購的地步。

看到這個問題差點笑噴

......

whatever，咱們言歸正傳，來說說為什麼兩國汽車品牌在國際汽車市場上待遇差距這麼大。

先從英國汽車歷史簡單談起吧。在撒切爾夫人執政中期之前，英國汽車工業就像是自己“日不落帝國”的稱號一樣，要什麼有什麼：設計、品牌、口碑......雖然同期歐洲大陸崛起了很多品牌，甚至在技術上比英國品牌有優勢，但全球影響力卻遠遠不如英國豪車品牌。

英國汽車工業保護體系崩潰之後，進入到全球角逐階段，英國就成了全球汽車市場的“運輸大隊長”，各類品牌陸續被拆分售賣，甚至像路虎這樣的品牌，被賣了又賣。

但是值得注意的一點是，豪車品牌是有自己的基因的，所謂基因就是無論轉賣多少次都無法抹殺掉的，因此即便今天英國汽車品牌都不在英華人手裡，但倫敦依舊執國際汽車設計牛耳。

我們總結來說就是，第一，英國汽車品牌幾乎賣光了不是它品牌自身的問題，而是整個國家汽車工業的市場運作有問題；第二，國際汽車市場追求的是英倫品牌的品牌力和品牌基因，這是一種逐利的行為，而不是好心為英華人保留他們的品牌。

因此我們不難看出，國際汽車市場對有利用價值的品牌是不會“放過的”，不論這個品牌的創始國度是英國還是其他，迴歸到題主所問，中國品牌在國際市場無人問津自然是沒有核心價值。

當然，中國汽車工業的發展速度是十分明顯的，這裡面還是有不少讓我們能夠看到希望的品牌，比如吉利、長城。尤其是當下正值汽車智慧化、新能源化變革的大前夜，說不定中國汽車品牌能夠抓住這一風口，後來居上。

中國汽車工業才走了三十年，給予一定的時間，相信不久的將來我們也會擁有在國際汽車市場上有影響力的品牌，也會被國際汽車市場“稀罕”。

傳統汽車在國際市場上屬於夕陽產業了，沒多少利潤，所以國際市場傳統汽車品牌、產業都在向發展中國家轉移。在天朝由於市場比較封閉，市場需求量大，傳統汽車產業還在處於上升階段，所以中國車企更多的還是收購其他汽車品牌。

英國發現自己不適合做汽車買賣

所以開門甩賣汽車品牌和流水線

這是很明智的做法

英國品牌好賣

是有歷史原因的

一

它曾經是日不落帝國

二

它曾經引領著世界文化科技潮流

現在談收購中中國產品牌為時尚早

等做到了品牌產品享譽世界

那時候收購的肯定如

過江之鯽！