智慧快遞櫃和菜鳥驛站的優劣勢有哪些？

其實當初推出快遞“最後一公里”菜鳥網路和快遞櫃企業都給出了不同的答案。

由阿里巴巴旗下菜鳥網路牽頭，建立面向社群和校園的物流服務平臺，為使用者提供包裹代收、代寄等服務的菜鳥驛站，致力於為消費者提供多元化的最後一公里服務。

而菜鳥譯站出來之前，智慧快遞櫃就已經橫空出世了。在小區、社群以及地鐵站或是流動人口比較多的地方我們都能看到智慧快遞櫃的身影，它解決了快遞關鍵的最後100米問題，為電商快遞時代提供了不少便利。

菜鳥驛站和快遞櫃目的是為快遞最後一公里做服務的，它的出現減輕了快遞員的工作量，提高了派送效率，快遞員甚是喜歡。然而對我們而言，它們並沒有值得多高興的事，因為它們的模式，快遞不再送上門了，最終還是得麻煩廣大使用者自己跑腳。

至於它們之間的優勢那大家就一起往下看看這兩點，看看是否有道理：

1.菜鳥驛站和傳統的快遞代收點沒多大差別，多分佈在高校、社群附近的便利店、連鎖超市中，消費者在淘寶、天貓購物，下單時選擇菜鳥驛站代收，可享受菜鳥驛站5天免費保管、便利自提、隱私保護等特色服務。

2.智慧快遞櫃是快遞員徵得使用者同意後，把快件放在櫃子裡，使用者憑取件碼取件，有效期為24小時，超過三天，會被快遞員取出，退回或再次配送。

在我個人來看，當快遞不能送上門時，我更加偏向智慧快遞櫃，取件自由，保護隱私，你怎麼看呢？

有些菜鳥驛站晚上7點半就關門了，也就是說即便是即便是早九晚六準時下班只要路上耽擱一下就不可能取到快遞。綜合來看還是快遞櫃更方便，但是超大件快遞櫃又放不下！

智慧快遞櫃，菜鳥驛站，都是一種服務的倒退，首先他的出生不是因為使用者而是因為快遞從業者.

因為中國電商發展太過迅速，致使快件突飛猛進，根據快遞員的從業人數不足以能夠最快的速度來將快遞送貨到家，一戶一戶的送時間不足以分配，從而誕生了快遞櫃，這樣可以減少時間的分割，使得的快遞發放速度加快，而使用者不得不從樓上下來，對於使用者的體驗和服務是一種倒退.

菜鳥驛站的出發點是好的，但是很多菜鳥驛站並不能落實阿里的戰略意圖，把一個服務終端活活的變成了，坐店收貨的行業.當然有的也能做到送貨入戶，畢竟是少數，因為單件收益低，全靠量拉去湊，如果全都送根本送不過來，再加上人工成本，3個人送不完，工資發下來老闆沒得掙，8個人送的來，老闆喝西北風.這就是為什麼菜鳥驛站投訴的越來越多的原因，做為使用者認為你剝奪了他在家收貨的權益.浪費了他的時間.

未來的最後一公里服務是屬於人工智慧社群的，聽聞京東，萬達，等再部署人工智慧社群的佈局.首先分析一下是否可行.

1無人駕駛自動送貨車，在社群行走和停放，基本可以保證安全性和使用頻率.

2樓宇加裝智慧送貨梯，想想每個家庭陽臺部分都有收貨臺，不管是外賣還是快遞都可以透過手機智慧提醒取貨.

3有了這樣的社群智慧裝置社群物業，一定為了社群外來人員控制和風險一定要求使用社群無人送貨車，所有外賣人員和快遞員都會下載使用.並付一定費用，而使用者在一定時間後基本也會接受收費服務，從而完成雙向收費.達到盈利，因為沒得選.

4一定是大公司才能做的事業，他是一個非常重的資產佈局.

5最終結果就是社群智慧服務，利益最大化.

所以我認為社群未來一定屬於只能社群服務商.他的建設形成規模，將會改變中國電商格局.

帶來的好處，社群原本就是一個比較封閉的，大量的外來流動人隨意進出自然會給社群帶來風險，讓社群變得更安全，也嚴格的控制了外來人員流動，外賣騎手與商場打架，與物業打架，快遞員入室謀殺等所有負面新聞，不絕於耳，需要這樣的公司出現，也一定會出現.

以上是個人言論，姑且看之.祝大家事事順心，掃到是一種幸福.