對於很多皮卡愛好者來說，福特旗下的F-150 猛禽一定是他們的夢中座駕。的確擁有悠久的歷史，並且效能出色的F-150 猛禽其實已經跳脫出皮卡的範疇，在很多人心目中F-150 猛禽其實是高效能越野車的代表。試問就算不是皮卡愛好者，對於一個越野車的擁躉者來說F-150 猛禽都是一輛夢中座駕。
不過不少人在選擇F-150 猛禽時總會受限於兩大因素，第一就是中國對於皮卡的限制，這個問題其實國家已經逐步解禁。2018年開始皮卡取消了兩證（運營證和駕駛員從業資格證），同時皮卡已經不再需要噴字，而且很多城市也在逐步開放皮卡"進城"的政策，曾經作為輕型普通貨車的皮卡開始逐漸向家用車領域邁進。
另外一點就是價格原因，由於進口車關稅的因素，F-150 猛禽的售價一直居高不下，這也成為擋在F-150 猛禽愛好者面前的"攔路虎"，但是今年4月1日開始，關稅政策開始鬆動，進口車關稅進一步下調，因此福特也調整了F-150 猛禽的售價，價格下調幅度達到了14000元，現在購買F-150 猛禽起步價為51.08萬元起，可以說價格下調後的F-150 猛禽能夠讓更多的皮卡和越野車愛好者擁有這輛夢中座駕。
作為媒體人不禁思考，此次F-150 猛禽的價格下調除了讓這款車價格更加實惠以外，還有沒有別的資訊傳遞出來呢？自然是有的，個人認為關鍵是以下兩個方面。
福特非常看好中國皮卡市場
當下中國的經濟發展已經全球矚目，各行各業都有了長足的進步，作為汽車媒體人來說對於汽車行業的發展是有目共睹的。如今的中國汽車市場發展速度之快，品牌之多令人咋舌，而且隨著前面說過的皮卡政策的解禁，皮卡已經成為傳統的轎車、SUV和新能源車之後又一個可持續發展的車系。
有資料顯示，中國市場的皮卡銷量仍然增加10%至大約45.2萬輛，為連續第四年增長，去年中國皮卡銷量已經超越加拿大，成為僅次於美國的全球第二大皮卡市場。而且中國的皮卡市場還有很大的潛力可挖，從汽車佔比來看，皮卡車在中國市場佔有率僅為2%潛力巨大，因此哪個品牌能夠佔據皮卡市場，對於未來的發展是有決定作用的。
作為擁有百年曆史的福特自然敏銳的把握到了這一商機，2017年福特向中國正式進口F-150 猛禽，這款車的悠久歷史和出色的效能早已被網路化覆蓋的中國皮卡愛好者熟知，並且獲得了很好的成績。從2018年的數字來看，F-150 猛禽的銷量接近2500輛，對於一輛全進口皮卡來說這不能不算一個驕人的成績。
而且，F-150 猛禽在國內的發展勢頭也是非常迅速的，全國各地紛紛成立了多個F-150 猛禽車友會，車友會的各類活動不僅讓更多的人瞭解了美國皮卡的文化，甚至還有讓越來越多的非F-150 猛禽車主瞭解到了這款車強悍的實力，提升了F-150 猛禽的潛在客戶，面對這樣巨大的一個市場福特已經知道未來皮卡的發展重點就是中國，因此此次福特率先響應關稅政策，下調F-150 猛禽的售價可以證明福特對於中國皮卡市場的看好。同時更值得注意的是，有訊息稱福特今年還將在中國市場引入一款全新的皮卡車型，由此可見福特對於中國皮卡市場的重視程度。
福特打算繼續夯實高階皮卡的王者寶座
中國的皮卡市場有一個很有意思的表現，就是兩級分明。以長城、黃海為代表的中中國產中低端皮卡在四五線城市佔有率很高，而已福特為主要代表的高階皮卡則重點關注與一二線城市的發展，因此福特在中國一直處於高階皮卡的王者地位。
會有這樣的兩級分化也是因為福特皮卡和中中國產皮卡的定位不同所致。福特皮卡的車主和中中國產皮卡的車主是兩種完全不同的人，中中國產皮卡車主要以實用為主，他們大多數都是一些中小個體戶的經營者，購買皮卡大多數就是買一輛"卡車"重點在於工作使用。而福特皮卡的車主大多收入頗豐，對於皮卡文化有一定的瞭解，而且喜愛越野，將F-150 猛禽視作一輛越野的"大玩具"，他們更注重皮卡帶來的不一樣的品質生活。
但是隨著皮卡政策的解禁，越來越多的海外軍團應該開始注意到中國皮卡市場這是世界最後的"藍海"，會逐漸將旗下的高階皮卡引入國內，因此福特需要加快市場佔有率，除了引入更多的車型之外，此次關稅下調後的價格調整更是其加快F-150 猛禽市場佔有率的一個良機。
值得注意的是，此次F-150 猛禽價格下調並非我們傳統理解的需要促進銷量進行的讓利，更多的是福特的主動出擊，藉助國家政策還利於消費者，從而進一步夯實國內高階皮卡的王者地位的市場調整。而且今年2019款F-150 猛禽即將亮相，據說全新的越野巡航的模式的引入讓F-150 猛禽的效能得到了進一步的提升，加量不加價的優勢也是福特吸引消費者關注的核心武器。
寫在最後：
綜上所訴，此次F-150 猛禽的價格調整並非簡單的促銷形式的價格下調，而是福特基於中國皮卡市場和維護自己皮卡地位的商業手段。但是對於消費者來說，確確實實的享受到了價格方面的優惠，能夠離自己的夢中座駕更進一步，無論是對於福特本身來說還是對於消費者來說都是一個雙贏的局面。
對於很多皮卡愛好者來說，福特旗下的F-150 猛禽一定是他們的夢中座駕。的確擁有悠久的歷史，並且效能出色的F-150 猛禽其實已經跳脫出皮卡的範疇，在很多人心目中F-150 猛禽其實是高效能越野車的代表。試問就算不是皮卡愛好者，對於一個越野車的擁躉者來說F-150 猛禽都是一輛夢中座駕。
不過不少人在選擇F-150 猛禽時總會受限於兩大因素，第一就是中國對於皮卡的限制，這個問題其實國家已經逐步解禁。2018年開始皮卡取消了兩證（運營證和駕駛員從業資格證），同時皮卡已經不再需要噴字，而且很多城市也在逐步開放皮卡"進城"的政策，曾經作為輕型普通貨車的皮卡開始逐漸向家用車領域邁進。
另外一點就是價格原因，由於進口車關稅的因素，F-150 猛禽的售價一直居高不下，這也成為擋在F-150 猛禽愛好者面前的"攔路虎"，但是今年4月1日開始，關稅政策開始鬆動，進口車關稅進一步下調，因此福特也調整了F-150 猛禽的售價，價格下調幅度達到了14000元，現在購買F-150 猛禽起步價為51.08萬元起，可以說價格下調後的F-150 猛禽能夠讓更多的皮卡和越野車愛好者擁有這輛夢中座駕。
作為媒體人不禁思考，此次F-150 猛禽的價格下調除了讓這款車價格更加實惠以外，還有沒有別的資訊傳遞出來呢？自然是有的，個人認為關鍵是以下兩個方面。
福特非常看好中國皮卡市場
當下中國的經濟發展已經全球矚目，各行各業都有了長足的進步，作為汽車媒體人來說對於汽車行業的發展是有目共睹的。如今的中國汽車市場發展速度之快，品牌之多令人咋舌，而且隨著前面說過的皮卡政策的解禁，皮卡已經成為傳統的轎車、SUV和新能源車之後又一個可持續發展的車系。
有資料顯示，中國市場的皮卡銷量仍然增加10%至大約45.2萬輛，為連續第四年增長，去年中國皮卡銷量已經超越加拿大，成為僅次於美國的全球第二大皮卡市場。而且中國的皮卡市場還有很大的潛力可挖，從汽車佔比來看，皮卡車在中國市場佔有率僅為2%潛力巨大，因此哪個品牌能夠佔據皮卡市場，對於未來的發展是有決定作用的。
作為擁有百年曆史的福特自然敏銳的把握到了這一商機，2017年福特向中國正式進口F-150 猛禽，這款車的悠久歷史和出色的效能早已被網路化覆蓋的中國皮卡愛好者熟知，並且獲得了很好的成績。從2018年的數字來看，F-150 猛禽的銷量接近2500輛，對於一輛全進口皮卡來說這不能不算一個驕人的成績。
而且，F-150 猛禽在國內的發展勢頭也是非常迅速的，全國各地紛紛成立了多個F-150 猛禽車友會，車友會的各類活動不僅讓更多的人瞭解了美國皮卡的文化，甚至還有讓越來越多的非F-150 猛禽車主瞭解到了這款車強悍的實力，提升了F-150 猛禽的潛在客戶，面對這樣巨大的一個市場福特已經知道未來皮卡的發展重點就是中國，因此此次福特率先響應關稅政策，下調F-150 猛禽的售價可以證明福特對於中國皮卡市場的看好。同時更值得注意的是，有訊息稱福特今年還將在中國市場引入一款全新的皮卡車型，由此可見福特對於中國皮卡市場的重視程度。
福特打算繼續夯實高階皮卡的王者寶座
中國的皮卡市場有一個很有意思的表現，就是兩級分明。以長城、黃海為代表的中中國產中低端皮卡在四五線城市佔有率很高，而已福特為主要代表的高階皮卡則重點關注與一二線城市的發展，因此福特在中國一直處於高階皮卡的王者地位。
會有這樣的兩級分化也是因為福特皮卡和中中國產皮卡的定位不同所致。福特皮卡的車主和中中國產皮卡的車主是兩種完全不同的人，中中國產皮卡車主要以實用為主，他們大多數都是一些中小個體戶的經營者，購買皮卡大多數就是買一輛"卡車"重點在於工作使用。而福特皮卡的車主大多收入頗豐，對於皮卡文化有一定的瞭解，而且喜愛越野，將F-150 猛禽視作一輛越野的"大玩具"，他們更注重皮卡帶來的不一樣的品質生活。
但是隨著皮卡政策的解禁，越來越多的海外軍團應該開始注意到中國皮卡市場這是世界最後的"藍海"，會逐漸將旗下的高階皮卡引入國內，因此福特需要加快市場佔有率，除了引入更多的車型之外，此次關稅下調後的價格調整更是其加快F-150 猛禽市場佔有率的一個良機。
值得注意的是，此次F-150 猛禽價格下調並非我們傳統理解的需要促進銷量進行的讓利，更多的是福特的主動出擊，藉助國家政策還利於消費者，從而進一步夯實國內高階皮卡的王者地位的市場調整。而且今年2019款F-150 猛禽即將亮相，據說全新的越野巡航的模式的引入讓F-150 猛禽的效能得到了進一步的提升，加量不加價的優勢也是福特吸引消費者關注的核心武器。
寫在最後：
綜上所訴，此次F-150 猛禽的價格調整並非簡單的促銷形式的價格下調，而是福特基於中國皮卡市場和維護自己皮卡地位的商業手段。但是對於消費者來說，確確實實的享受到了價格方面的優惠，能夠離自己的夢中座駕更進一步，無論是對於福特本身來說還是對於消費者來說都是一個雙贏的局面。