火車票難買從根本上還是歸納於供需關係中的供不應求。

火車運力的提升，從目前來看，主要是兩方面，提速和新開線路，尤其是新開高鐵線路。雖然速度提升了，但是運力整體還是不夠的。我們以桂林火車站為例，整個桂林火車站暑期傳送旅客138萬，這個數字是及其驚人的。

火車票難買的感覺，很大程度上取決於買火車票的時間。比如，一個學生每年買火車票的時間段就是寒暑假，正好全國都是，全部都是擠在一起。中國的春節，返鄉人員集中購買票。在現有的運力的情況下，很難滿足這麼大的出行需求。就好像，小網站，雙十一做活動，系統崩潰了。但是，平時，購票還是相對來說比較容易的。

節假日臨時加開的線路，雖然加開，但是仍然是杯水車薪。因為火車票便宜啊，高鐵是火車票的兩三倍，汽車又慢又擠又貴，能坐飛機的又少數人。所以，火車票還是在集中購票的時期難買。

火車票之所以難買，最主要的原因是因為巨大的供需關係不平衡。其次是掌握了高科技的黃牛黨。群眾喜聞樂見的重點票、內部票、內外勾結倒票等只佔了很小一部分。

供需不平衡就不多說了。普速鐵路重點時期一票難求，高鐵目前上座率和客座率也已基本接近飽和，以武廣高鐵和廈深線為例，非高峰期武廣高鐵的平均客座率（非上座率！）為75%左右，廈深鐵路為90%左右，這還只是一般時期，春運時需求可能增長3倍以上，運力則最多增加50%-100%，供不應求的東西肯定難買。