共享單車已經進入理性發展階段，適當的昂貴與真實的市場需求是相匹配的。

共享單車剛剛誕生時，企業為了追求規模性壟斷性，以低價甚至免費的方式爭取使用者，同時也以過量的車輛投放，佔據城市空間。這種發展思路最終導致，共享單車的發展速度超出了使用者需求，供需不平衡最終反饋到企業運營上，就是虧損擴大，同時融資跟不上，企業破產就相繼出現。

在破產潮爆發後，共享單車市場實際是迎來了供需的新一輪調節，甚至過多企業退出市場，車輛投放嚴重不足，市場上的車輛是供小於求，此時漲價就是合情合理的事情。並且如果資本不再參與這個遊戲，單車價格的漲跌應該會隨著供需的變化而變化，這將是一個常態。

市場化就是等價交換，老想不花錢就不是市場經濟，公交為啥便宜？因為公交是政府提供的公共服務，政府貼錢的！共享單車沒有納入政府公共服務，完全市場化，兩者價格沒有可比性！

共享單車一開始的低價便宜，是因為他們在運營過程中投入了大量的補貼，以鼓勵使用者購買這種新型服務，當培養了一種消費習慣了，漲價就是必然的，低價無法長期執行。就像以前的移動，給你不停送流量，就是為了培養你手機上網的習慣，上手了他就不送了，買流量，價格也不便宜。“燒錢”的運營模式，在任何行業領域都不可能得到長期的維繫。部分共享單車比公交還貴，但是共享單車能解決公車無法解決的最後一公里問題，所以只要規範運營，還是可以有市場的，當然漲價也需要有一定尺度，過度了也不行的。

首先呢，說起來共享經濟時代，這也算是中國新四大發明之一吧，總得來說，共享時代，的確是給了我們很大的方便的。那今天咱就拿共享單車來說一說，剛開始的時候，就只有人力腳蹬的那種單車，因為這種單車投資低，那相應的，肯定也就便宜了。一直到後來，慢慢的出現了共享電動腳踏車，甚至還有共享汽車，大家也都能懂，電動的，那肯定首先來說騎上是舒服，而且自己又不累，那麼問題來了，電動的，那肯定就成本高了。既然成本高了，那價格貴了，也就可以理解了。你再比如說，共享汽車，這個就更了不得了，多方便啊，就是有點貴，這個，我覺得所有人都能懂，能理解。

至於共享經濟為何貴了起來，這個也很好理解，因為任何行業剛開始投入的時候，那肯定得給人優惠，各種便宜，各種促銷，再加上廣告宣傳，投資了那麼多，在後來的經營中，慢慢的提價回本，這個很正常的現象。

總得來說，共享經濟，帶給我們一定的方便，我們在享受方便的同時，就得為享受付出該有的代價。

最後，告誡所有使用共享經濟的夥伴們，共享是新的生活，請大家愛惜共享物品。

即便是漲價了，共享單車只憑服務收費，或許連維護成本都維持不了。

不過蚊子再小也是肉，減少維護負擔還是可以的。

共享經濟最主要客戶群是85往後的上班族，最後一公里的招牌確實打到了我們的七寸。

畢竟一塊錢相對於上班遲到或者大熱天走得滿身大汗來說還是微不足道的。

有一句歌詞是這麼唱：被偏愛的總有恃無恐

共享經濟曾經廉價的原因：

1.資本偏好規模戰略，錢多任性

2.押金在初期帶來巨量的正經營現金流，但是後來全部變成投資流出了。

3.創始團隊的運營規劃存在問題，能力也有問題。

綜合下來看，共享單車的漲價，核心應該還是驅散零散使用者，提高體驗價格，把這些使用者轉化成月卡使用者。

但是要明白一點：共享經濟的本質並不是“共享”而是企業方獨享公眾押金帶來的資本投資收益，所以談論定價毫無意義。

共享經濟曾經廉價的原因有：

1）資本偏好規模戰略；錢多任性

2）押金在初期帶來巨量的正經營現金流；然後愚蠢的全部變成投資流出（灰色不提了）

3）創始團隊的運營規劃存在問題；能力也有問題

一個好的專案，需要同時滿足2點：有好的商業模式可以創造價值、有大的市場規模可以不斷複製

但是不是專案先要做到盈利呢？不一定。因為前幾年有太多不盈利的專案也成功上岸。

大A、H上不了，實在不行老美那裡幾百萬買個殼也就上了。

於是看到大大小小的路演報告盈利預期最短也是2年開外。

如果共享單車一推出的時候，大家都定價在4元/小時，合理規劃基本上就不需要押金什麼事了。（除非原本的目的就不在經營，在短期詐騙）

現在昂貴起來的原因就是前2項發生了變化：

資本花錢不再大手大腳（也沒那麼多錢），其實資本市場上有很多暗流湧動著，從投資到一級，再到二級割韭菜併購，2018年因為流動性趨緊+審批趨緊，差點害死了不少大佬。

然後就是充押金的規模在2017年就基本現形了。再要謀取鉅額正的經營現金流，必須從主營業務入手。就是租金。

不該養的部門得砍掉，該收的錢儘量多收。

共享單車行業呢，還有一個不可預測的變數是各地有關......。城啊、交啊、公啊、啊，差點說出來了。反正車多車少，車有車無的，成本也不小。

再加上前幾年該退出的也退出了差不多，也是時候給各大資本股東一個膠帶。

人家投你募集的資金也得發投資人報告不是。

然後題主的問題：多少元/小時最划算。

我以前還真的測算過，如果在上海，保持每輛車X個訂單/天，基本上3元/小時就完全可覆蓋車的折舊+線上線下分攤成本。

具體公式就不說了，和以前客戶的機密有關。

所以4元錢呢，基本可以有一個比較好的利潤。（當然利潤是不是真的有還在於運營的人）

要說能給社會做什麼貢獻，也就那樣吧，給那些不願意擁擠、自由出行倡導者一個選擇空間。也促進了一點點的就業機會。

站在消費者角度上，4元也不是一個很難接受的價格，覺得貴自然可以用腳投票。

共享車不能跟公車比價格的。共享車是為群眾提供便捷式的自駕，而公交車是為所有人提供固定線路卻站點多，雖然價格便宜，但是沒有共享車方便，各有千秋。

有一種東西叫做習慣 任何的平臺出來盈利點肯定不是我們想得那麼簡單，先拉使用者 使用者把產品當成生活的一部分 打著提倡低碳出行的幌子來賺錢 前期拿錢砸使用者 後期使用者拿錢砸平臺 。還不如自己買一臺腳踏車加一把電子鎖而已