共享單車確實進入一線城市非常困難，而且禁投令下發也有很長時間了，可以看出各家都在違反禁投令在各地投放車輛，哪怕受到處罰也在所不惜。眾所周知，共享單車到目前為止仍然在搶佔市場階段，而搶佔市場最有效的方法就在於在各處投放更多的車輛。但是現在許多一線城市都下發了禁投令，這是對共享單車的一大阻礙。

經常有新聞可以看到，很多共享單車公司在投放新車輛的時候沒有經過報備批准，北京市已經多次依據《北京市非機動車管理條例》規定對許多公司進行過處罰，然而這並不能減少共享單車公司大量投放新車輛的熱情。現在仍有共享單車的員工表示，經常收到使用者投訴所在地區沒有車可以騎，質問為何不投放車輛，這導致了這些公司仍然沉迷在大量投放車輛的階段。

然而根據北京市的監管平臺統計，現有的投放車輛活躍度佔比較低，月平均活躍甚至不到50%，一方面經常接到投訴表示車輛不夠用，另一方面卻是車輛活躍度很低，這是非常矛盾的事情。經過長時間的市場篩選，現有的企業車輛投放點都屬於高活躍區域，不存在車輛偏遠不夠用的情況。

根據各地交委的反應，我們理解了這種矛盾情況，並非使用者不願用車、車輛投放位置不對等原因，而是大多數不活躍的車輛都屬於已損壞車輛。交委是歡迎企業進入一線城市單車市場的，但是要讓目前投放進市場的單車獲得更高活躍度，讓企業回收損壞的單車，擔負起投放並回收的責任，不要讓損壞的單車成為顯眼的城市垃圾坐落在城市的每個角落。各大城市是拒絕亂投放、只顧投放不顧後續工作的單車企業的。

一線城市不僅是一個外來人口聚集的地方，更是很多新事物發展的根源。我們如果仔細的想一想，就會發現很多的東西都是由一線城市傳播到下面的二三線城市。以共享單車為例，都是先在一線城市試點運營。

到後再擴散到周邊的其它城市，但是從共享單車出現到現在，應該說它的情況非常的不好，經過瘋狂的補貼大戰以後，很多的共享單車公司是被淘汰了，同時也是埋下了很多的隱患。

並且沒有一個相對清晰的盈利模式，光靠融資的金額很難支撐長久。另外就是有關佔有、損壞共享單車的行為，是沒有一個公司出來打擊這樣的行為，在某種程度上造成了共享單車損耗的加快。

加上兩年多時間的日曬雨淋，是導致多數的共享單車出現了損壞的情況，然而共享單車公司並沒有進行及時的更換。局面是從之前的滿大街都是變成了要找到一輛共享單車都難。

在這兩年多的時間裡，相關的部門也是重視了有關共享單車造成的安全隱患問題，並也是下令讓共享單車公司進行清除。車輛在減少，損壞率不斷的增加，最後是我們使用者很難找到一輛可以使用的共享單車。

那很多人的想法是既然找不到，不如迴歸到原始的方式。因此我們是看到了很多步行的人，不管旁邊有沒有，反正自己的腳步肯定是最可靠的。按道理，出現這樣的情況，相關的部門是需要進一步引進一些共享單車的。

也是方便我們的出行，但事實的結果並沒有如此。而作為共享單車的後起之秀，哈羅和青桔是有著不錯的優勢，車輛的舒適體驗度以及資金的情況都是非常不錯的。它們雖然在二三線城市有部署。

可最希望的卻是能進入到一線城市。一線城市使用者數量多，需求大，使用的頻次更是比其它城市要高。可關鍵是一線城市的相關部門並沒有及時的釋出招標公告，如果等下去，那真的不知道什麼時候會有結果。

為了快速的進入到一線城市，獲取更多的新使用者，它們是採取了一個鋌而走險的辦法，透過偷偷的投放來實現自己的這一個目標。隨後是立即被相關部門約談，責令作出整改。

作為我們使用者來說，現有的共享單車是沒有辦法滿足我們的需求，有更多更好的共享單車進入，肯定是會對我們的出行有很大幫助。但同時我們更不希望發生之前類似的事情，如果還發生，那乾脆不要了。

所以共享單車進入一線城市只是時間問題，至於這個時間需要等待多久，關鍵還是看相關的部門，你們會期待哈羅、青桔進入一線城市嗎？

實際上這還是源於共享單車當年擴張時期所留下的一個爛攤子，要知道沒有人運營和管理的共享單車，簡直就是城市的大麻煩，無論是對市容市貌還是一些交通，包括人行橫道的堵塞都是城市所不能承受之重。

尤其是，一線城市的人口都是數千萬級別，這就要求共享單車，其實在一線城市的投放量也是非常龐大的。加上在過去這兩年，湧現出了非常多的共享單車廠商，而很多共享單車，連一段時間都無法堅持，就宣佈破產，這給整個城市留下了非常大的爛攤子！

即便是目前共享單車已經進入了成熟時期，主要品牌包括摩拜單車，ofo小黃車以及青桔單車，還有哈羅單車，在北京地區還有小藍單車。，但仍舊是對運營包括維護是一個巨大的挑戰加上這幾家平臺，在發展中都有諸多不順，目前也只有哈羅單車擁有後發優勢，而加上龐大的資金支援發展狀況，一直處於比較良好的狀態。

其他品牌的單車一直都處在困境之中，這也就導致了，企業在鉅額虧損之下，是很難再投入鉅額的資金而去維護和管理這些共享單車，只能說是盡力去維護。這些單車帶給城市可謂是一個不小的災難，我可以看出在某些人流量大的路口共享單車的停放，已經嚴重影響了交通和人行橫道。

對一線城市來說，本來就是一個密集的生活圈，每一寸土地都可謂是珍貴。加上共享單車的亂象，遲遲無法根治，而共享單車本身就具有很強的流動性，使用者也是在使用中隨意性比較大一些，這就給管理和維護進一步增強的難度。

對共享單車被一線城市所拋棄也不是沒有道理，也並不令人意外。