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在選車時候，很多網友會關心底盤懸掛方面，作為一款家用車來說，到底是獨立懸掛好還是非獨立懸掛好，很多人都認為獨立懸掛在舒適性方面有很大的優勢。家用車選哪種比較好呢？

在操縱性方面，肯定是獨立懸掛要好一點。其中前懸掛對汽車的操控性影響較大，後懸掛的影響稍小。現在的汽車一般前懸掛都為獨立懸掛，而後懸架有獨立和非獨立兩種選擇。兩種懸掛的差距只有在比較極限的駕駛情況下才會體現。

目前汽車搭載的主流懸架分為兩類，四輪獨立懸架和後輪非獨立懸架，不同的懸架型別會直接影響車輛的舒適性和操控性。在價格較低的家用轎車上，廠家一般會選擇後輪非獨立懸架，而在價格較高的中大型轎車上會使用後輪獨立懸架。通常能看到的大部分四輪獨立懸架車型上在後輪都會有多連桿式獨立懸架，多連桿獨立懸架採用的是三根或以上連線拉桿組成的，可以提供多方向的控制力，使輪胎擁有更大穩定性。多連桿後獨立懸架擁有更加的舒適性，可以最大限度保證輪胎貼服路面，減少車輛轉彎時帶來的車身傾斜，擁有較高的舒適性和操控性。多連桿後獨立懸架最大的缺點是佔用較大的空間，結構複雜，使用多連桿會犧牲一定的後備箱容積。

在家用轎車上也有使用扭力梁式非獨立後懸架。這種形式的非獨立後懸架結構簡單，佔用空間小，結實耐用，而且成本較低。扭力梁式非獨立後懸架的缺點是承載性較差，減震效能較差，在不平路面行駛影響乘坐舒適感。

目前市面上家用轎車配備非獨立懸架的新車型越來越少，作為家用車來說選擇舒適性較高的獨立懸掛還是比較明智的。

懸掛是汽車底盤的重要組成部分，也是影響一輛車操控性和舒適性的重要指標。許多人買車都會考慮到車輛的懸掛系統，因為懸掛算是看得見、也是最直接能讓顧客體會到、摸得著的配置，哪怕是不懂車的人一屁股坐到車裡也能實打實的感受到不同。而在實際情況中懸掛的不同往往體現在車型和價格上。懸掛總體分為兩類：獨立懸掛和非獨立懸掛，到底哪種好呢？獨立和非獨立也都有各自的優缺點，但是總的來說當然是獨立懸掛更好。

非獨立懸掛

俗稱“板懸”，非獨立懸掛常見的有：平行片狀彈簧式 、扭力梁車軸、扭力梁式三種非獨立懸掛。非獨立懸掛系統原理是以一支車軸(或結構件)連結左右二輪的懸掛方式，目前使用最多的為扭力梁式，因其結構簡單，穩定、技術成熟、造價成本較低多數用在小型車和緊湊型車，雖然犧牲了些許舒適度和操控性但是整體這樣下來對於小型車和緊湊型車來說價效比就非常高了。

優點：

缺點：

舒適性和操控性較差

獨立懸掛

獨立懸掛常見的有：雙叉臂獨立懸掛、多連桿獨立懸掛、拖拽臂式半獨立懸掛等，獨立懸掛原理是每一側的車輪都是單獨地透過彈性懸掛系統懸掛在車架或車身下面的，兩輪的變化互補干涉。我認為拖拽臂式半獨立懸掛其實更應該放在非獨立懸掛分類裡面，因為它的原理沒變，只是車企對其進行了調教相對增加了舒適性而已。

優點：

舒適性好，操控性高

提高車輪附著力，減少車輛轉彎時車身的側向傾斜

車輛整體穩定性強

缺點：

結構複雜、維修成本高

耐糙性低

佔用空間較大

現在越來越多的緊湊型車都配備獨立懸掛，這是趨勢。如果你是家庭用車的話，糾結之前我建議你先考慮好預算，如果預算緊張的話就非獨立懸掛吧，畢竟家庭用車都是過日子的對操控不需要太高要求，後備箱空間也大。如果預算夠用那毫無疑問選擇獨立懸掛，不要在乎那麼一點點的後備空間，那都是咬文嚼字。無論是你單獨開車輛的可操作性還是家庭出行的舒適性都是非獨不能比的。

我不是鍵盤客，我天天和車打交道，分享全是硬菜！

我們在買車的時候，經常被銷售人員告知或者在配置表上看到，車子是獨立懸掛或者車子前輪是獨立懸掛後輪是扭力梁式非獨立懸掛，那麼獨立懸掛與非獨立懸掛，哪種更好呢？

今天我們就一起來看看了解一下！

懸掛的主要作用是傳遞作用在車輪和車身之間的一切力和力矩，比如支撐力、制動力和驅動力等，並且緩和由不平路面傳給車身的衝擊載荷、衰減由此引起的振動、保證乘員的舒適性和車輛本身的動載荷。

首先不管轎車，還是SUV，也不管是什麼品牌車，前輪普遍都是麥弗遜式獨立懸掛。後輪懸掛就有分別了，豪車後輪懸掛多采用獨立懸掛，也有扭梁式非獨立懸掛的，大部分中低檔轎車、SUV，都採用扭梁式非獨立懸掛，並不是獨立後懸掛就一定比扭梁式非獨立後懸掛好，這要看各家汽車廠對底盤的調校技術，如果調校得好，舒適性不比獨立後懸掛差，相反，獨立後懸掛的穩定性不如扭梁式非獨立後懸掛，在過坑坑窪窪的不平路時往往會出現類似坐船的感覺，左搖又擺。

獨立懸掛就是左右兩側車輪各自透過彈簧等彈性裝置連線在車架上，左右兩側車輪是相互獨立的，互不影響。

非獨立懸掛就是汽車兩側車輪透過一根硬軸連線，然後硬軸再透過彈簧等彈性裝置與車架連線起來，左右兩側車輪相當於一個整體。

舉個例子:獨立懸掛就相當於一對雙胞胎，各管各的，非獨立懸掛就是連體嬰兒，哥哥動弟弟也跟著動！

1.在舒適性方面來說，在日常一般道路上行駛，我相信大家就會覺得用扁擔挑水更輕鬆，更穩當，更快，更舒服省力。而在崎嶇不平的路上，可能用獨立懸掛會更好一點。所以車子的運動不運動，舒服不舒服，有時候不在乎懸掛方式，而重要的是懸掛的調校。

2. 在操縱性方面，肯定是獨立懸掛要好一點。其中前懸掛對汽車的操控性影響較大，後懸掛的影響稍小。

簡單理解，獨立懸掛的輪子可以單獨上下彈動，輪子的彈簧軟，行車較舒適，多用幹轎車和城市越野車。

非獨立的相反多用幹純正越野車。

現在來解答一下這個問題，獨立懸掛和非獨立懸掛走什麼區別。

我們都直到一個車有三個大件，底盤，變速箱，發動機。底盤的結構直接影響車的行駛感受，乘坐感受，和操控。

大家都知道，車是四個輪子，每個輪子在行駛的時候會遇到地面的起伏，高低不平，甚至是顛簸。那麼它最理想的情況是什麼呢，就是四個輪子是獨立的，每個輪子根據遇見的情況各自進行壓縮，回收，使車輛保持相對平穩的狀態。

我們都知道三個點決定一個平面，如果是獨立懸掛，當四個車輪中有一個車輪遇到起伏不平，那麼它的另外三個車輪就可以支撐起整個車身的行駛平面，使車輛不會出現上下的起伏，只會是遇到凸起的那一個車輪上下震動。因為其他的三個輪子是穩定的。

如果一個車子後懸掛是非獨立懸掛也就是扭力梁式懸掛，那麼會出現什麼情況呢。因為扭力梁懸掛後面兩個輪子是透過一根軸硬性連線的。當有一個輪胎起伏的時候，另一個輪胎也會透過這根軸跟著起伏。因此說扭力梁懸掛會對舒適性有影響。

那麼懸掛對操控有什麼影響呢，打個比方，車在轉彎的時候，如果是獨立懸掛，四個輪子直接沒有硬連線，它們都能單獨根據與地面的接觸進行伸縮。當換成扭力梁懸掛之後，由於後面兩個輪子有硬連線，一個輪子下壓必然會往上翹起另一個，所以它適應複雜路面的能力會不及獨立懸掛。

打和簡單比方非獨立懸掛是三條腿走路，那麼獨立懸掛就是四條腿走，那麼當然是獨立懸掛走的更穩。

但是扭力梁懸掛也有自己的優勢，它的結構簡單，成本低，對車內空間的佔用少，這也是為什麼小型車多數都用扭力梁懸掛的原因。

非獨立懸架與獨立懸架區別很大，結構的不同帶來了不同駕駛感受和承載能力，但沒有絕對的好於差只是適合不同車型。

總是在說懸架，那到底什麼是懸架？答案其實很簡單，車身與車輪之間的連線件就是懸架，作用自然是連線車身其次是作為第二級主要減震緩衝路面對車身的直接震動和衝擊。

懸架裡獨立和非獨立的區別，簡單的說就是四個輪子獨立與否，結構上的不同決定了這點。

非獨立懸架，一般指兩個前輪或兩個後輪是有一根硬軸連線，通俗的叫法是板車懸架，也確實類似於板車。

這種懸架的優點是成本低廉、佔用空間小、承載力強，一般用於低端乘用車或者越野車、大型客貨車。

不過缺點也很明顯，一側輪胎受到撞擊震動另一側輪胎也會受到震動的影響，其次輪胎遇到起伏路面的話另一側輪胎與地面的接觸面也會隨這角度傾斜轉變，如果是後驅車的話效能會明顯受到影響。

同時非獨立懸架抗側傾能力差一些，極限駕駛車身姿態的控制比較一般，減震彈簧的剛性成了主要成為了衡量舒適性的重要因素。

獨立懸架則不同，兩個輪胎連線懸架的固定點是分別固定在車架上，即使兩個輪胎各自遇到起伏路面也互不影響，車身也就不會因為某一個震動的起伏震動而影響車身整體姿態。

而且輪胎抓地力也不會受到影響，操控性會有明顯的提升，所以獨立懸架只要調教水平不差總會比非獨立懸架的乘駕感受和操控效能好的多。

不過這種懸架結構複雜，對製造工藝和用料要求更嚴格，成本也自然更高。所以車價也會高一些，供參考。

獨立懸掛可以單獨的控制單個車輪，能夠更好的提高車輛的地盤效能，讓車輛的舒適性大大的提高，所以現在獨立懸掛開始越來越普及了，現在10.萬左右的中中國產車也開始大量的裝配獨立懸掛的底盤系統了

下面我說一下自己的觀點，因為網上已經有非常多的人說到獨立懸掛和非獨立懸掛的區別，他們也說的非常好，非常專業，但是可能說的太多了我們，很多車主也不會，很容易的就理解到，那麼下面我簡單的給大家講一下，獨立懸掛和非獨立懸掛的，最大的區別吧

那麼為了讓大家能夠通俗易懂，下面我就把，大眾以前斷軸的事情搬出來說一下

大眾斷軸的這款車，後輪的懸掛就是屬於非獨立懸掛，他是一根扭力梁將，兩邊的車輪固定在一個後懸架上面的，那麼這樣的話就像一根繩子上的兩個螞蚱，一有風吹草動，兩個都會受到影響

比如說左邊車輪經過坑窪的路面，右邊的車輪也會受到影響比如上圖的，我們右邊的車輪經過一個凸起來的路面，那麼左邊的車輪就會被抬起來

怎麼這個時候，如果我們是獨立懸掛的汽車，那麼左邊的車輪就能夠獨立的去支撐我們的汽車，達到更好的底盤效能！而且獨立懸掛的汽車在過一些，坑窪路面的時候，由於，左右的車輪都是單獨控制，單獨減震的，這樣給我們汽車行駛的舒適性有非常大的提升

這樣簡單的解讀，大家能夠理解嗎？

汽車的懸掛系統結構有很多種，總體來說分為兩大類，一個是獨立懸掛，一個是非獨立懸掛。獨立懸掛指的是同軸的兩個車輪之間沒有硬性連線，而是獨立與車身連線，左右車輪可以單獨運動，一側車輪上下運動不會影響到另一側的車輪。獨立懸掛系統優點在於舒適性，操控性更好，但獨立懸掛結構更復雜，加工製造成本更高，載重能力比較差，所以大多都是小型車在使用獨立懸掛系統。非獨立懸掛系統指的是同軸兩個車輪之間安裝在同一個車軸上，兩側車輪不能單獨運動，如果一側車輪上下運動就會影響到另一側車輪。非獨立懸掛系統優勢在於載重能力強，整體強度更高，製造成本萬低於獨立懸掛，比較適合載重的貨車，客車，硬派越野車等車型。非獨立懸掛系統弊端就是舒適性要差一點，車輛的操控性要比獨立懸掛差。

現在，汽車正在進入越來越多的家庭，為人們的生活帶來了各種的方便與樂趣。相應的，人們在選購汽車時，遇到的問題也就越來越了起來。就比如題主所說的，非獨立懸架與獨立懸架有什麼區別。接下來，我就在這裡和大家簡單地聊下這個話題吧。

所謂非獨立懸架，指的是用一支車軸或結構件聯結左右二輪的懸掛形式。它一般應用在較低端的車型或者說是在車系中的低配車型，當然，凡事總有例外，比如法系車就使用的是扭力梁非獨立懸架。

而獨立懸架指的是每一側的車輪都獨立地透過彈性懸掛系統懸掛在車架或車身下方的。

一般來說，最為常見的非獨立懸架是扭力梁懸架，而最常見的獨立懸架是多連桿。

多連桿獨立懸架可以有效地減少轉向不足或轉向過度的情況，提高車輛的操控性與穩定性。但結構相對複雜，成本較高。

而非獨立懸架結構簡單，易維修，佔用的空間較小。如果調校得當，也有較高的舒適性。

獨立懸架肯定比非獨立懸架在汽車行驅途中使用就不一樣，獨立懸架是指汽車四個車輪可獨立的適應路面的變化，而非獨立懸架就沒有這種優點，對路面的變化就相比獨懸就差點。

獨立懸掛和非獨立懸掛，一般都是指後懸掛。獨立懸掛就是每個車輪各有一套懸掛系統，各自獨立。非獨立懸掛專業叫法扭力梁懸掛，就像一根扁擔兩頭挑著兩個車輪。

隨著車輛工藝水平的提高，現在已經很少有扭力梁懸掛了，使用這種懸掛的多數集中在價格較便宜的低端車。

在影響上，主要區別在於過彎時獨立懸掛的抓地力更好，不容易發生側滑。減震效能獨立懸掛也優於非獨立懸掛。因此選車儘可能選擇獨立懸掛車型。