事實上，這是巨頭們之間的戰爭，摩拜不過是犧牲品，既然阿里已經入場，騰訊也不能擺脫它一貫的伎倆。

我認為，接下來的戰爭也就是類似於當年快的和滴滴之間的戰爭。由於共享單車本身的特點，因此戰爭會持續一段時間，摩拜是否會成為老大，那要看阿里是否認可，畢竟阿里已經手握ofo、哈羅、永安行，其中哈羅和永安行的共享單車質量和舒適度等同於摩拜，所以並不看好摩拜坐穩老大！

此外此次是美團收購，難道口碑和餓了麼不能打敗美團？讓美團成為第二個樂視？

共享單車經過過去一年的被投資者追捧到今天被收購的收購倒閉的倒閉，一直以來創始人出局，押金不好退，拖欠供應商錢款等訊息不絕於耳。如今摩拜被美團收購實則也是無奈之舉，這個天下還是阿里和騰訊的，俗話說背靠大樹好乘涼，ofo有阿里，摩拜背後則是騰訊。

早些時候ofo透過動產抵押的形式獲得阿里巴巴17.7億人民幣的融資來解決一時之困，那摩拜怎麼辦，也只有尋求融資，正巧此時剛好美團王興笑嘻嘻的站出來說他一直以來都看好摩拜，不如就收購了吧。其實王興想要在本地生活服務-出行形成一條龍服務，因此收購摩拜則是王興野心的一步棋，所以王興應該會好好整合單車打車外賣這些資源，因此我反而覺得摩拜被收購是他們目前最好的選擇了。

從這裡可以看出這個市場還是阿里和騰訊在玩，除了投資ofo外，前兩天阿里全資收購餓了麼正面剛美團，今天美團收購摩拜，而其背後又是騰訊(休想逃出我的五指山的感覺)，摩拜與ofo誰能成老大還看AT。(王興的野心是一個變數)

這個行業的兩個巨頭都已然分別屈身給了阿里和騰訊。ofo接受了阿里的投資，正式加入阿里系產業，而摩拜不管是委身給美團之前還是之後，都有騰訊身影。從去年17年的下半年開始，號稱共享單車的兩家巨頭，ofo和摩拜基本上是缺糧的狀態，各種負面資訊被媒體孜孜不倦。

稍微瞭解一下都知道這背後任然是阿里與騰訊的交流，國內這樣的網際網路企業生存現狀中，戰隊已經是常態了。

對於美團來說，做共享單車主要有兩大方面的收益：業務收益方面，除了正常的運維之外，其可以擴大美團的規模，幫助美團獲取更多位置等資料，以及推廣自有支付。另一個是資本收益，如果美團要ipo上市，摩拜的加入可以讓媒體的規模和估值得到巨大的提升，畢竟摩拜的國際化還不錯，在海外的名氣很高，這一點來說對美團有很大的作用。

至於摩拜的發展，其實是有利的，但摩拜單車不是共享單車的老大，以前不是一回也不會是，畢竟還有ofo在。在美團介入摩拜之前，摩拜一直都是在虧損，而且還手上還沒有資金。所以，對摩拜來說這是一件非常的好的事情。

-

先說態度。我不看好王興收購摩拜單車。功利性太強。

這幾天真是熱鬧，先是阿里巴巴95億美金收購餓了麼，接著又是美團點評收購摩拜單車。關於美團點評收購摩拜單車，網上的分析已經很多，我說說我的看法。

一、王興買摩拜撿了個便宜?並沒有！

有人說，王興當前買下摩拜是一筆很划算的買賣。理由嘛，1、共享單車已經是交通出行領域的最大流量入口。摩拜單車在去年4月份的單日訂單已達2000萬單，超過了滴滴的單日訂單量。2、共享單車的使用者資料是更有價值的資產。成為出行領域事實上的流量大戶外，共享單車的使用者資料則是更有價值的資產。有了這些資料，企業就可以對使用者進行“精準畫像”，更準確的對使用者的消費能力、消費習慣、興趣愛好等進行判斷。特別是對快消和服務業這的企業，價值更是巨大。3、在當下，共享單車還是很好的支付推廣工具。以上說法沒錯，而且摩拜單車也算得上是優質資產，相比OFO來說的話。4、摩拜當前正處於困難時期，早期投資人不願意繼續投錢，新的投資人又找不到，自身發展每天都在燒錢，還要面臨競爭對手的擠壓，可謂是內憂外患，在這個關頭，摩拜價值是被低估的，王興的介入，可以看做是低點接盤，算是撿了個便宜。

二、王興當前需要解決的問題，不輕鬆！

王興接手摩拜後，當前亟需解決2個問題，一個是供應商的欠款，二是摩拜單車的押金問題。

第一個問題，供應商的錢王興可以拖著慢慢還，而且指不定之前還有約定的還款方式，這個不是對王興來說不是特別著急（供應商著急）。第二個問題，王興需要面對幾種情況，一是使用者的擠兌，在摩拜已經挪用使用者60多億押金的情況下，這樣的情況很有可能正在發生，如果處理不好，又將爆出一輪負面；二是摩拜押金策略是否要做改變，自3月哈羅單車宣佈全國免押金以來，免押金已經成為共享單車行業的一個發展趨勢，也是大家的競爭熱點。而且在使用者都爭相退押金的情況下，免不免押金其實都一樣，你不免押金，使用者就去用競爭對手的單車，你的單車就成了一堆廢鐵。所以這應該是王興來當前比較頭痛的問題。押金免還是不免？如何免？或者換一個新的玩法？

王興必須解決好使用者的押金問題，這個不僅涉及到使用者的切身利益，還涉及到國家對共享單車的監管政策，如果解決不好押金問題，摩拜接下來的發展就不會順暢，這也關係到美團在出行市場的整體佈局。

目前來看，王興是有能力用錢解決這個問題的。當前美團賬面還有30億美元的現金，如果騰訊在支援一些，幾十億人民幣的缺口還是能夠搞定的。

但王興的當前的問題是多面作戰，與滴滴在上海打得真起勁，外賣市場即將迎來阿里的阻擊，同時在旅遊市場也面臨競爭，還有共享單車市場......如果美團把當前的錢都投入到共享單車市場，美團在其他市場的彈藥就顯得不足了。

三、王興可能錯估了共享單車市場的複雜性

王興可能錯估了共享單車的複雜性。相比出行市場、外賣市場的玩法，共享單車是一種更加複雜的商業模式。

供應商欠款和押金是王興當前必須面對的問題，雖然棘手，但只要有錢就可以解決。

共享單車的複雜之處在於，有的事情是無法用錢一次性解決，一勞永逸的。比如共享單車的損毀率，運營維護，政府監管等。

在損毀率上，之前媒體有出個一個報道，說ofo單車的故障率達39.3%。雖然摩拜單車的質量好了一些，但損壞率也不低。損毀了的可都是錢，而且如果要補上損毀的車輛，又是一筆錢，這樣一算就是雙份。而且，摩拜單車第一批投放的單車，就算沒有被損壞，在運營2年多以後，也該自然報廢了，更換新車又是一大筆錢。

在運營維護上，單車投放、找尋、拖曳、維修也是一大筆支出，而且是長期的。

在政府監管上，政府部門的是鼓勵免押金，同時要求共享單車企業規範運營，對共享單車亂停亂放，佔用人行道、機動車道、盲人道、人行天橋等行為也都做出要求，在規範使用者行為的同時，也對共享單車運營企業提出了更高的要求。

看到這裡，我們在回頭看看摩拜單車的財報。根據摩拜單車的財報，摩拜去年12月的營收為1.1億元，去掉5.65億銷售成本、1.46億管理支出以及0.8億減值損失，當月虧損高達6.81億元。

這說明什麼問題？共享單車真的是太燒錢了！！！

以前共享單車還能透過押金收取來維持運營，現在這招明顯是行不通了。王興要面對的，是持續的輸血問題，以及如何止損，最終實現盈利的問題。

四、王興為什麼還是買摩拜？

有人說王興是野心家，有著大大的夢想，比如超越馬雲。有人說王興擅長打持久戰，是個能熬死對手的玩家。也有人說王興的背後又騰訊撐腰，是為騰訊買單……

短期來說，買入摩拜單車能夠提升美團點評估值，為IPO做鋪墊。之前有多家媒體報道美團點評正在尋求IPO，而王興也對外透露過去幾年一直在為IPO做準備。去年進軍出行市場也是如此，買下摩拜單車，讓人看到王興在出行市場上的決心，將有利於提升美團點評的估值。相比動輒數百億的估值，買摩拜的這點錢真的不算啥。

長期來說，王興的野心是做使用者生活服務平臺——建立一個美團帝國。目前美團已經做了許多的嘗試，買入摩拜單車，既可以在出行市場佈局，也可以為美團外賣、電影演出、酒店住宿、休閒娛樂、周邊遊、機票火車、景點門票提供資料支援。至於效果如何，試過才知道。

最後實在不行，王興把摩拜單車賣了就是。那個時候，美團點評或許已經完成IPO，摩拜單車的結局如何，還重要嗎？

其實就是阿里騰訊的大亂鬥！摩拜一直都沒有自主性，摩拜是其董事長李斌打造的新能源汽車中的一環，李斌是摩拜實際控制人，他手中有蔚來汽車、易車網、摩拜。

現在美團名義上收購摩拜，但實際上什麼時候能從李斌手裡搶過控制權？還不一定呢！

2017年年底，小新曾寫過一篇展望2018的文章《網際網路沒有大佬：2018會成為獨角獸們的混戰年嗎？》 ，其中預判了國內獨角獸企業們將會在2018年市場天花板中，掀起大混戰。這不，TMD已經陷入了瘋狂的戰爭之中了。

你以為這樣就已經是高潮的頂點了？

看看正在趕往戰爭路上的摩拜ofo們，還有阿里騰訊在背後操控的各種動作，你就知道真正的大混戰還遠遠沒有到來！

昨天，財新爆出獨家：馬化騰正在牽線美團大比例大比例入股摩拜單車，與此同時滴滴也放行了阿里螞蟻金服投資ofo的交易。隨後騰訊一線又爆出訊息：意欲投資摩拜單車不不止美團點評，近來跟美團打得正火的滴滴，也在極力尋求投資摩拜。

本來還以為這樣的重大事項，還需要再醞釀兩個月才有最終結果。沒想到當天晚上，一群美團、摩拜的股東，就把兩家的收購給落實了！

一財、新京報的報道中還提到，在美團發出口頭的收購意向之前，滴滴是第一個站出來發出投資意向，滴滴給了摩拜更高的估值還保證獨立發展，為此還拉來老朋友軟銀一起投資。可謂誠意滿滿。但最終摩拜股東們則聽從馬化騰的意願，選擇了估值更低但能保證大家快速退出解套的方案。

這樣的動作，也跟2017年騰訊40億美金投資美團時，當時所傳的馬化騰極力阻止美團進入網約車市場相背。看來是戰局改變了一切。

Pony在當下的複雜局面下，甚至顧不得騰訊宣傳了四五年的開放戰略，原本引以為傲的——投資不控股支援不干預、保證被投公司獨立發展——策略，也找不見任何蹤影。

說到底還是假開放真站隊。

“能像昨晚Mobike股東會那樣，有股東把公司重大決策幾乎現場直播一般，且帶絕對細節釋放給媒體，以至於沒有官方資訊，直接靠媒體定性。說明一部分股東與公司的價值已經不在一條線上了。所以為什麼是併購而不是投資？不徹底統一思想，這事情怎麼弄？”

今天幾乎整個商業媒體圈，都在為摩拜鳴不平。祝福被收購的摩拜，真能像通稿所說的，保持獨立執行。

美團打滴滴還要拉上摩拜截胡，網約車剛剛開局共享單車市場就遇鉅變，騰訊穿插其中大手筆干預親自下場控盤操的是什麼心思？

美團作為騰訊代理人挑起了戰局，阿里處心積慮要把騰訊系的戰火燒得更大點。獨角獸之間還要在對立情緒中互相交配、置換資源，爭取機會成為真正的巨頭。

這劇本就複雜了，可以說獨角獸大亂鬥到今天才算是掀開幕布一角！而這麼大的競技場，到底誰能贏過誰？

吃著阿里騰訊兩家流量的滴滴，日子過得最難受。因為這次大混戰的主戰場在自己身上！

接下來滴滴必須組建自己的聯盟，同時還要維護好跟阿里騰訊的關係，甚至是更多合作方的關係。

例如：攜程。

攜程現在也在攻入專車市場，這給滴滴攜程合作提供了充分的理由，阿里騰訊無法拒絕滴滴消滅跟自己無關的競爭對手，即便是以聯盟的方式。

而攜程心裡也很明白，美團的心思根本不是要切下一小塊網約車市場，王興分明是要透過網約車業務打通自己的商旅業務！滴滴攜程之間的合作宜早不宜晚。未來滴滴攜程互相打通資料介面，狙擊王興最在意的商旅業務成了必選項，威力也不可小覷。

滴滴為了將主戰場轉移到美團的新零售身上，不可避免的給了阿里好處，同時阿里在關鍵時刻全資收購餓了麼，其實也是在背後幫忙將主戰場從滴滴身上引到騰訊系其他公司身上。但阿里的收購也堵死了滴滴與餓了麼單純合作的路線，在諸多問題上必須站隊阿里。

這種情況，滴滴就要再給騰訊一點利益，讓騰訊睜一隻眼閉一隻眼。

為了能讓騰訊放心，滴滴已經在摩拜收購案上留足了面子，沒有去惡意抬高收購價碼。這也保證了騰訊能繼續為滴滴保留流量入口。

但現在戰局已經不可避免的擴大了，接下來滴滴與餓了麼、攜程甚至口碑的合作都會被形勢推著走，越來越深入。滴滴必須找到向騰訊示好的突破口。

這個突破口已經出現，就是剛剛與滴滴談判完，最終將摩拜送給美團的李斌。李斌是蔚來汽車、易車網的創始人，同時也是過去摩拜的實際控制人。要知道摩拜是李斌攢局成立的，摩拜單車的研發供應鏈資源很大程度上依賴於李斌，胡瑋煒、王曉峰是李斌專門找來控盤的職業經理人，所以王曉峰團隊才沒有任何否決權。

同時騰訊還投資了李斌的易車網、蔚來汽車，蔚來汽車的投資機構中還有百度。接下來滴滴只要戰略投資蔚來汽車，就一次性的佈局了新能源汽車、自動駕駛，還維持了與騰訊的關係，增進了與百度之間的合作。最重要的是，滴滴不必再大力投入共享單車市場，未來從美團手裡接下摩拜、美團打車，也是大機率事件。

美團投資摩拜後，美團打車很有可能交給摩拜進行運營，畢竟摩拜現在也在運營自己的網約車平臺。到這時候，美團是否還有可能跟滴滴進行流量合作嗎？美團是否準備找一個市場最高點，將美團打車摩拜單車打包賣給滴滴，獲得資本聯姻從而保證自家的流量變現？

當然，這也不是唯一路徑。

從美團的角度來看，還有更大的問題，美團投資摩拜後，必定是要朝著新零售的方向發展。靠著摩拜單車將使用者引向自己的便利店、無人零售店，是一個必行之路。

到時候，美團的新零售業務會不會與京東產生正面衝突？美團與京東又該如何相處？阿里還有沒有能力挑起美團京東之間的戰爭？眼紅免費流量的京東，能保證抑制自己的衝動不下場？

要知道，到2019年，騰訊京東之間的流量入口合作就要結束了。這個時候，京東是什麼態度，顯然非常重要。

阿里必定是想把京東也拉進戰場。

透過發行《妖貓傳》，京東電影業務已經展露過自己的牙齒。在新零售業務上堅決不肯放手的京東，不會放著大混戰的肥肉不咬。

當然，現在京東的主力目標是開發微信流量，基於微信打造全新的微選電商平臺，還要抵禦拼多多發展自家的京東金融，為剛剛獨立的京東物流謀取更多的業務。不過京東加入混戰後，京東物流與滴滴外賣合作，無界零售與青桔單車互補，滴滴也沒有網際網路支付牌照，還可以幫助自己發展京東金融業務。

算下來，美團到處樹敵整個中國網際網路都快得罪光了，滴滴反倒是輕裝上陣，到處都能合作、通吃各家資源。想來美團滴滴任何一份流量都不會放過。

目前，美團的聲量明顯大於滴滴，但最終市場會怎樣發展？就很有戲劇性了。

反正，美團、滴滴、京東們內心都住著一個獨立發展的美夢。誰也不想僅僅止步於獨角獸。

這還僅僅是O2O市場的戰局，我們還是且看阿里還能把誰拉下水！